提起微型车，你会想到什么？大部分人的第一印象想必是简单代步、工具车和便宜。总之，你很难把 「智能」和微型车联系起来。

不过，这一切即将迎来改变，因为五菱和大疆即将为市场带来搭载“灵犀智驾”系统的新 KiWi EV ，让微型车市场不再沉闷。受五菱之邀，我代表新出行来到了五菱的老家，也是螺蛳粉之都的柳州，为大家带来宝骏新 KiWi EV 的评测报告。话不多说，一起来看！

一、快速了解新 KiWi EV

宝骏新 KiWi EV（2023 款）可以算做是一次中期改款车型，因此新车在外观上并没有明显的改动，主要的变化在于新车搭载了五菱与大疆合作开发的“灵犀智驾”系统，因此能够实现 L2 级别的基础辅助驾驶，并且还能够实现智能泊车辅助。除此之外，新车在内饰方面也有新的变化，这点我们后续细聊。

动力方面，新 KiWi EV 搭载了最大总功率 50kW/最大扭矩 150N•m 的后驱单电机，相比老款车型提升了 10kW，城市代步时能够提供更强劲的动力。同时，新车能够达到 115km/h 的极速。续航方面，新 KiWi EV 电池容量为 31.9KWh，综合续航达 305km。目前，厂商还未公布新 KiWi EV 的正式售价。

二、当微型车开始玩智驾，实际表现如何？

快速了解完新 KiWi EV 的基础信息，让我们来聊聊这次改款的重头戏——辅助驾驶的实际体验如何。在这之前，先来介绍一下灵犀智驾系统的硬件。新 KiWi EV 搭载大疆车载 200w 像素立体双目摄像头，这也是其主要的辅助驾驶硬件。

除此之外，大疆车规级域控制器、大疆无人机同源算法以及 KiWi EV 的其他摄像头和 1 毫米波/12 超声波雷达硬件共同构建了这套辅助驾驶系统。需要注意的是，这套系统采用的是大疆 D80 规格，因此只能够能够覆盖 0-80km/h 速度区间的辅助驾驶。不过对于一台微型车来说，够用了。

在功能实现上，我们首先体验了新 KiWi EV 的车道保持功能。在启用方式上，KiWi EV 采用了方向盘按键开启辅助驾驶系统的形式，并通过上下拨动按键实现速度加减，每拨一次的调速区间为 5km。

开启后，新 KiWi EV 能够在车道线内自动保持设定时速，并能够根据前车的行驶状况动态调速。和常规的 LCC 一样，在前车减速至零时，KiWi EV 也会很线性地减速至停下，并在前车起步时再自动跟车。值得一提的是，官方表示未来还将会为新 KiWi EV OTA 红绿灯识别功能。

除了 LCC 以外，新 KiWi EV 还能够实现打灯变道功能。不论是在城市较空旷的道路还是高速路段，在你打下转向灯后 KiWi EV 都会很快做出响应并完成变道，并且在辅助驾驶开启/关闭和打灯变道执行/结束的时候都会有语音提示。

这里提一个高速遇到的状况。在一次高速向右变道完成时，刚好有一台车从我们右边贴边超车而过，而此时 KiWi EV 并没有做出大幅度点刹的动作，而是轻微左打方向避让再线性地稍微减速，这样的处理算法我认为值得称赞，至少不会让我有明显的冷汗感。

在大疆双目摄像头的加持下，新 KiWi EV 的仪表屏 SR 界面也变得更加丰富。从上图可以看到，五菱为新 KiWi EV 的仪表屏加入了动态背景，而不是纯色。此外，图中还能够看到硬件配合算法能够把行人/机动车以及摩托车很好地识别出来。

除了常规的行人和车辆外，官方向我们介绍这套系统还能够实现对于特殊障碍物的识别。为了验证，五菱邀请我们到了柳州的五菱专用试车场。

上面两个视频可以看到，新 KiWi EV 的灵犀智驾系统在遇到故障车辆和水马时，都能够很迅速地识别到物体，同步将其显示在 SR 界面上，并且减速的动作处理的也比较线性。官方标识，灵犀智驾还将通过后期 OTA ，实现能根据障碍物占用车道的情况，智能选择减速避让或侧移避让。

在“向前走”的功能介绍完后，让我们再来看看新 KiWi EV 灵犀智驾 “向后倒”的表现。在智能泊车功能方面，新 KiWi EV 能够实现多状态车位识别、车位智能识别、车位障碍物智能识别、智能泊入/泊出等功能。

