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原创评测

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皮卡（pick up）一词源自于美国，早期是美国民众用来形容驾驶室后方带有无车顶货箱，亦能载客亦能载货的两用型汽车。这个车型在美国“发扬光大”之后也逐渐被世界汽车市场所熟知，而来到国内就是我们所说的皮卡车型。

在步入新能源时代之后，皮卡车型这一相对小众的细分市场也迎来了电动转型，例如在北美就出现了类似于 RIVIAN R1T、福特 F-150 Lightning 这样的优秀电动皮卡车型。

作为新能源车型的最大市场，虽然我们的市场环境导致皮卡车型依旧是小众的，但是在电动皮卡的这个细分市场我们也不甘于人后，我们今天的主角雷达 RD6 就是这样一台车型。

目前雷达 RD6 已经正式开启 0 元预订，新车将于今年第四季度上市。 首批预订用户，可享受优先提车权、品牌多元好友活动优享权、新品上市发布活动优享权等先享订车礼包，还可获得雷达汽车官方 App 品牌专属认证徽章、惊喜盲盒、价值 5000 元的多元户外露营装备等专享提车礼包。 

一、外观：要精致不要粗犷

谈起皮卡车型，大家的第一印象是什么，硬派、狂野、多面手？当我们的自主品牌入局这个细分市场又能带来怎样的产品，让我们一起来看看吧！

前脸方面，如果我们将新车的后斗遮住，雷达 RD6 给人的感觉会更像是一台普通的新能源 SUV 车型。但如果将视线向后移动，才会发出“原来这是一台皮卡车型”的感叹。

雷达 RD6 的大灯组采用了比较常规的设计，总的看起来还是偏向于保守的。但是大灯组的内部却采用了矩阵式的设计，并且拥有着大灯转向随动功能，远光状态下还能对对向车辆进行自动规避。

熏黑的“中网”部分采用了鳞片式的设计，在光线的反射下会产生一种波光粼粼的感觉，并且内部还融合了一条贯穿式的灯带，如果不点亮是很难去发现的。

下方侧气帘的位置设计的比较夸张，主要体现在它的面积上，中央位置还有一条银色的横置装饰条，起到了一定的点缀作用。

来到车身侧面，在这个位置可以看到其作为皮卡的车型的全貌，四门的设计在兼顾户外出行的同时也能保证家用性。

尺寸方面，雷达 RD6 的车身长宽高分别为 5260mm/1900mm/1830mm，轴距为 3120mm。

此外，我们还为大家测量了雷达 RD6 的前中后三个位置的离地间隙，数据分别为 22cm/22cm/33cm。在皮卡车型中，这样的离地间隙其实并不算高。

轮毂是 17 寸的仿越野型设计的样式，配备的是来自佳通的轮胎，整个的视觉观感还是很有力量感的，是皮卡车型应该有的感觉。

此外，雷达 RD6 的前后轴轮胎与轮眉之间的间隙为一拳与一拳四指，这样的表现还算可以，毕竟这个距离也决定了车辆在载重以后，悬挂的可压缩空间有多少。

车辆的直流/交流充电口都被布置在了左右后轮斜上方的位置，对于国内经常需要倒车入库的场景还是很友好的。

来到尾部，雷达 RD6 带给我们的却不如前脸那么有质感了，但这也是皮卡车型在设计上的通病，总的来说 RD6 的尾部给人的视觉感官有点窄，不是那么大气。

除去和前脸相呼应的贯穿式灯带，RD6 的尾灯组内部还采用了 X 的造型设计，为车辆的尾部增添了一份质感。

二、内饰：稳中求健的设计

皮卡车型的内饰就一定是粗糙简单的？雷达 RD6 可能要第一个站出来说不。进入车内，雷达 RD6 给人的感觉更像是一台常规 SUV 车型，内饰是极其富有质感并且略带一丝科技风的。

首先是车辆的三幅式方向盘，其整体的视觉设计就是偏向于厚重敦实。方向盘的握感也是很不错的，粗细适中，虽然没有机会开起来，但其方向盘还是能给予驾驶者很强的信心的。

车门处也采用了大量的软性材质包裹，日常我们手臂所接触的地方触感都是不错的。此外，新车的门把手是作了一个整体式的金属设计，带来力量感的同时也能给到驾驶员在越野时更多支撑。

主驾驶车门内侧部位测试常规的灯光调节按键区域，并且后斗挡板的开启按键也被放在了这个位置。

仪表盘为仿机械式的 UI 设计，但整体依旧是全液晶仪表，尺寸则为 12.3 英寸。

车机系统也是全新的 UI 设计，整体更贴近于吉利的银河 OS 系统，但是在细节上又有所区分，据悉该系统也是由亿咖通为雷达汽车量身定制的，未来的量产车型或许还将有所改变。

