如果问插混车型哪家好的时候，大家可能想到的只有比亚迪 DM-i 超级混动技术。

比亚迪在近年来凭借着 DM-i 超级混动系统的加入，品牌销量巨幅上涨，而搭载该系统的秦 PLUS DM-i 一跃登顶自主品牌轿车销量榜首，在 10-15 万区间新能源轿车市场，几乎没有对手。

不过， 4 月 26 日，吉利帝豪 L 雷神 Hi·X 正式上市，售价区间为 12.98-14.58 万元，并且全系标配 100km 纯电续航。

很明显，吉利帝豪 L 雷神 Hi·X 要的就是和秦 PLUS DM-i 对着干。

那到底有没有这个实力呢？那路上见。

 目录：

1. 快速了解帝豪 L 雷神 Hi·X 
2. 动态试驾感受
3. 亏电油耗测试
4. 座舱体验
5. 乘坐空间及储物空间展示
6. 外观内饰回顾
7. 竞争力分析

一、快速了解吉利帝豪 L 雷神 Hi·X 

1、售价多少？什么时候交付？

4 月 26 日，吉利帝豪 L 雷神 Hi·X 正式上市，新车共提供 3 款车型，售价区间为 12.98-14.58 万元。

权益方面，目前提供五项权益:

• Hi享质保礼：首任车主终身免费三电质保、6 年或 15 万公里整车质保
• Hi享金融礼：36 期 0 息
• Hi享置换礼：至高 6000 元增换购补贴
• Hi享补能礼：赠送专属充电设施及安装服务
• Hi享流量礼：终身流量免费服务

目前吉利帝豪 L 雷神 Hi·X 已开启交付。

2、动力续航如何？ 

动力方面，帝豪 L 雷神 Hi·X 全系配备了 1.5TD 涡轮增压缸内直喷发动机 + 前置永磁同步电机的动力总成：发动机最大功率为 133kW ，最大扭矩为 290N·m ；

电机最大功率为 100kW ，电机总扭矩为 320N·m ，传动系统匹配的是 3 挡混动电驱变速箱（DHT Pro）， 官方百公里 加速时间 6.9 秒。

续航方面，帝豪 L 雷神 Hi-X 全系搭载了容量为 15.5 kWh 的三元锂电池，NEDC 纯电续航里程为 100km ，官方综合续航里程超过 1300km。 

二、动态体验：日常完全够用

首先在动力方面，帝豪 L Hi·X 共提供 4 种驾驶模式，1 种纯电模式，3 种混动模式（经济/舒适/运动）。

实际的道路体验下来，在动力表现这一块绝对是超越了“够用”的水平，纯电模式和混动模式在动力输出上并没有太大的区别。 在此前场地试驾当中，该车的百公里的实际测试成绩也为 6.93s，与官方的 6.9s 基本保持一致。

动力输出的平顺性表现方面，虽然雷神混动搭载的是 3 档 DHT 系统，但是在整个驾驶体验中的换挡动作并不突兀，相对比较柔和，对于日常驾驶体验影响不大。

刹车脚感给出好评，帝豪 L 雷神 Hi-X 整个刹车踏板的回馈力度适中，行程没有虚位，随着踩踏深度的加深，制动力输出线性、均匀，并且机械制动和动能回收衔接时也没有能够让人感知到的明显制动力变化。

在动能回收方面，帝豪 L Hi·X 拥有 3 档动能回收强度：高/中/低。值得注意的是，该车的动能回收调节方式为档把左右拨动调节，往左拨为降低，往右边拨为增强。

在动能回收强度为“高”的情况下，松开油门之后，整个能量收回的行程并不太线性，大约在降至 35km/h 时速下动能回收的力度会突然“发力”，导致制动过于突兀，这方面对于车主还是乘客来说并不太友好。

不过，在中和低的力度下，基本不会出现这个问题，拖拽感也不明显。

在转向手感表现上也还算不错，对路面信息的回馈恰到好处，比较自然。回正力矩的随车速增益和随转向角度增益幅度都比较明显且线性。

不过，转向助力并不能进行调节，对于女性司机来说，可能会过于沉重一些。

底盘方面，该车采用的是前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的结构。在底盘滤震表现上比较不错，整体风格偏硬朗紧凑，能很好地过滤掉路面上的碎石。

虽然对大震动的吸收能力还是偏弱，但还是能够明显感觉到路面传递的震动经过了一层比较高质量的加工和过滤，前后桥也没有明显的颤动和余震。在同级别来说，属于比较好的水平。

