广本e:NP1极湃1，你听过吗？

不要奇怪，这款车有点像五六年前的特斯拉、两三年前的蔚来理想。很诚实的说，作为广本首款H标纯电车型，因为上市时间不长，广本e:NP1极湃1目前的知名度并不算高。

作为后来者，因为说的很少，因此很多消费者在选车的时候，不太容易想起还有这么一台车。

那么，这时候问题就来了，这台车到底怎么样？在20万左右售价区间，这样一款纯电动SUV到底有哪些特点？

为了弄清楚这个问题，前不久我找来一辆广本e:NP1极湃1，深度开了一段时间。

实话说，感受还是挺深的：

它和当下很多热门新势力，在底层的产品逻辑定义上，选择了两条不太一样的路径：新势力们往往会追求“换道”，追求“极致”，并愿意承担“极致”所带来的风险，比如大屏死机，辅助驾驶感知和执行不完善等等。而广本e:NP1极湃1除了多维度的创新之外，依旧在“坚守”，在追求“务实”，它没有硬上一些可用可不用的花哨功能，而是基于多年的造车经验和底蕴，把用户每天日常开车一定会用到的体验，比如驾驶乐趣、比如乘坐舒适性、比如智能化核心功能，尽最大可能做好，让车回归到使用，而不是炫技。

一：纯电动车，不晕车？

这么说可能有点抽象，具体说一个例子：乘坐感受。

因为我拿车那段时间，正好赶上孩子松果小朋友幼儿园开学，我家到幼儿园开车大概30分钟，那些天我就每天开这辆车去接送孩子。其实松果之前坐过很多纯电车，他属于那种比较容易晕车的孩子，之前坐不少纯电动车都会晕车，但很有意思的是，那些天在这辆广本e:NP1极湃1上，他一次都没晕过车。

千万别小看这一点，其实非常见功力，也非常难做。因为想让一辆纯电动车坐着不晕车，关系到太多产品维度了。

比如说：调校。

大家都知道电动车加速快，动力强，这个不难做。难的是什么？是动力和舒适的平衡。这时候，广汽本田这么多年积累的驾驶、操控调校能力就体现出来了。他们这么多年作为F1动力总成供应商和电驱系统研发机构，也不是白干的。

广本e:NP1极湃1配的是最大功率150kW的三合一电机，匹配了超过20000种不同驾驶场景的电机控制程序算法。它整体开起来，除了能感觉到电动车都有的“动力足”，以及本田一直以来延续的驾驶乐趣外，还有一个很重要的特点是“顺滑”。我这次特意试了很多场景，包括静止起步、中速加减速、高速加减速，整体感受都是一样的，没有那种很多纯电动车经常出现的，稍微控制不好就拖拽和拉扯的感觉。这背后体现的是本田在加速、刹车、减震器摩擦力和衰减力等等方面的精细化标定能力。

不过，软性的标定和调校只是一个方面，还得有硬性的支撑，比如车辆整体的用料和结构。包括高张力钢材使用达到47.3%带来的车身高强度、电池中央布局形态带来的车辆低重心、轮胎外径增大等等，这些都在系统层面增加了这辆车整体乘坐的平稳性和静谧性，并最终带来了乘坐不晕车这样一个结果。

当然，乘坐的舒适性，还有一个很重要的衡量指标——空间。

这个也是我觉得很神奇的一个地方。广本e:NP1极湃1其实不算大，定位是紧凑级纯电SUV，车身的长宽高分是4388/1790/1560mm，轴距是2610mm。但那天我第一次坐进这辆车，真的是震惊了了一下。我188的身高，我的驾驶位调好，到后排竟然还有几乎两拳的腿部空间，不夸张的说啊，有些产品2米90多的轴距，后排腿部空间也就这样。这些空间，都是每一位用户每天用车中实打实需要用到的，都是极具价值的。

二：智能真的弱吗？

怎么样？是不是挺“务实”的？但别着急，还有更务实的。

大家都知道，纯电动车续航长度很关键，因此很多车型的表显续航会尽量标高一点。但你敢相信吗？广本e:NP1极湃1是反着来的，比如有一次，开始时表显376公里，导航距离42公里，我稍微绕了一点路，开了46公里，结果到达目的地后，表显示349公里，只掉了27公里，比实际路程要少。当然，这可能和那天路况比较适合，天气不热没开空调，车身只有我一个人有关，但你要知道，既然我能跑出来这个数据，广汽本田的工程师也能跑出来，而他们为什么不这么标，把理论续航写长一点？你说这不是务实是什么？

这时候可能有人会说，你说了这么多，怎么没提“智能”啊？别只说好的啊。

确实，咱们客观的说，广本e:NP1极湃1在智能化这个维度上，乍一看是不如一些新势力的，包括车机，也包括辅助驾驶。但是，这里必须要说但是，很多人还是有误解的，会认为像本田这种企业，他们的产品智能化水平还停留在“胶片相机”时代，但其实不是。

我这次体验完广本e:NP1极湃1的智能化表现后，还是发现了一些可圈可点的地方。

比如这15.1英寸的智能屏，尺寸足够大，并且我们常用的功能做的很到位：举两个例子：语音控制和导航。我那几天测试的时候，除了语音识别的准确率和反馈速度这些基础能力做的不错之外，还有一些高阶能力，比如方言识别。

另外导航，也是一样，除了基本的UI显示、线路选择等做到位之外，还增加了这种实景导航，给大家多一种显示选择，同样也是很多新势力没有的。

还有辅助驾驶，广本e:NP1极湃1的辅助驾驶功能其实不多，主要是ACC+车道保持+打灯变道等几个功能。不过，那段时间我用着感觉也是一样，它把我们日常开车中占到80%以上的常见场景，比如日常的城市快速路跟车的顺滑度、应对加塞儿的刹车力度控制、一些曲率不太大弯道的通过等，都是比较稳定的。另外还有DMC驾驶员状态感知系统，会在我低头、打电话等动作出现时进行提醒。整体来说是那种“100分以上附加题我可能现阶段还做不出来，但基础的部分我肯定能稳稳的做到90分” 的感觉，非常典型的务实范儿。

三：用户的变化

最后，再说一个有趣的变化吧。

前几年，纯电动车因为刚刚兴起，用户基数比较小，很多人都是买的家庭第二或者第三辆车，核心的诉求是“尝鲜”，比如很多人买特斯拉，要的就是它的颠覆性，它的不一样。但从去年开始，有了一些变化。新能源车的普及率和渗透率不断提升，用户基数不断扩大，出现了很大体量的新增用户，虽然同样也是年纪和心态比较年轻的用户居多，但他们和最早那波“尝鲜”用户很不一样，对产品点的需求更务实、对可靠性和稳定性的需求也更务实，他们需要的是一辆可能不那么抢眼球、但必须踏实陪伴左右，让自己和家人很舒服的车。

这时候，像广本e:NP1极湃1这样的纯电动车，这种和新势力产品采用了不同产品定义逻辑，不同讲述方式的车，或许值得好好看一看。