以前提到钢炮，你会想到什么车？高尔夫 GTI、福克斯 ST 还是 AMG A45？诚然，这些都是燃油车时代经典的钢炮车型，足以载入史册。但随着燃油车进入生命末期和油价的飞涨，这些精品小钢炮也从少数人的乐趣之车变成了更少数人能偶尔享受的快乐。

那么在新能源时代，小钢炮车型是否走向了没落？纯电是否能够赋予其新生？针对这些问题，一辆纯电小车破冰而来，带来了对纯电时代小钢炮的思考与实际解决方案，它就是来自名爵的 MG MULAN。今天这篇文章，我将为大家带来 MG MULAN 的场地试驾和更深度的静态体验。

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目录：

1. 快速了解 MG MULAN
2. 动态驾驶感受如何
3. 外观回顾
4. 内饰回顾
5. 空间回顾
6. 总结

一、快速了解 MG MULAN

正式开始试驾感受之前，先让我们回顾 MG MULAN 的一些基础情况。MG MULAN 基于上汽全新的星云平台打造，是星云平台架构的首款车型，也是上汽接下来全球战略的重要车型。因此，新车基于 EURO NCAP 安全标准进行打造。此前，新车已经正式装车发往海外，正式标志着 MG MULAN 的海外出征。

关于魔方电池和星云架构的解析，各位可以点击《解析 MG MULAN 新车暨电池技术发布会》一文进行阅读。

电池方面，新车目前共申报了两种续航，分别是 425km 和 520km；其中短续航车型的电池容量为 51kWh，长续航车型的电池容量为 64kWh。

值得一提的是，MG MULAN 搭载的是上汽最新开发的魔方电池，其电芯采用了 LBS 躺式电芯，可以为整车带来更低的车身重心，也可以让整车拥有更好的续航和安全性能。在此前的青海湖挑战赛中，MG MULAN 以 604km 的成绩取得了最佳续航能力奖。

二、纯电小钢炮动态驾驶感受如何

回顾完了基本信息，让我们感受一下 MG MULAN 这场地上的驾驶感受。受限于场地，本次我们没有感受 MG MULAN 的直线加速，但是金卡纳绕桩、麋鹿测试、模拟高速弯道和颠簸路面这些项目没有落下。（本次体验的车型为 MG MULAN 后驱版）

首先来到绕桩环节，在这个部分能够感受到 MG MULAN 有着明显的运动化调教风格。在运动模式下进行绕桩，在大幅激烈驾驶摆动方向盘的情况下，MG MULAN 依旧能够带给驾驶者较高的驾驶信心，车身对侧倾和摆动的抑制不错。

值得一提的是，在车机——驾驶操控一栏里，MG MULAN 为用户提供了雪地、舒适、标准、运动和自定义五种驾驶模式可选。这自定义模式下，用户可以自由调节车辆的动力、动能回收以及转向力度。

不过就我感受来说，目前 MG MULAN 在运动模式下的转向手感还是有些偏轻，如果能再调重一些，会更有运动的味道。不知道后续工程师会不会针对驾控再进行一轮优化。

在绕桩桶和高速环节，还能够明显感受到的是 MG MULAN 的后悬架非常有 「张力」，基本上车头切入弯以后车尾能够很灵活地跟过来，这比较快的速度下后悬也能拉的住。此外，MG MULAN 有着 5.49m 的转弯半径，能够保证在入弯的时候带来更灵活的转向。

这主要得益于 MG MULAN 采用了主后驱的驱动方式，并且后悬采用了五连杆悬架，二者的结合带给了 MG MULAN 不错的趣味性。如果你对车技足够自信，在合法合规的场地内也可以试试“飘起来”。

前文提到 MG MULAN 搭载采用了 LBS 躺式电芯的魔方电池，更扁平的布局也给 MG MULAN 带来了更低的车身重心，以及 50:50的轴荷比。这带给用户最直观的架控感受是更稳的底盘、过弯时更能够感知的操控体验和速度极限。用最通俗易懂的话来说，在 MG MULAN 上，你可以快乐且放肆地做一个大孩子。

不过，你也别把 MULAN 想成一个纯粹的“驾控疯子”。正如其命名一样，MULAN 即有替父从军时刚毅的一面，也有衣锦还乡重归女郎身份时柔和的一面。在通过颠簸路面的环节，能够感觉到 MULAN 舒适性的调教，通过连续减速带时悬架的反馈很干脆，震动化解地也比较到位，在这台小车内不会有过渡不适当晃动感。

再来说说动力方面，我本次试驾的 MG MULAN 后驱版搭载了一台 125/150kW 的驱动电机，最大扭矩 250N.m。虽然账面数据不算性能，但真正行驶的时候动力给人的感觉还是足够线性且充沛的。如果你想要更强劲的性能，可以等等最大功率 330kW 、最大扭矩 600N·m 的四驱版本。