在隔音静谧性方面，也是这款车型最大的缺点，整个胎噪抑制表现勉强达到合格水平，但对于外界环境以及风噪的隔绝表现会比较差，另外发动机启动的“轰鸣声”相对也比较明显，这方面确实不如比亚迪秦 PLUS DM-i。 

三、亏电油耗测试：5.4L/100km

在此试驾活动中，我们也进行一段简单的亏电油耗挑战。

首先我们先将车辆的纯电续航干趴到“0”，这时候将会强制转为混动模式状态。

然后出发前车辆上乘坐了体重 70kg-110kg 不等四名成年人，并且还携带了拍摄器材，所以载重方面还是挺有压力的。

整个行驶过程我们的驾驶模式也设置为经济模式，动能回收为强，空调调至为 22° AUTO 档。

在油耗测试路段中，我们经历了晚高峰的走走停停路段，城市里的快速道路，同时还有高速路段，可以说整个试驾路线还是比较综合的，也很符合日常生活中的驾驶路程。

最终在耗时 1 个小时 08 分，行驶了 51.2km，此时仪表盘显示油耗为 5.4L/100km。要注意的是，在亏电状态下车辆会强制为电池补能，但也只补到 6-7km 的最低电量，对于亏电油耗并没有影响。

对于这个成绩我认为还是挺优秀的，我们也是以正常习惯进行驾驶，该加速就加速，该刹车就刹车，加上满满当当的四个成年人加上行李，所以对于亏电油耗来说影响是比较大的。

不过，在有电的情况下，帝豪 L Hi·X 也能够做到一个足够低的油耗水平，大概在 1-2L/100km 的水平。

四、座舱体验：银河 OS 加持

座舱方面，帝豪 L Hi·X 全系搭载了 10.25 英寸全液晶仪表和 12.3 英寸的悬浮式液晶屏，并且拥有吉利银河 OS 生态系统以及 E02 新一代数字座舱平台加持。

据官方介绍，其芯片为 12nm 制程工艺，8 核处理器，64G 内存，算力媲美苹果 A14 仿生芯片。

首先在仪表盘方面，左侧为关于相关驾驶信息，右侧为多媒体、电量信息以及简易导航信息等，中间部分则为辅助驾驶信息显示，其余还有温度、驾驶模式等信息，总体来说显示的信息比较丰富，布局合理。

在中控部分， 该车也采用了全新的 UI 设计，界面清爽，清晰易读。在主页部分，呈现分栏式设计，最右侧为两个卡片页面，分别为导航以及多媒体功能；左侧的页面为快捷菜单，可进行加油站、蓝牙音乐等快速操作。最左侧则为 Dock 快捷栏，包含了 包含了车辆设置、空调、APP 菜单等。

配合全新的 E02 新一代数字座舱平台，整个中控车机的流畅度都表现非常不错，并没有明显卡顿的情况。

视频上传成功

同时，该系统还拥有三指飞屏功能，通过三指轻轻滑动，即可将导航界面从中控屏“飞“到仪表盘上显示，让驾驶者更为专注。

此外，在语音交互方面也做的比较不错，能够进行简短的连续对话、语义识别、多指令识别等等，并且能够精准识别以及快速完成语音指令。

视频上传成功

整个座舱体验下来，表现可以说是非常不错了，清晰的 UI 界面，流畅的车机系统，足够实用的语音交互等等，在同级别中也是属于“佼佼者”水平。

五、 乘坐空间及储物空间展示

当然作为主打家庭用户的轿车车型，乘坐空间和储物空间是最重要，对此我们也非常关注这款车在乘坐空间、储物空间以及后备箱空间的体验。 体验者身高体重分别为 179cm、70kg。

1、为此我们先来看看后排座椅的尺寸

2、乘坐体验

体验者身高体重分别为 179cm 、70kg ，将主驾驶的座椅调节至舒适的位置测试前排空间，打开天窗遮阳帘状态下头部空间为两拳有余 ，而关闭遮阳帘的状态下头部空间为一拳两指左右。

保持前排座椅位置不变，相同体验者在后排可获得一拳一指左右的头部空间，腿部空间则有两拳的距离。

不过，后排地板并不是全平的状态，在后排出风口的位置会一个有凸起的台阶，这确实会影响到后排中间乘客的乘坐体验。

从乘坐空间可以看到，帝豪 L 雷神 Hi·X 的整体乘坐空间以及体验来说，只能算得上中规中矩的水平。满载情况下虽然也可以满足家庭出行，不过在长途驾驶时，后排乘坐舒适度会有所降低。

