不平静的 7 月，蔚来在月底迎来高光大戏。

今年以来，蔚来就时常困在“销量堪忧”的泥沼里，尽管其产品均价高于竞品数个量级，也无法阻止网友们的无限唱衰。

而今年上半年大多徘徊在万台之下的业绩，似乎坐实了销量增长的瓶颈。

祸不单行，做空机构灰熊 （Grizzly Research） 又发布报告，指控蔚来通过 BaaS 夸大收入和利润，对电池租赁服务的商业模型提出质疑。

但真的猛士敢于直面惨淡的人生，总会等到翻盘。

首当其冲就是今年 9 月底开启交付的 ET5。

它基于蔚来二代平台，代表其最牛的技术水平，发布至今产品优势仍旧非常突出，是一年半以来智能电动车的定义标杆、参数选手。

同时其定位非常实际，作为旗下第二款轿车，对于 ET7 是一个全新的产品补充，置于市场也是为数不多的选择。

尽管是一款价格介于 30-35 万的次旗舰轿车，但人们对其销量抱有超高预期，ET5 也有潜质让蔚来再次引爆高端市场。

拳头产品

中国高端新能源品牌可以说一直被蔚来牢牢攥在手里，ET5 自 NIO Day 2021 发布之后的几个月一直保持沉默，导致用户完全不了解新车动向。

直到近段时间才陆续有信息公布，粤港澳车展上 ET5 正式公布内饰，但也仅限在车外观看。

不久前的蔚来合作伙伴日，再次将车主们的热情推向高点，除极光绿外的所有配色 ET5 均对外展示，大家也饶有兴致的讨论起车色的选择。

关于交付

在交付前 ET5 的锁单时间，会在试驾之前开启。意味着用户在锁单前可能无法试驾车辆。

蔚来 ET5 计划今年 9 月底开启交付，根据大家的信息，认为极大可能在 9 月 28 日开始交付。目前新桥工厂主要生产的就是 ET5，前期进行小规模交付，逐步将产能提高至 10000 辆 / 月。 

8 月-9 月中旬，NOP+ 将会推送，NOP+ 的推送车型优先级：首批推送 ET7、9 月推送 ES7、ET5 交付即配备。

车身颜色对于交付的影响较小，但内饰影响较大，因为安全带等部件来源于国外需要进口，可能会对交付时间产生一定影响。

加码市场

此外，电池也是蔚来持续加大投资的领域，从创始初期就成立电池部门，目前有超过 400 人的团队，深入参与从材料、电芯与整包设计、电池管理、到制造工艺。

75 度和 100 度电池就是参与成果，带来了成本优势和续航亮点。目前正在研发支持换电和超快充的 800V 电池包，计划于 2024 年推出。

今年一季度财报显示，蔚来的研发费用为 17.6 亿元，同比增长 156.6%，研发费用率 17.76%。

因为 2019 年危机，蔚来不得不放弃一大半研发计划，结果就是 2021 年没有新车推出，尽管已经发布了 ET7 和 ET5，实际上仍是 866 在挑大梁，一定程度上解释了为什么销量会一蹶不振。

而在技术支持下，今年蔚来得以进入密集的新品投放期。6 月刚刚发布基于二代平台的第三款车型 ES7，也将在 8 月 28 日即将交付，时间间隔仅两个月，相比 ET7、ET5 有了巨大的速度提升。

蔚来的全新产品

蔚来也表示，ET5 已经是蔚来品牌定位最小的车型，不会出现比 ET5 定位更低的车型。

但明年会有一款个性的车。而明年上市意味着今年 NIO Day 将会对外亮相。

这款个性的车或许就是大家经常讨论的 ET5 猎装版。

我在此前的文章中就有提到蔚来申报了多个车型命名，其中就出现了 EE 系列。

目前使用此命名方式进行专利申报的共有三款车型，个人猜测“EE”系列可能是蔚来轿车“ET”系列的衍生车型，车型定位为猎装/休旅车。但目前还没有更多信息曝光，属于猜测范畴。