从整体动力以及驾控调教来说，MG MULAN 确实足够有运动的味道。在次基础上，4287mm 的车身尺寸为其小钢炮的身份打上标签。但由于 MG MULAN 是一台全球车型，因此肯定不能完全向运动和大玩具化的方向调教，整车的标定还是兼顾了一定的舒适和实用性。

试驾完四驱版的 MULAN，这让我更期待四驱 3.8s 的版本。在双电机和这套驾控标定的加持下，MG MULAN 很有希望成为国内纯电钢炮的先行者。接下来如果有道路试驾和体验四驱版的机会，我也会跟大家更详尽地分享这台车的表现。

三、外观回顾：足够“战斗范”

老样子，聊完了驾控，让我们进入 MG MULAN 的外观回顾环节。MG MULAN 由上汽设计中英团队共同设计，融合了年轻运动基因与纯电元素。依然记得主笔设计师邵景峰在鉴赏发布会上提过：“MG MULAN 不是为了突出纯电车型而设计，而是在纯电时代寻求差异化。”

因此，MG MULAN 并没有采用封闭式的前脸，而是大胆地运用运动格栅来塑造战斗的视觉效果。配合上两边獠牙式的日行灯带，让 MG MULAN 有一种“生人勿近”的既视感。

在前脸下方，设计师还为 MG MULAN 设计了有原厂的前铲，整体风格也是犀利战斗风。细节上，前铲左右两侧还有碳纤维纹路的饰板。至于是不是真碳，好像也没那么重要，帅就行了。

车灯方面，MG MULAN 采用了全 LED 光源的大灯组设计，日行灯分为大灯上方、下方獠牙灯带两组，大灯则为晶体矩阵式设计。从视觉上来看，锋利的大灯造型搭配上灯腔内部的细节设计，MG MULAN 传递给人的是精神爽朗的气息。

在车辆前机舱盖的上方，设计师也为 MG MULAN 塑造了一条肌肉线，进一步增强了新车的力量感。MG MULAN 可以自行打开前机舱盖，以便于用户观察雨刮水和制动液、冷却液的情况，电控部分则是罩有护板。

来到侧面，MG MULAN 给人的直觉感受是“短小精悍”。别看车长只有 4287mm，但设计师巧妙运用多处腰线以及分体式车尾、悬浮式尾翼的设计，将 MG MULAN 的科技感和设计感都迎合到消费者面前。细节上，车身下方的黑色侧板上也有碳纤维纹理设计。

我们试驾的这台 MULAN 装配了银黑相间、运动风格的半封闭式轮毂，推测这样的样式是为了风阻系数和续航考虑。与之匹配的是马牌 Premium Contact C 轮胎，规格为 215/50/R17。如果各位觉得轮胎和轮毂的规格还不太运动，回去可以自行后改一套，让 MULAN 钢炮的精气神更上一层。

与车头造型相比，我觉得 MG MULAN 的车尾科技感和运动风格更加激进。先从常规的部分来说，MG MULAN 采用了贯穿式的尾灯设计，尾灯组的造型延展到了车身的侧面，增强了 MULAN 的视觉宽度和侧面的视觉效果。

从纯尾部的实拍能够感受到 MG MULAN 在运动风格上与传统两厢车“标新立异”的地方：新车采用了悬浮式的双层尾翼，并且尾部下方也采用了扩散器式的设计，让整个尾部也有着浓浓的战斗范。

除此之外，这次 MG MULAN 还藏有设计师彩蛋。在后窗玻璃下方突出的部分并不只是一块简单的饰板，而是加入了光影交错的灯带。据主笔邵景峰称：此处灯带的设计灵感来源自天鹅座星座，希望用户能够发现这处来自设计师的浪漫。

外观部分总结来说，MG MULAN 是一台运动风格明显和足够有设计感的精品小车，这样的颜值也配得上纯电小钢炮之名。对于看惯了可爱风格两厢纯电车的消费者来说，我相信 MG MULAN 的外观设计能够让人眼前一亮。

四、内饰：主打简约风

看完 MG MULAN 如此具有侵略性的外观，让我们拉开 MULAN 的车门，再看看 MG MULAN 的内核是怎样的设计风格。

相比运动且激进的外观来说，MG MULAN 的内饰明显内敛了很多，更多的是向家用和实用性倾斜。在内饰大布局上，MULAN 采用了仪表屏+带实体按键中控屏的组合方式，第一眼的视觉只有简约。