空调中央出风口下方则是一排实体的空调调节按键，对于我这种更喜欢实体按键的人来说无疑是一种福音。

在空调按键下方虽然预留了放置手机的位置，但是并没有无线充电功能，但这也有可能和我们体验的是低配车型有关系。

视线向后移则是中央控制面板和换挡拨杆，在这个实体面板上支持对于车辆驾驶模式的调节、陡坡缓降的开启以及电子限滑系统的关闭。

前排的座椅还是要给个好评的，座椅偏向于松软舒适，坐上去对于身体的包裹也很好。美中不足的是，副驾驶的座椅依旧是手动调节。

第二排座椅的乘坐感受也是无限靠近于普通的家用 SUV 车型，但是受制于垂直的后风挡玻璃，所以的后排座椅靠背的角度不是那么舒适，坐姿比较直。

三、作为皮卡车型的实用性如何？

- 动力/悬挂

雷达 RD6 目前只有一个动力配置，车辆搭载一台峰值功率 200kW 的后置电机，并且电机采用了三合一技术，和我们熟悉的同为 SEA 平台的极氪 001 属于同一种电机。虽然目前只有单电机车型，但雷达官方也表示，未来还将推出四驱版车型。

 电池容量为 100kWh，虽然官方没有说明，但我预计 RD6 的电池包和极氪 001 的 100 kWh 电池包是相同的。 动力方面，目前已知 RD6 的百公里加速达到 6 秒级，纯电续航里程超 600 公里。 

悬挂采用了四轮独立悬架，但是具体的悬架配置官方则没有进一步表示。

- 后斗空间/实用性表现

作为一台皮卡车型，最重要的便是车辆的后斗表现了。雷达 RD6 作为一台中型皮卡，后斗的空间还是可圈可点的，经过我们的实地测量，其后斗尺寸为纵深 1525mm，宽 1450mm。若是加入后斗顶盖，其内部的高度则为 540mm。

此外，后斗的挡板在放下时，其自身的承重也是很不错，承载两名成年男性的重量也是绰绰有余的。

但有一点值得注意的是，RD6 并未像某些皮卡车型一样，其没有配备挡板处的可伸缩折叠梯，这也就导致人们在频繁上下后斗装载货物时显得不是那么方便。经过我们的实地测量，后斗挡板的离地高度约为 770mm。

值得一提是，RD6 也像大部分新能源皮卡车型一样，在后斗内部配备了外放电接口。其中包括了 220V 10A 的家用电接口、220V 16A 的工业电接口以及 12V 点烟器接口，最大放电功率为 6kW。

并且雷达 RD6 除了对电器外放电以外，还支持车对车充电，紧急时刻能当做其它车型的应急供电车使用。

并且 RD6 是支持行进中外放电的，在后斗放上冰箱、连接电源就变成了一个移动冷藏车，只要是放得下的家用电器都可在行驶中接电使用。

- 后排“魔术座椅”

还有一点比较特别的是，雷达 RD6 的后排座椅坐垫支持向上翻折，下面隐藏了一个容积可观的储物盒，并且整个后排都可化作额外的储物空间，将空间利用发挥到了极致。

四、乘坐/储物空间表现

最后便是车内的乘坐空间表现以及储物空间表现了，首先是车辆的前备箱，作为一台纯电车型，拥有前备箱也是理所应当的。虽然不像海外皮卡那样容积巨大，但 RD6 也有着 70L 的前备箱容积，并且深度可观。

车内常规储物空间方面则和常规的家用 SUV 没有太大的区别，常规的位置都设计了相对应的储物空间。

乘坐空间方面，我们将前排座椅调节到合适的位置并且高度最低。此时头部的剩余空间为一拳两指左右。

保持前排座椅不动，我们转移到后排座椅，此时后排的腿部空间还剩余一拳两指左右，头部空间剩余四指左右。

值得注意的是，除去第二排底盘纯平以外，二排乘客的脚放进前排座椅下方是完全没有压力的，这一点要给个好评。

编辑总结：

皮卡车型在国内市场已经相当小众了，更何况雷达 RD6 还是一台纯电皮卡。但中国的这个细分市场仍然是一个空白，而雷达却勇于站出来做第一个吃螃蟹的车企。

或许真的需要一个现象级产品的出现，才能推动整个市场的长足进步。在未来，雷达品牌将依靠吉利集团的强大背书，推出更多面向户外出行的车型产品，让我们共同期待吧！