蔚来 EE5 或许就是 ET5 的猎装版，个人猜测价格也略高于 ET5。

子品牌信息

再来说到近段时间讨论的沸沸扬扬的阿尔卑斯品牌。

在今年一季度的蔚来财报电话会上，蔚来董事长兼 CEO 李斌确认将推出内部代号为阿尔卑斯（ALPS）的独立品牌，由前 WeWork 负责人艾铁成负责。

阿尔卑斯品牌的车型定价区间是 20 万元到 30 万元之间，2024 年量产。也恰好正是这个时间点，蔚来说明会在 2024 年推出支持换电和超快充 800V 电池包。

这不由的让我们产生遐想，难道......

在车型配置上，个人认为阿尔卑斯为了与蔚来品牌形成差异化，或许会在车身硬件配置层面进行有保留的减少。

比如激光雷达等辅助驾驶硬件进行缩减，动力单元采用单电机配置等。

其次，阿尔卑斯品牌车型大概率不会免费使用蔚来的换电设施，同时在各项权益上也会有一定减少。

此外又有消息称蔚来正计划推出第三个汽车品牌，用以覆盖 20 万元以下的中低端市场。获悉，新品牌内部代号或命名为“萤火虫计划”。

根据报道，“萤火虫”计划中的品牌与蔚来、阿尔卑斯两个品牌一样，都是独立运营，拥有独立的团队以及研发体系，目前正在招募核心成员。

第三品牌的价格区间主要在 10 万 -20 万元。 据了解，在蔚来内部，这三大品牌被视为丰田集团内“雷克萨斯、丰田、铃木”的阶梯式品牌矩阵。

随着品牌矩阵启动，蔚来也开始梳理研发资源，蔚来人士称，有些技术会采用平台化研发策略，例如三电系统、ADAS 等技术，但不同品牌同样需要有各自的研发体系，以及渠道和服务体系也相互独立。

手机业务

早前，根据相关媒体报道，蔚来将进军手机行业，其手机部门最近的动作很多，资金还在持续加大投入，各种岗位都在招聘，工作地点是深圳前海卓越。

但蔚来从零开始，组建手机团队，摸索供应链，个人认为风险较大，投资方式很高。并且目前移动设备市场趋于饱和，单纯以品牌制造手机，无法拥有更大的市场。

蔚来极大可能会和其他主机厂合作，共同参与软硬件设计，不仅保证了蔚来在造手机过程中的独立性，同时也避免了组建供应链团队所需的巨大的费用。

蔚来开展手机业务也能够理解，新能源车随着智能化程度的不断提升，手机在这其中充当着中流砥柱的角色。

手机如今更是车机功能的一种延伸，手机能够在一定程度上补充车机的功能，那么手机就能充当相当一部分车机的功能，同时手机的更新换代远远要比车机快。

根据爆料信息来看，手机的 CMF 一定会向旗舰手机靠拢，系统将会和蔚来车机深度绑定。推出的时间或许也要接近 2024 年。

编辑总结：

蔚来正在左右开弓。

过去一段时间，外界对于蔚来的“关心"，一定程度上是源自对于它极高的预期，和它其实在养精蓄锐之间的差值。

下半年多个增长引擎都准备就绪。

8 月底 ES7 开启交付，9 月底 ET5 开启交付，后者是又一个极具突破的爆点，有可能将蔚来的规模推到下一个量级。

为此蔚来很早做好产能准备，将其放到合肥 NeoPark 的全新制造工厂。同时，ES8/ES6/EC6 也即将升级智能平台焕新推出。

产品实力前所未有的强，产品组合也空前的丰富，从 30 万到 50 万高端市场的每一个小细分都有精准卡位。

加上下半年，蔚来 NOP+ 即将上线，将二代车型上奢侈的硬件布置发挥出更强实力。

蔚来真正的好戏才刚刚开始。