3、储物空间

储物方面，帝豪 L 雷神 Hi·X 交出了一个比较常规的合格成绩，整体来看其实并没有太多的储物空间，如果想要放个手提包等中小型物品的话，确实没有地方能够放置。

4、后备箱展示

帝豪 L 雷神 Hi·X 的后备厢空间表现相对来说处于良好状态，它的后备厢纵深较大，容纳两三个 20 寸的行李箱并不成问题。

不过因为帝豪 L 雷神 Hi·X 搭载了动力电池的原因，它的后备厢备胎位置也被取消掉了，仅保留了一个小储物格，用于放置三脚架等危险警示用品。

六、外观内饰回顾

1、外观回顾

外观方面，吉利帝豪 L 雷神 Hi·X 是很自然的延续了燃油版帝豪 L 的设计风格，尤其是家族化的“能量风暴”的设计，挺受到现代年轻化的青睐。

颜色方面，帝豪 L 雷神 Hi·X 提供五款颜色选择 ，分别为极光白、皓月白、太空灰、星河蓝、天际红，而我们拍摄的车辆则为极光白，整体质感会有点偏白蓝色。

前脸部分采用了大尺寸的格栅设计，用来突出自身的与众不同，并且格栅处也以蜂窝状进行设计，搭配上两侧狭长式的大灯组设计，让整车看起来更加充满运动感。

并且大灯和日行灯的相互融合，让整前脸形成了类似于“X”的造型，视觉上也让整车更加饱满。同时，“光剑”式LED 日间行车灯配合下方左右两侧的仿进气口设计，营造出了强烈的运动感，也打造出车辆独特的辨识度。

而在新增“亮点”方面，帝豪 L 雷神 Hi·X相比燃油版车型，多出了两侧进气口的蓝色点阵式元素进行装点，当然星越 L 雷神混动上标志性的自发光车标元素也没有缺席。

据官方介绍，其可发光 LOGO 拥有 16 颗 LED 灯珠环绕，4 种点亮方式，在夜间点亮之后辨识度极高。

车身侧面，帝豪 L 雷神 Hi·X 整体造型也与燃油版帝豪 L 保持一致，一条贯穿前后的高腰线，再配合溜背式的造型，使得整车呈现出一种低趴，速度感十足的车身姿态。

车身尺寸方面，帝豪 L 雷神 Hi·X 的长宽高分别为 4735*1815*1495mm，轴距为 2700mm。相比同价位区间的秦 PLUS DM-i 和名爵 6 PHEV，车身尺寸上基本没有什么优势。

轮毂方面，帝豪 L 雷神 Hi·X 搭载了 17 寸雷霆战斧轮毂设计；轮胎方面采用了 205/50 R17 尺寸的佳通 Giticomfort 228v1 轮胎。

当然，作为插混车型，该车同样拥有加油口和充电口，加油口则放置在车辆左后翼子板，而充电口放置在车辆左前翼子板处。不过值得注意的是，全系只有慢充口。

车身尾部方面，帝豪 L 雷神 Hi·X 采用目前流行的贯穿式尾灯设计，根据官方介绍，其搭载了 258 颗 LED 灯珠，灯带长达 2041mm，整体尾灯质感还是挺不错的。

并且把吉利英文标识“GEELY”集成在了贯穿式尾灯中间，配合下方贯穿式镀铬饰条以及隐藏式的双边双出排气设计，让整个车尾的层次感鲜明，并且让整车拥有新能源科技的既视感。

2、内饰回顾

内饰方面，整个座舱主要由 10.25 英寸仪表屏+12.3 英寸液晶中控屏 进行组合，配合全新的元气森林主题内饰风格，让整个座舱拥有一种清新淡雅的氛围，主打的是简约的设计风格。

档把方面，帝豪 L 雷神 Hi·X 同样采用了雷神混动的专属电子挡把，在档把处雕刻了专属的雷神 LOGO，增强了雷神混动车型的辨识度，显示出对细节上的用心。

车机部分搭载了吉利银河 OS 系统，支持语音识别控制、车联网、FOTA 升级等配置。其中 Super 睿版本还搭载了 540° 透明底盘功能。

仪表方面，新车的仪表能够显示的信息也非常多，比如辅助驾驶、车辆信息、时速等等。

中控台处还采用了激光镭雕工艺饰板设计，这也使整体内饰充满了科技质感。此外，中控台部分还提供了 72 色氛围灯设计，可与驾驶模式进行联动。

方向盘方面，帝豪 L 雷神 Hi·X 采用了三幅式方向盘设计，左侧为辅助驾驶、语音区域，右侧为多媒体区域。并且在方向盘材质方面大面积采用了软性材质包裹，大大提升了触觉体验。