细节上，MG MULAN 采用了双辐式的非常规方向盘。相较于一般的圆形方向盘，MG MULAN 的方向盘手握在 3/6点时更加舒服，官方人员称这样设计是为了让用户能够更专注驾驶。方向盘用了皮质包覆，实体按键面板材质为钢琴烤漆，质感好评。

在中控台下方是手机的无线充电面板以及车辆的旋钮档把，档把右侧为电子手刹。本次我们在试驾车上没有找到 AUTO HOLD 的实体按键，这点有些匪夷所思，不过相信量产版本的车型上官方会加入这一功能。

细节上，在中控台最末端的金属面板上，设计师加入了“MG Electirc”的标识，强调其 MG 新能源车的身份。作为上汽车主不得不说，上汽的设计师在埋设计细节上有一套的。

车机系统方面，国内版本的 MG MULAN 预计将采用斑马开发的斑马智行 4.0 VENUS 系统，这套系统目前搭载在荣威和名爵的部分车型上，实用性上整体是不错的。由于是工程车无网络的缘故，因此我只是简单的打开了空调操作和全景影像界面。全景影像值得好评，相比之前的名爵车型清晰了许多，但算不上优秀。

值得一提的是，这次在 beta 版的系统里我们找到了放电模式的界面，意味着量产后 MG MULAN 将支持对外放电，这对于喜欢露营的朋友来说是一个好消息。

座椅方面，本次试驾的 MG MULAN 采用了白橙灰拼色的常规座椅样式，主驾驶带电动调节，座椅的侧翼对乘坐者的包裹不错。座椅中间灰色的用料为织物材质，但现场工作人员告诉我们，国内上市的 MULAN 基本上都会采用皮质座椅。

后排座椅采用了与前排相同的样式，座椅下方向前的突出对腿部能有一定的承托加持。我们这次试驾的车型后排中央没有中央扶手，不过这个尺寸的车型基本都没有配置，无可厚非。

内饰风格上总的来说，MG MULAN 的设计风格虽然简约，但是从中控台下方的彩蛋以及座椅的拼色设计来看，还是能感受到一份精致感。这样的内饰也对应了 MULAN 这一命名，外刚内柔。对于 MG MULAN 的用潜在市场来说，未来上市后能够提供更多的内饰材质和配色可供选择，将能够收获更多用户。

五、空间回顾

最后，让我们来回顾一下 MG MULAN 的空间表现。身高 175cm/体重 90KG 的体验者在前排调整好合适坐姿后，此时头部空间还剩余一拳四指。

在前排座椅不动的前提下来到后排，此时腿部空间剩余一拳两指，头部前方空间为一拳两指，垂直空间约为一拳左右。对于一台权衡于家用和运动之间的小车来说，我觉得这样的后排空间不算宽裕，但也足够应付短途乘坐。

前文提到，MG MULAN 后排左右两侧的坐垫有一定的向外延展和向上倾斜，因此对腿部的支撑比较到位，不会有小板凳的感觉。

MG MULAN 后排中央的地台有大约十公分的凸起，但中间的地台长度能够放下 42 码的鞋，短途乘坐应急是没什么问题的。

前排储物空间的表现，大家可以参考上图。对于一台小型车来说，能有这样的储物空间还是不错的，但美中不足的是，我觉得前排门板储物格的宽度可以再做深一些，进一步优化空间利用率。

后排储物空间方面，MG MULAN 在后排门板、中央扶手箱下方以及前排座椅后方都设计有储物空间。

后备箱表现方面，MG MULAN 的后备箱让我有些惊喜。虽然这次没有用卷尺测量，但实际空间是够用的。举个实际使用场景：在试驾结束后工作人员用 MULAN 将我和同行四位媒体送到上车点，后备箱大包小包的放置都没什么压力。

而在后排 4/6 放倒后，MG MULAN 还能够拥有更多的空间。虽然不能够做到纯平放倒，但偶尔一次充当小厢货绰绰有余。除此之外，MG MULAN 还在后备箱左右侧设计有两个储物网兜，便于放置一些日常会用到的工具。

六、总结

在外观、内饰以及驾控全方位初体验后，我认为 MG MULAN 能够称得上是一台纯电小钢炮。虽然这次试驾的后驱版没有做到四驱版那么极致的性能，但有一定趣味的操控属性和不错的外观颜值，就已经能够吸引很多的目标用户。

MG MULAN 做了国产纯电小钢炮的先行者，接下来能不能走进万家，就看厂家给出的价格了。如果 MG MULAN 能够给到一个“交朋友”的价格，那我相信，MG MULAN 能够推动纯电小钢炮车型的普及，也能够让更多的消费者熟悉来自 MG 的新能源车。

最后，如果你是那个保持着玩心，却在燃油时代错过了 GTI、ST 的大孩子。现在在纯电时代拥有一台电动钢炮的机会来了，不妨等等 MG MULAN。