“人民需要什么，五菱就造什么”，这是五菱在疫情初期的时候喊出的口号，而在口号的后面是五菱口罩产品线的搭建。

随着时间来到一个月后的 2020 年 3 月，五菱又推出了称霸国产新能源车型销量榜的宏光MINIEV。而这一次，五菱又带来了品牌旗下的首款混动车型，也就是此次我们体验的这款星辰 HEV。

下面就让我们来看看，五菱首款混动车型的具体表现如何。

目录

1. 快速了解五菱星辰 HEV
2. 动态试驾感受
3. 外观解读
4. 内饰解读
5. 储物及乘坐空间
6. 座舱测试
7. NVH 测试
8. 总结

一、快速了解五菱星辰 HEV

虽然五菱星辰 HEV 车型目前没有太多的官方信息，不过由于新车在工信部申报完毕，所以我们还是能从申报信息中获取到一定的资讯。

首先就是动力方面，根据申报信息来看，新车将搭载一台 2.0L 自然吸气发动机，并配备单档电磁式 DHT 变速箱。

底盘方面，五菱星辰 HEV 采用了前麦弗逊式独立悬架搭配后扭力梁式非独立悬架的组合，这套组合在 10 万元价位中的车型还是挺常见的。

二、动态表现达到应有水准

对于一款 10 万元左右的车型，从悬架硬件也能看到，还是符合这个价位的一个正常水平。

而在调校方面，悬架整体的感受是偏向舒适的，在过减震带的时候能感受到回弹速度还是非常快的，整体比较舒适，不会太颠。

由于是一个偏舒适的调校，所以在过弯的时候，侧倾还是比较明显的，并且会让你稍微有点信心不足。

底盘方面还有一点是会让人开着有点慌的地方，就是在一些起伏路面的时候以 100km/h 左右的时速通过并且变道时，能感受到车辆会有点不受控制，这点就需要驾驶员控制好方向了。

转向方面并不是特别精准，存在一定的虚位，当然，从价位来说，这个转向的手感和指向性都是不错的。就算调到运动模式下，整个转向的手感也不会太沉。

驾驶模式方面有两种可选，在常规的模式下，由于有电机的加入，相比燃油车型来说提速还是比较快的。在挂入 S 档之后，能感受到动力来的更加直接，并且在起步的时候还能明显感受到推背感。

作为 HEV 车型，由于变速箱是单档 DHT 的，所以平顺性方面做的不错，除了发动机介入会有感知外，在深踩油门超车的时候只能感受到发动机的转速明显上升，但不会有任何顿挫，毕竟只有一个档位。

而发动机介入方面，在停车状态下，发动机介入是会有明显感知，但在行驶中，这个感知相对停车状态要还太多了，如果是跑高速的话，介入这一瞬间可能不会感觉到，而城市道路的话还是能感受到发动机启动，毕竟环境噪音小的时候，这个介入会比较明显。

就动态方面的表现来说，星辰 HEV 符合这个价位该有的水准，并且整体乘坐起来的舒适性也是有保障的。

三、外观富有冲击力

因为此次来的车是高度伪装的试驾车，所以外观方面基本看不到任何细节，我们就先来看看申报中的外观图片，然后再来看实拍车。

从申报图中能看到，星辰 HEV 在外观方面与燃油版车型保持高度一致，车头和车侧方面没有任何区别，并且门把手也没有采用隐藏式设计，而是传统的造型。

星辰 HEV 的车头设计一点也没有五菱的感觉，作为银标的又一款全新车型，星辰 HEV 采用了全新的外观设计，日间行车灯看上去有点像两颗虎牙，让星辰 HEV 的前脸看上去非常有辨识度。

从下图能看到，星辰 HEV 的车灯采用了分体式设计，不过上半部分已经集成了日间行车灯和远近光灯的功能，而下方这个车灯目前还不清楚具体作用。

车标方面，既然是银标车型，那么五菱星辰 HEV 的车标就必然是银色的，并且从图中还能看到，除了车标外，新车还配有 360° 全景影像系统，所以车头位置有一个前置环视摄像头。

来到车侧，能看到造型方面，星辰 HEV 采用了标准的 SUV 设计风格，较为平直的线条让新车看上去挺有力量感。尺寸方面，新车的长宽高分别为 4594*1820*1740mm，轴距为 2750mm。