障碍物识别和常规车位泊入，我用了（视频一）为大家做演示。而对于比较极限的窄车位，新 KiWi EV 也能很好地应付地过来，并且当新 KiWi 识别到泊入车位需要较久时，还会用语音进行提示（视频二）。

要说实用性最强，我觉得新 KiWi EV 的智能泊入/泊出功能最得我心。在遇到窄车位时，用户可以下车，通过手机将车辆泊入，避免了可能需要从后备箱爬出的尴尬。而当用户需要再上车时，也可以通过手机控制车辆泊出。

总结智驾部分，一天的试驾体验下来，我认为新 KiWi EV 能够拥有这样的辅助驾驶表现，已经是越级的存在。而在产品战略上，我认为 2023 款 KiWi EV 是五菱和大疆的强强联合，也是双方的一次大胆尝试。大疆希望“为所有人提供安全、轻松的出行体验”，而“人民需要什么，五菱就造什么”的理念驱动了五菱为微型车市场带来智驾之车。

再来说说开起来怎么样。在换装了 50kW 电机后，新 KiWi EV 的加速体感比老款会更有劲一些，同时中后段的提速也能够带给用户足够的信心。同时，KiWi EV 的动能回收标定也比较偏缓和，不会给新手用户带来强烈的不适感。

除此之外，新 KiWi 还是同级少有采用了前后双独立悬挂（前麦弗逊+后双横臂）的车型。因此在驾控上，KiWi EV 能够给到用户比较得心应手的行驶质感，甚至在通过一些起伏和颠簸路面时，悬挂能够带给你少许的“高级感”。

简单来说，作为一台城市代步穿梭的小车，新KiWi EV 的行驶质感是肯定合格的。得益于静音三合一电驱的加持，高速行驶时新 KiWi EV 的 NVH 在同级也值得称赞。

三、外观回顾：微型车中“不一样的烟火”

聊完智驾和驾驶，让我们再来回顾一下 KiWi EV 的外观部分。在设计语言上，新 KiWi EV 采用了 Hyper-Future 新潮美学，方与圆的碰撞让 KiWi EV 在一众纯直或是纯圆的微型车中脱颖而出。

从前脸来看，新 KiWi EV 也可以说“满满都是戏”，新车依旧采用了悬浮式双拼色的设计，增强了整车的层次感。要说第一眼印象的话，KiWi EV 给我的感觉是呆萌中带着时尚，还有着一份设计感和科技感。

我们本次实拍的是新 KiWi EV 的新增配色——暮光，除此之外，新 KiWi EV 还有抹茶和摩卡两款新配色，总共有 6 款配色提供给用户自由选择。

细节上，KiWi EV 的前日行灯下方做了一节突出的分层，使得整车被分割为上下两层，让人能够眼前一亮。同时，KiWi EV 的快/慢充电接口也被放在车辆前脸处。

来到车身侧面，KiWi EV 的设计感在这个角度展现得淋漓尽致。用个比较奇特的比喻，感觉 KiWi EV 像是从科幻片中穿越出来的未来代步小车，从设计上和常规形态的微型车做出了明显的区分。车身尺寸方面，新车长宽高分别为  2894*1655*1595mm，轴距为 2020mm。

侧面细节上，新 KiWi EV 采用了隐藏式门把手的设计，这样的设计也符合新 KiWi EV 未来感的外观调性。至于门板下方的黑色饰板，就是设计师的“大心思”了。再说一下新 KiWi EV 上的双 A 柱，我觉得是对新手非常友好的设计，能够减少开车时 A 柱的盲区遮挡。

轮胎方面，新 KiWi EV 采用了玲珑的 GREEN MAX 系列轮胎，轮胎规格为 155 70/R13。值得肯定的是，新 KiWi EV 前后均采用了碟刹制动，可以说是很良心的堆料了。

车尾方面，新 KiWi EV 的尾部保持了和前脸较为统一的设计，从尾部来看确实更加有小型太空舱的感觉。总的来说，如果你想找的是一台设计出众，能够与众不同的微型代步小车，同时又能够满足一定的智能化需求，那么新 KiWi EV 就是微型车中“不一样的烟火”。

四、内饰回顾：精致感与科技感双提升

打开车门，让我们再来看看新 KiWi EV 在内饰方面的焕新。首先是内饰大景，新 KiWi EV 相较于老款换装上了双联屏仪表组合，并且屏幕的精细度不错，UI 也属于赏心悦目的类型.