此外空调调节除了在中控屏进行调节，还提供了实体按键的选择，按键区域与整个中控台进行融合，整体视觉感不会觉得突兀。

在座椅方面，我认为是这款车型最大的亮点之一，座椅采用了麂皮 + 皮质的组合，整体质感和乘坐体验对于这个价位的车型来说是非常优秀的了。

屁股部分比较柔软，并且下陷部分刚刚好，大腿也是被完全托住的，而且腰靠位置有明显的加硬设计，能顶住你的下腰部分，能够保持一个较为舒服的姿态，长时间驾驶以及乘坐也不会出现不适感。

在后排座椅方面，同样也是采用了与前排相同的包裹材质，整个乘坐质感不会太差。但是后排的坐垫高度会比较低，这也导致身高较高的乘客会有点“小板凳”的乘坐体验。

此外，新车还配备了一个小尺寸的电动防夹天窗，可进行语音和按键进行开闭，不过遮阳帘为手动形式。

五、 剑指秦 PLUS DM-i ？

帝豪 L 雷神 Hi-X 在 12.98 -14.58 万元的基础下，很明显这款车型的最直接竞争对手就是比亚迪秦 PLUS DM-i。 

那我们就拿这两款车型中价格相同的两款中高配车型进行对比：帝豪 L 雷神 Hi-X Super 迅（售价 13.58 万元） 和 比亚迪 秦 PLUS DM-i 120KM 尊贵型（售价 13.58 万元） 进行横向对比。

首先，从车身尺寸方面来对比一下：

• 帝豪 L 雷神 Hi-X 车身尺寸 4735*1815*1495mm，轴距为 2700mm；
• 秦 PLUS DM-i 车身尺寸 4765*1837*1495mm，轴距为 2718mm；

在车型尺寸对比下，秦 PLUS DM-i 整体尺寸会略大于帝豪 L Hi·X，加上上述的乘坐空间体验来看，帝豪 L Hi·X 的乘坐空间确实会不如秦 PLUS DM-i 。

让我们再来看看两款款车型在动力续航上的参数比较：

帝豪 L Hi·X 搭载了 1.5T 四缸发动机，最大功率为 133kW；电机最大功率为 100kW，最大扭矩为 320N·m，系统综合功率为 233kW，百公里加速 6.9s；续航方面，搭载 16.5kWh 的三元锂电池，NEDC 纯电续航为 100km，官方百公里亏电油耗 3.8L。

秦 PLUS DM-i 搭载了 1.5L 四缸发动机，最大功率为 81kW；电机最大功率为 145kW，最大扭矩为 325N·m，系统综合功率为 226kW，百公里加速 7.3s；续航方面，搭载 18.32kWh 的刀片电池，NEDC 纯电续航为 120km，官方百公里亏电油耗 3.8L。

单从动力续航方面来看，帝豪 L Hi·X 在同样亏电油耗的情况下，能够做到动力更强，百公里更快，这确实会在动力表现上会更具有优势，不过纯电续航会略逊秦 PLUS DM-i 一筹，这对于更倾向经济性的用户会有更大的吸引力。

最后就是配置方面，两款车型在配置方面基本差别不大，相比较来看，帝豪 L Hi·X 会多出主驾电动调节、触摸式阅读灯、副驾驶化妆镜、车载空气净化器等主要配置。不过，相对应的秦 PLUS DM-i 也会多出 VTOL 移动电站功能以及最重要的直流快充口。

总体来看，帝豪L Hi·X 在动力、综合性价比方面，可以说与秦 PLUS DM-i 基本旗鼓相当。只是作为先行者，秦 PLUS DM-i 已经经过市场考验，拥有庞大的用户基础并且有着不错的口碑，而帝豪 L 雷神 Hi·X 虽然实力不俗，但也有一些缺点，还需要先接受消费者的检验。

至于怎么选，那就要看你自己更喜欢哪款车的造型、设计和动力性能了，最好自己亲身体验下，虽然两款车型的差别很细微，但侧重点的会有所不同，一个拥有更强劲的动力，一个拥有更好的经济以及快充能力，如何选择就看你自己了。

编辑总结：

总的来说，随着油价的提升，如今燃油车的用车成本也在逐步提高，因此目前也有不少消费者在考虑购置新能源车型，而插混车型对于多数消费者来说更有利于其多方位的用车体验。

随着帝豪 L 雷神 Hi・X 的上市交付，这也意味着两车之争也已经开始。在产品力上两款车型基本都能做到旗鼓相当，不管是经济性还是实用性，都算得上同级别中的佼佼者。

是后来者居上还是“姜还是老的辣”，就看帝豪 L 雷神 Hi・X 的市场表现如何了，那就期待一下两款车型近来个月的销量成绩吧！