沙龙首款车型机甲龙从去年首次亮相开始，它便备受媒体和年轻用户的关注。本次成都车展它也作为声量颇高的产品之一 ，8月27日新出行也与新出行体验官同行，一同打卡成都车展沙龙展台，进行了一场深度的用户研讨会。

新出行现已建立「沙龙机甲龙交流群」，戳这里，扫码回复“机甲龙”，加入交流群。

纯粹机甲，极致锋芒

下午一点开始，成都的用户就陆续赶到约定地点进行签到，签到完成后便在新出行编辑的指引下，迫不及待地与周围的社区车友朋友进行沙龙机甲龙产品讨论和实车静态品鉴。

 本次成都车展沙龙汽车的展台，展出了四个版本的的机甲龙车型，包括“全球限量版、量产版、EVA 联名限定版、机甲龙重装概念版”。 机甲龙外观采用了机动盔甲式的家族化设计，凌厉的前脸搭配丰富的折线设计，并且前脸利用多种几何结构对称设计，进一步提高视觉辨识度。

社区网友对车辆底部配备的主动进气格栅十分感兴趣，它不仅配合车前折线与进一步降低风阻，在设计上也跟凸显了机甲造型。

而在轮毂上，展车搭载的是 20 英寸的暗夜碳黑双五辐式轮毂，更贴合机甲造型风格，也为它百公里加速 3.7 秒 做足了支撑。

在社区网友进行车辆品鉴的同时，沙龙也为大家呈现了一场精彩的表演，大家都纷纷竖起了大拇指。

新出行专场，沙龙机甲龙用户研讨会

时间到了14点，到了本次沙龙的核心环节——沙龙机甲龙用户研讨会，本次我们新出行和社区14名社区网友与沙龙汽车智能化中心高级总监 杨继峰 进行了一次深层次的交流，一起探讨了沙龙背后的故事。

探讨会上杨总表示：“机甲龙没有采用现在比较趋同的流线型造型，整个造型是打造更强的力量感、先锋机械美学的设计感念，机甲龙还提供 3 秒级的加速和动感双尾翼，加速快、在底盘调校上也下了功夫。另外，机甲龙还搭载了哈曼卡顿音响，这也是自主品牌最先打造的品牌。”

说到算力问题，沙龙机甲龙搭载了双高性能智能驾驶计算平台，算力最高 400TOPS。杨总也表示：“抛开算法谈算力是不准确的，沙龙汽车寻求的是全生命周期的算法、算力、计算架构和工程的的优化解决方案。在安全冗余系统方面，沙龙龙机甲龙提供六大安全冗余系统，这六大安全冗余系统分别是电源、转向、控制、感知、通信以及制动。”

接下来他聊到沙龙机甲龙采用了全新的五屏交互系统，分别是 25 寸的 W-HUD、仪表盘和 27 英寸的 4k 分辨率大屏，在这样的布局之下，沙龙机甲龙将提供场景驱动的智能交互屏。这个智能交互屏就说把仪显变成类似多媒体切歌、地图点、推送信息的滑动，IP 形象等等的显示，把行车信息更多的放在中控。

而方向盘采用的 Touchbar 是可以实现基础控制、通讯场景、POI 推荐场景和游戏场景等等的控制，功能实现上会更丰富。

沙龙汽车还希望去定义场景，因为用户在电动车上会有更多不可能的场景，所以智能汽车需要更多的场景模式，包括迎宾模式、小憩模式、高能模式。并且沙龙汽车希望把游戏也做成一个场景，同时也会交给用户去自定义。

QA环节

随着杨总的介绍完毕，到了大家最关心的QA环节，新出行为大家节选了最精彩的几个问题。

Q：为什么沙龙机甲龙在尾部也去放一个激光雷达？

杨总：这个观点本身就是错的。过去在功能车时代，我们都是某个固定硬件集成固定软件实现了某些固定功能，以软件包或者功能方案的形式交付就好了。比如5R1V就能够比3R1V多实现侧向的预警和制动功能。但是现阶段的智能车的产品本质上是一个平台，是一个技术栈，这个技术栈的设计过程中既考虑更长生命周期的感知硬件能力、计算平台算力和架构能力、EEA的系统架构能力，也包括在这个平台上持续开发迭代的研发闭环和持续的OTA交付能力。这是个本质上的区别。

