人生海海，山山而川，此趟跋涉千里，见天地，见众生，见自己。

“小魏同学，播放《曾经的你》”

曾梦想仗剑走天涯，看一看世界的繁华，高老师说生活不只眼前的苟且，还有诗和远方，许巍的这首歌简直不要太适合我眼前的风景，此时的我们的车队正行驶在海拔 4487 米的海子山上时，我眯起眼睛凝视着窗外，明艳刺眼的阳光，纯净的神湖，自冰川时期就存在的那一山千奇百怪的石头，伸手可“触碰”的云层，以及高原反应带来的呼吸不畅，仿佛在告诉我为什么自驾必须要走一遍 318 。

横贯东西的“ 318 国道”，横跨平原、盆地、高原三级地势阶梯，5000 米地势落差，把壮丽山河串成了惊险、壮美的万里景观长廊，此次“摩卡DHT-PHEV 智行 G318 ”万里行东起杭州，沿神秘的纬 30° 的 G318 一路蜿蜒而上，直指珠峰大本营，一路向上的不止有魏牌，还有永远年轻的我们！新出行参加的是成都-稻城路段，这也是我第一次进藏并且以自驾插混车的方式，那在超过 4000 米海拔的藏地，我们会不会面临续航焦虑？

行程安排 ：

• Day 1 成都三岔湖 - 碧峰峡熊猫基地 - 雅安贡嘎
• Day 2 海螺沟 - 红石公园 - 康定
• Day 3 康定 - 斯丁措 - 塔公草原 - 雅江
• Day 4 雅江 - 理塘 - 稻城

时间来到早上8点，对讲机、人员READY，出发。

本趟行程共有12台摩卡DHT-PHEV，还有其余工作车（其中还有一辆还没上市的拿铁 DHT-PHEV 、物资车及救援车等。至于具体有多少台数量，我是一时半会儿数不清了。

在即将出发的时候，开始下起了小雨，这是不是也预示着这趟旅程不仅有不同的路况，还有面临不同的天气状况。

从成都三岔湖到碧峰峡风景区，全程为 171 公里，大约用时为 2 小时，前面一段路程我是作为乘客，坐在后排，摩卡 DHT-PHEV 的轴距为 2915 mm，配有后排出风口以及两种充电口，所以此次旅程我连充电宝都没带。目前共有两个版本，有长续航版以及高性能四驱版，而我们此次体验的为长续航版。

NOH，导航辅助驾驶新高阶玩家？

这些年来，作为新能源汽车垂直平台新出行的一员，我几乎把具备领航辅助驾驶的车型体验了个遍，高精尖的智能驾驶，似乎一直都是新势力们的“自留地”。

但是这一次的旅程，让我对魏牌也有了新的认知。

作为魏牌联合毫末智行，结合中国道路环境，打造出的高速智能领航辅助驾驶系统。硬件方面，摩卡 DHT PHEV 搭载的 NOH 高速领航辅助驾驶系统是由一块 EyeQ4H 芯片、5 个毫米波、12 个超声波、4个环式摄像头、1 个感知摄像头以及高清地图组成。在我们设定的导航路线后，在京昆高速路段，回拨两次方向盘左下角拨杆，开启 NOH ，此时仪表以及中控屏上会有 NOH 标识。

NOH 基本轻松胜任高速路段，NOH 在变道策略上比较顺滑不拖沓也不急促，当识别到我方车辆与前方车辆产生速度差时，如果后方无来车，NOH 会自动打灯变道 ，此时如果后方车辆提速，会及时终止变道，但出于安全考虑，变道还是相对保守了些。

下了京昆高速沿雅碧路而上，我们就到了碧峰峡风景区，不说了我去看国宝去了！

作别可爱的熊猫，我们来到 G318 中国景观大道入藏门户-天全服务区。

路途当中，我们经过了一个非常狭窄的路口，两侧是限位石，这个时候摩卡 DHT PHEV 全系标配的 360 全景影像就发挥它的作用了，分辨率也非常可观。此外这套 360 全景影像还包括泊车系统、倒车循迹、轮毂视角等。

在贡嘎休息了一晚之后，第二天早上我们出发去海螺沟。

海螺沟位于青藏高原东南缘，大雪山山脉中段的贡嘎山东坡，主峰贡嘎山海拔为 7514 米，也被誉为“蜀山之王”，此时望着远处巍峨的积雪山峰，仿佛李太白在望天长叹：“危乎高哉！蜀道之难，难于上青天！地崩山摧壮士死，然后天梯石栈相钩连。上有六龙回日之高标，下有冲波逆折之回川”

作为 G318 的灵魂路段，川藏线景观与人文交迭出现，美到极至，但却总有险路相伴。去往海螺沟冰川的线路太难太险，我们也只能作罢，由观光大巴带领我们上山。

贡嘎山之所以被称为“蜀山之王”，不仅因为它的魅力，也是因为它的难度。其登顶难度远超珠峰，独特地理位置使其气候多变复杂，好天气可遇不可求，我们这次算是赶巧了，导游说这是难得的好天气，我们可以清晰目睹这铺泻而下的现代冰川。

