在成都车展正进行的如火如荼之际，阿迪收到了吉利星越L 雷神 Hi·F 油电混合版的试驾邀请。在前往内蒙古试驾的路上，阿迪脑子里就蹦发出一个问题，这次试驾的星越L 雷神 Hi·F 和星越L 雷神 Hi·X 究竟是什么关系呢？

星越L 雷神 Hi·X 油电混动版是限量发售 2022 台，而此次试驾的吉利星越L 雷神 Hi·F 油电混动版则是量产版本。接下来就让我们一起看吉利星越L 雷神 Hi·F 油电混动版的表现究竟如何吧。

目录：

1. 快速了解星越L 雷神 Hi·F 油电混动版
2. 快速回顾外观以及内饰
3. 开放道路驾驶以及乘坐体验 
4. 场地试驾体验
5. 总结

一、快速了解星越L 雷神 Hi·F 油电混动版

• 搭载雷神智擎 Hi·X 混动系统，包括 3 挡混动电驱变速器 DHT Pro。
• 动力方面，星越L 雷神 Hi·F 油电混动版搭载 1.5T 发动机，系统综合功率 180kW、综合扭矩 545N·m，百公里加速 7.9 秒。
• 官方给出的 NEDC 油耗 4.3L/100km。

二、快速回顾外观以及内饰

在了解完基本的动力信息，让我们来回顾一下星越L 雷神 Hi·F 油电混动版的外观以及内饰。

在酒店的停车场发现有星越L 燃油版车型与本次试驾的油电混动版车型停在一块。燃油版车型采用了遁形直瀑式前格栅的造型。而油电混动版车型换装了全新样式的前格栅，官方为其命名为“时光穿梭前脸”。

值得一提的是，进气格栅左右两侧配有发光单元。此外，新车还搭配了可发光车标，相信二者搭配会让星越L 雷神 Hi·F 油电混动版在夜间的辨识度更高。

车身侧面的造型也没有太大的变化，车身的腰线、车顶线都十分的平直。此外，在细节处还使用了少量的镀铬装饰点缀。 新车车身尺寸长宽高分别为 4770/1895/1689mm，轴距为 2845mm ，定位紧凑型 SUV。

此外，新车搭载了全新样式的低风阻轮毂，轮胎的尺寸为 235/50/R19。轮毂的样式与整车还是十分般配的。

车尾则沿用了燃油版车型的设计，采用了时下流行的贯穿式尾灯的设计。在左下角配有雷神智擎专属徽标，彰显其混动的身份。

内饰方面，整体的布局依旧延续了燃油版车型的设计，本次试驾车的内饰为星空灰麂皮双拼内饰，整体的配色显得车辆内饰风格非常的大气。

此外，官方还提供了蓝白双拼的内饰颜色，官方为其命名为“元气蓝”。在看到实车内饰以后，阿迪是更加喜欢“元气蓝”配色多一点，整体给人的感觉是沉稳但不沉闷。

 三、动态驾驶以及乘坐感受怎么样

在回顾完车辆基本信息以后，就正式进入到星越L 雷神 Hi·F 动态驾驶感受体验。本次的试驾分为开放道路的试驾以及场地的试驾。 动力方面，星越 L 雷神 Hi·X 油电混动版搭载 1.5T 三缸混合动力系统，最大功率 150 马力，峰值扭矩 225N·m，传动系统采用 3 挡电驱变速箱（DHT Pro）。

-动力跟脚、NVH 表现优异

开放道路试驾会经过多种路段，像沙漠路段、涉水路面、砂石路面等多种路段。

开放道路试驾里，阿迪最期待的就是沙漠非铺装路面的体验了，因为阿迪之前从来就没有在沙地上面驾驶过。

在试驾说明会结束以后，就到了沙漠非铺装路面的体验环节了。虽然本次试驾的为前驱车型，但得益于雷神动力+3 挡混动电驱变速器 DHT Pro 的加持，星越L 雷神 Hi·F 油电混动版在沙漠上并没有表现出吃力的情况。

接下里就是节油挑战赛时间了。节油挑战赛由伟健老师驾驶，所以阿迪就着重讲一下后排的乘坐体验吧。

坐到后排的第一感觉就是安静，整车的 NVH 控制的非常好。在风噪、胎噪抑制方面做的也非常的到位。但在经过砂石路面的时候，后排安全带的位置偶尔会发出异响，不知是否是阿迪乘坐的这部车的问题。

CMA 架构的加持，让整体的乘坐感受十分的不错，在经过一些细小的颠簸时，都能很好的过滤掉。但在经过减速带的时候，整体的弹跳会比较的生硬，后排的乘坐舒适度在经过减速带时会是一个减分的地方。在乘坐空间方面，在前排座椅调整至合适坐姿的情况下，后排仍有两拳左右的腿部空间。