除此之外，我们本次试驾的 KiWi EV 在仪表台右侧、门板手靠处都采用了软质材料包覆，新的用料与 KiWi EV 的外观更搭调，质感相比旧款也再上了一层。

新 KiWi EV 依旧采用了双幅式的多功能方向盘，不同之处在于新款的方向盘采用了皮质包覆，并且触控式按键的面板也换成了钢琴烤漆，更加有质感。

在倒车影像的辅助上，新 KiWi EV 提供了 360 度全景影像，清晰度没得说，至少在十万级的微型车里是没有对手的，还支持多视角切换。美中不足的是，这套全景影像系统偶尔会存在肉眼可见的延迟。

在车机系统上，新 KiWi EV 采用了全新的 UI 设计，并且在主屏加入了能与用户智能互动的虚拟形象 Lil KiWi。在十万级的微型车里能够拥有善美在线的车机 UI、好用和易用的车机导航，我觉得是难能可贵的。关于新 KiWi EV 的语音助手表现，我也录制了一段简单的体验，各位可以通过下方的视频进行感受。

再来聊回设计和用料方面，新 KiWi EV 在内饰方面也没有落下对时尚和精致感的拿捏。就比如在门板上，扶手、开门拉手和面板都是高质量多边形之间的碰撞。细节处，即使有些地方的用料是塑料，设计师也为其加入了细小的图案元素点缀。

而在座椅方面，新 KiWi EV 的前排座椅采用了超纤麂皮与皮质混搭的面料，并且加入了菱形缝线设计，不管是材质还是设计都很越级。后排座椅虽然没有用上麂皮材质，但是也是全皮质面料。

内饰部分来个总结。总的来说，我记得老款 KiWi EV 艺术家本身的设计感就不差，但是在用料和细节上差了点意思。但这些短板，都在新 KiWi EV 上被补齐了：双联屏、360 全景影像弥补了之前老款车型只有仪表小屏的遗憾，而超纤维/PU 麂皮的加入则大大增强了内饰的质感。可以说，新 KiWi EV 才是这代 KiWi 的“完全形态”。

五、空间回顾

最后，让我们照例再来回顾一下新 KiWi EV 的空间表现。身高 165cm 的体验者在调整到合适自己的坐姿后，此时前排头部空间为两拳。

在后排的进入方式上，新 KiWi EV 在副驾驶座椅的上方设计有快捷放倒座椅的拉手，通过拉动和向前推动座椅背部便可快速放倒副驾驶舒适进入。

在保持前排不动的前提下让体验者来到第二排，此时头部空间还有一拳的距离，腿部空间基本没有余量。不过对于一台轴距仅 2020mm 的小车来说，应付短途乘坐足矣，后排舒适性就不要太指望了。

储物空间方面，新 KiWi EV 前排门板处的储物格纵深和宽度都很不错，平时放下一瓶水加一下零碎的小物件戳戳有余。

除了前门板以外，新 KiWi EV 还在中控台下方设计有两个水杯架，这也是老款车型所没有的。而在副驾驶这边，新 KiWi EV 依旧没有扶手箱，取而代之的是两个可收纳的挂钩，这是一个较小的遗憾。

后排空间方面，新 KiWi EV 在后排座椅侧方设计了一大一小两个储物槽。其中大储物槽的储物空间非常夸张，装下五六瓶常规的饮用水完全不在话下，平时用户也可以在这个储物槽里放置一下行车用品；而小的储物槽则为一个常规的水杯架。

最后是后备箱空间的表现。实话实说，新 KiWi EV 的后备箱在后排放倒前几乎为零，因此我只为大家展示后排放倒后的表现，大家可以通过图片感受一下。简单来说，如果是偶尔买个菜或者送个人，这样的后备箱空间还是能对付的。

六、总结

总的来说，我觉得灵犀智驾系统加持下的新 KiWi EV 是微型车市场的新物种，五菱为微型车市场注入了智能化的新血液，大疆车载也在乘用车市场崭露头角。而从实车体验来看，新 KiWi EV 在智能化、时尚感和内饰质感方面的提升都非常不错。如果正式上市时能给到一个合适的价格，我认为将会是微型车市场的新王炸。

最后再插个题外话，来广西柳州的朋友一定不要惊讶于满地的五菱 E100、E200，这是当地一道独特的风景线。当然，也不要忘了试试当地正宗的螺蛳粉，真的很上头。