一路而上 挑战数不清的回头弯 

离开贡嘎山，我们稍作修整就奔着红石公园去了。

今天的里程大约270公里，整体来说也是比较好走的路段，但是不断升高的海拔和众多回头弯、发卡弯对于很多车辆来说是个挑战。

我们此次驾驶的是摩卡 DHT-PHEV 的两驱版车型，也就是0焦虑智享版，搭载 39.67kWh 高容量电池组，具备 204 公里纯电续航，得益于插混动力的加持，摩卡DHT-PHEV一路上可加油可充电，补能非常方便，算是真正实现了续航 0 焦虑。有电情况下，超车提速是非常干净利落的，对于开惯了纯电车的我而言，在亏电情况下，会显得有一点点迟缓，摩卡DHT-PHEV整体调校是偏舒适的，方向盘转向轻柔，很适合长途出行。

此外，摩卡DHT-PHEV悬架调校较为舒适，除了部分非铺装石头道路，几乎无太多颠婆感觉，这可以显著提升车内人员的乘坐舒适度，进藏之路，最不缺蜿蜒曲折的山路，红石公园、怒江 72 拐，得益于摩卡DHT-PHEV加持智能电四驱系统，以7种驾驶模式，于雪域高原之上，秣马厉兵，虽然有数不清的掉头弯，但支撑性依然出色，能在快速转弯时给予驾驶者足够的信心。在高速状态下，摩卡DHT-PHEV行驶得非常稳，底盘质感非常出色。

这里有个小插曲，我们在红石公园弯道路段，尝试开启 NOH ，在没有高精地图覆盖的路段，并不会直接进入智慧导航辅助驾驶而是开启了ACC+LCC，L2 级辅助驾驶是无法完成像掉头弯这么高曲率的弯道的。

不熟悉 NOH 的驾驶员可能会误解为开启 NOH ，这里有个小建议，可以给 NOH 增加特定的声音反馈。

无惧 4000 米海拔，翻越折多山

今天的行程的起点是康定，说到康定大家肯定会想起《康定情歌》，康定除了浪漫主义色彩的爱情故事之外，还有震撼、庄严与漂亮的藏汉分界线折多山。“折多”是藏词，意思就是弯曲，曲曲折折的盘山公路，这里随处可见的经幡与玛尼堆。整体是比较好走的路段。

连续爬坡路段，此时就可以凸显出 DHT-PHEV 作为融合电动车和燃油两种动力的车型优势了。

摩卡 DHT-PHEV 通过智能 DHT 系统的协作，急加速工况下。发动机+电机同时全负荷输出，也保证了在高海拔环境下依旧可以做到动力响应敏捷有力。当然如果在亏电的状态下，大家要切换到混动模式，在纯电模式下深踩一脚可能会死火。

天路十八弯，海拔4500米，是现在为数不多弯道这么多的盘山路，数不清的连续回头弯对车辆的底盘悬架提出了更高要求。整体体验下来，摩卡DHT-PHEV在面对众多魔鬼弯，表现从容，此时因为高海拔略微不适的我，坐在后排也没感受到太多的侧倾。

天空之城下的不畅

最后一天的行程，我们去到了丁真的故乡理塘，海拔 4000 米被誉为天空之城的理塘，触手可及就是天空，抬眼望去，藏式风情浓郁。因为高海拔带来的不适感愈发强烈。胸闷头疼呼吸不畅，我只能持续吸氧，By the way，这里的路边都能看到很多氧气售卖机。

“小魏同学，播放《回到拉萨》”

摩卡DHT-PHEV全系标配哈曼Infinity12扬声器，端环绕立体声音响系统，加上主动降噪静谧座舱，线条式的氛围灯贯穿于座舱前后，倒也可以适当缓解我的不适。头痛，我先睡一会了。

总结

这几天下来，驾驶摩卡 DHT-PHEV 沿途经过江河山脉、冰川峡谷、原始森林、稀树草原，目之所及都是人与自然的和谐，此时我倒可以深刻体会“此生必驾318”的含义，这条长度5000多公里，海拔落差5000多米，跨越中华上下5000年文化。

G318不仅是人员意志力的考验，更是一个针对技术和产品的试炼场。横贯东西5000多公里，几乎涵盖了任何一种路况。我们此趟征程中，没有深入无人区，也没有走太对越野路，我想这也是此趟行程别有用心的一点，这些就是你平常会走的路，山河壮阔，值得此刻奔赴！ 

阅尽千帆，心中自有山海，如果没有亲自抵达，这永远是梦里的地方，最后感谢魏牌摩卡DHT PHEV给我这场奇遇。