“我有了一个硬件，就是为了针对一个人无我有的功能feature”，这是典型的上一个时代的思维，我完全理解按照这个思维大家会问什么，比如后向感知的某些场景，你单纯的靠摄像头有盲区，视觉能力有下降的时候，所以因为激光雷达的补充，我们能更早的，更有效的，更准确的识别到了这些道路交通参与者。但所以呢？后面有一个快速冲过来的两轮车，自车要做什么样的驾驶策略呢，要加速吗，要变道吗？要越实线吗？要提前通过路口吗？要做避让和躲闪行为吗？
今天大家纠结的就是如果按照功能车的逻辑，某个硬件就得跟某个场景强耦合，后激光雷达这个硬件的确没有形成明确的功能表现。但从我们作为一个技术平台交付的理念理解，就很清晰了4激光雷达构成了360度均布的全视场远距探测的能力，最重要的事情是给了机甲龙这个智能驾驶平台完整的感知系统设计。

我们的目标是这个技术平台能够在生命周期里解决更多的高速、城市、以及很多驾驶行为很奇怪的道路交通参与者的交互等行为，这个架构整体能够支持更长生命周期里解决更多的场景，实现全生命周期的交付，在我们做更多的场景不断泛化的过程中，后部感知可靠性不会成为一个block项。另外今天我们也在开发中一些场景后激光雷达也有很典型的优势，比如窄路循迹倒车，比如后向来车的智慧躲闪，比如更早的告知或提醒用户后补有碰撞风险等等。

Q:沙龙是不是全自研的方案？

 杨总：大家很容易把复杂的【自研】这个问题思考成简单的 0-1 问题，比如是不是自研就代表着更灵活、更先进和更酷，还是经过多个产品验证的供应链合作伙伴反而意味着成熟可靠。这个问题本质上是作为一个定义要引领智能化的一个新品牌，我们要把哪些knowhow放在自己手里，要把哪些能力和责任放在自己手里。

也是基于这些我们基本上在做一些“有灵魂的合作”。我们的高性能计算平台是与华为合作的（也就是芯片和工具链等等），一些 AI 的高阶人工智能算法和软件是和 Moment合作的，基础的 ADAS 的算法和系统是用一些更成熟的国际大厂的。沙龙要做的是把整个产品设计，系统架构设计、人机交互设计，未来迭代的技术能力都要放在自己手上，而算法自研能力在未来会逐步建立。

但在机甲龙这台车上，这个时间段我们觉得这样的合作形式识是比较合理的。也就是我们把握这个产品的技术栈的架构和产品设计，我们既需要领先的强AI能力，我们也需要经过验证的安全方法论和体系，但最终毕竟还是沙龙自己要作为直面用户全生命周期的高智能体验和智驾安全的责任主体，我们要对这个技术平台的技术能力、产品安全、智能体验、和生命周期的迭代和交付负责，这是毫无疑问的。

Q：机甲龙面对的用户群体是什么？针对儿童用户会做什么？

A：机甲龙的用户定义为十二个字「肩上有家心里有梦眼里有光」，他们是很有想法、需要个性，想要一些不一样的东西，包括 EVA 限定版也可以唤醒一些三十多岁的人梦想，要给用户一些酷酷的车。
对于儿童会在座舱里做一些设置，如在副驾看一些内容和保护的形式以及人车的安全，包括在座舱里做一些儿童模式等等。

Q：现在都是宣传硬件供应商的产品优势，那承诺的功能如何兑现？

A：如何实现对用户好的交付，一定要实现的非常好的，卖到了 101 台，从 11 月到现在做了很多共创，和用户做了一百多处到优化，而用户和数据比产品经理更懂产品，基于这些共创来形成产品优化交付。
至于交付的问题，我们计划限量版会在年内交付完成，年末进行普通版交付。

会议上对沙龙机甲龙的更多详情提问和回答，可详见此直播专题： 沙龙机甲龙用户研讨会

通过新出行 x 沙龙机甲龙共同举办了“新出行专场见面会”的活动线下活动，拉进了沙龙机甲龙与车友之间的距离，也能更好的展现沙龙机甲龙的独特之处，也提供了线下用户一个交流和交友的好平台。

心之所向，是光的方向，无尽驰骋，为毕生梦想。 

新出行沙龙，期待下次相见！