节油赛的总里程为 50km 左右，乘车人数为 3 人，室外温度 23 摄氏度，全程空调开到 21 度，二档风速。道路主要为省道+县道，道路畅通。

官方给出的 NEDC 综合平均油耗为 4.3L/100km，伟健老师最终测出的油耗为 3.6L/100km，个人感觉这个成绩是非常不错的。但是同场媒体的媒体老师最好成绩为 3.1L/100km，这个真的太夸张了！

上午最后的试驾环节就是综合的道路试驾，有砂石路面、涉水路面以及一小段沙漠爬坡路段。阿迪开上手的第一感觉是像一部纯电车型，整体的加速非常的丝滑，在不需要深踩加速踏板时，车辆都是以纯电行驶。

加速丝滑的背后是 3 挡混动电驱 DHT Pro 变速器与 DHE15 混动发动机共同作用得到的结果。3 挡混动电驱 DHT Pro 变速器集成了 2 个电机，其中 1 个为发电电机、另外 1 个为驱动电机、2 个电机控制器和 3 挡速比的变速增扭机构 ，可以实现纯电驱动、油电混合驱动、智能发电、智能能量分配和 3 挡变速增扭功能。

在时速 20km/h 以下，新车基本上是由电机在工作，燃油机不启动，几乎不参与工作。这样子可以有效避免发动机在低效区工作。

在时速 20km/h-70km/h 之间，这时可以实现全速域闭合，3 挡混动电驱变速器 DHT Pro 可实现全速域并联、驱动可电可油、能够做到智能能量分配，这时将达到最理想的节油状态。

在经过一些非铺装路面时，能感受到车辆会有一些多余的跳动，整体感受下来还是有一些廉价感。

电机最大功率为 100kW，体验下来动力还是比较跟脚的，整体动力的响应性还是非常不错的。星越L 雷神 Hi·F 油电混动版开起来还是能感受到换挡动作的，当时速在 70-90km/h时，深踩油门会感受到变速箱换挡的动作，换挡时能感受到轻微的顿挫。但星越L 雷神 Hi·F 整体的换挡动作会比阿迪之前试驾过的吉利帝豪L Hi·P 上控制的更好。

-侧向支撑仍有进步的空间

时间来到了下午，到了场地试驾环节。场地试驾分为绕桩体验、0-60 时速挑战、8 字弯体验。此外，现场还有丰田 RAV4 荣放双擎版、本田 CRV 混动版以及理想 one 供媒体朋友试驾。

动力方面，官方给出的零百加速时间为 7.9 秒。在测试中可以感觉到动力主要集中在前段，整体的动力响应也会比本田 CRV 混动版以及丰田 RAV4 荣放双擎版车型要轻快不少。

试驾完三台车以后，阿迪发现星越L 雷神 Hi·F 油电混动版在发动机 NVH 控制方面同样也是优于另外两台车的。在深踩油门时，在本田 CRV 混动版以及丰田 RAV4 荣放双擎版上能很明显的感受到发动机的“咆哮”，而在星越L 雷神 Hi·F 油电混动版上，更多的感受还是电动机在驱动车辆。

阿迪不仅在主驾驶参与了试驾，同时也在副驾驶体验了丰田 RAV4 荣放混动版以及星越L 雷神 Hi·F 油电混动版在绕桩以及 0-60 时速测试。整体体验下来，本田 CRV 混动版以及丰田 RAV4 荣放双擎版在底盘质感上会优于星越L 雷神 Hi·F 油电混动版，同时，星越L 雷神 Hi·F 油电混动版在侧倾抑制方面还可以提升的地方。

回程道路主要是由县道+国道组成的，整体的乘坐感受与后排相差不大。但阿迪在途中也发现一个问题，空调出风口上侧的镀铬装饰条在阳光的照射下反光情况非常严重，会有晃眼睛情况的出现，主驾驶同样也会有这个问题的出现。

三、总结

以上就是本次吉利星越L 雷神 Hi·F 的试驾感受。有关于车辆更多的驾驶感受可以观看伟健老师的视频新出行视频｜伟健试驾吉利星越L Hi·F油电混动版。

随着电动化时代的到来，吉利品牌也朝着电动化方向转型，星越L 雷神 Hi·F 油电混动版在庞大的混动市场之中也走出了一条属于自己的道路。在与工作人员的交谈中得知，星越L 雷神 Hi·F 油电混动版在北方市场的销量会比南方市场更好。

与星越L 雷神 Hi·F 相处一天下来，从整体的驾驶体验以及乘坐体验来说，在 18 万混动车型这个区间的性价比还是非常高的。在阿迪看来，对于一些用户来说，一部省油的燃油车或许会更加符合他们的用车场景，那么吉利星越 L 雷神 Hi·F 油电混动版或许会是一个不错的选择。