后视镜方面，新车采用了双色设计，虽然位置也是在车门上，但由于连接的部分采用了一定的设计，所以看上去还是挺有个性的。

后视镜在配置方面仅有转向灯和侧向环视摄像头，并无更多配置。

门把手上面也有提到，采用的是传统设计，功能方面配有无钥匙进入的实体按键。

有一点挺有意思，星辰 HEV 的车侧并没有采用了全镀铬装饰，而是仅下半部分采用了镀铬，上半部分依旧是黑色的饰条装饰。

车轮方面，实拍车作为高配车型，采用了 18 寸的轮毂，由于也有伪装贴纸，所以看不到什么细节。尺寸方面，实拍车采用的是 215/55 R18 的规格。

来到尾部，我们也先来看看申报图。从申报图来看，新车尾部整体设计与燃油版保持一致，仅在标识方面增加了 HEV 的车型标识。

虽然尾灯并非贯穿式设计，但由于有黑色的装饰条相连，所以看上去整体感还是不错的。

实拍车由于整个尾部只有尾灯没有被包裹，所以看上去会感觉两个尾灯有点怪怪的。

尾灯内包含有示宽灯、刹车灯、转向灯和倒车灯的功能。

高位刹车灯位于顶部尾翼位置，虽然尺寸不大，但与尾部的整体感保持的还不错。

四、内饰远超同价位水准

如果单看内饰，你觉得想不到这是一辆 10 万元左右的车型，整体设计方面非常有层次感，并且采用了大量的软质材料包裹，质感也对得起这个价位。

从上往下看，实拍车由于有全景天窗，所以能看到顶部调节位置是有遮阳帘按键和天窗开启按键的，并且在前部还有一个眼镜盒，这点值得表扬，因为现在很多车型都没有这一功能了。

内后视镜采用了无边框设计，周围这一圈透明塑料是可以拆卸的，这点对于一款 10 万元左右的车型来说还是挺少见的。

主副驾化妆镜方面，从下图能看到尺寸并不大，并且还没有灯光的硬件。

方向盘采用了双幅式设计，并且方向盘的材质为皮质，摸上去的整体手感对于这个价位来说算是不错的。

在多功能按键方面，左侧的按键主要是用于控制定速巡航功能的。

而右侧的按键则是控制多媒体和仪表显示信息的。

仪表盘仅有中间位置为液晶屏幕，两侧则是传统的非机械式仪表。

中控屏采用了一块 10.25 英寸的屏幕，并且能显示的内容和功能方面非常丰富，具体信息在下一个环节会讲到。

外后视镜调节、灯光高度调节、防滑和 360° 全景影像的实体键位于方向盘左侧的空调出风口下方。

在中控屏的下方有一排实体按键，从显示的信息上能看到，实体键主要是用于控制空调功能的，并且所有实体键的触感都挺不错的，没有松垮的感觉，这点还是挺难得的。

在实体键下方有个小的储物空间，内部有两个 USB 接口。

挡把采用了一个精致的小挡把设计，在左侧有 P 档的实体按键以及电子手刹和自动驻车的功能按键。

后方则是两个有限位器的水杯架和一个小的储物空间，刚好能放下星辰 HEV 的钥匙。

在后方中控扶手箱内有一个 12V 的点烟器接口。

来到第二排，从图中能看到，实拍车的第二排是有两个独立的空调出风口的，并且在下方还有一个 USB 的电源接口。

对于一款混动车型而言，第二排能做到纯平还是挺不容易的，毕竟许多车型愿意把电池放在这个位置。

后备箱内的配置对于这款车型来说还是不错的，有一个最大承重 1.5kg 的挂钩，并且在挂钩下方还有一个 12V 的点烟器接口。

在打开后备箱的盖板后能看到，星辰 HEV 的电池包位于后备箱位置，并且在这个位置还有补胎液和三角警示牌。

五、乘坐及储物空间

-乘坐空间

在乘坐及储物空间方面，星辰 HEV 给了我挺大的惊喜，不过惊喜主要是在乘坐方面。不过在看乘坐空间前，先来看看座椅。

座椅的整体设计还是比较简洁的，不过由于点缀了些线条，所以看上去并不会太过单调。实际坐上去的感觉也还是比较舒适的，并不会特别硬，但支撑性比较一般。

后排座椅的设计线条与前排相同，实际乘坐感受也是软硬适中，整体还是比较舒适的，并且靠背支持多级可调，在放到最躺的位置后，能有一个非常舒适的坐姿。

具体到乘坐空间方面，本人身高 180cm，当前排座椅调至最低后，能看到头部还有一圈的空间。

在保持前排不动的前提下，来到后排，当座椅靠背处于一个较直的状态下，能看到头部空间对我来说只有两指了，不过腿部空间确实超乎我的相像，达到了两拳多的一个距离，要知道这只是一辆轴距 2750mm 的车型。

而在第二排座椅靠背调至最躺的位置后，能看到头部空间有一拳两指的一个距离，可以说是非常可观的。

-储物空间

储物空间方面，星辰 HEV 做的比较中规中矩，像档位前方有一个空间还不错的储物盒，放个手机没有什么问题，但这个位置没有无线充。

水杯架方面，五菱星辰 HEV 的深度并不是特别深，但由于有限位器，所以能很牢固的稳定住水瓶。

中控扶手箱内部的深度还不错，但由于是倒梯形设计，所以到底部后的空间其实并不是特别大。

后排下方也有一个小的储物盒，不过一般这个位置我想各位也不会用来放什么东西。

后排中间靠背放下来后有两个水杯架，算是比较中规中矩的一个设计，并且内部没有限位器，所以要小心晃动导致水洒出来。

后备箱的空间在同级车型中还是不错。

六、车机惊喜满满

如果不是之前看过燃油版的语音系统，说实话，我也不会去深度试试星辰 HEV 的车机，毕竟谁能想到一款 10 万元左右的车型，车机能做到这种程度，在功能性方面完全不输这些新势力品牌。

-流畅度

首先来看下流畅度，在流畅度方面，从视频中能看到，拖动地图方面是完全没有问题的，并且在跟手这一方面，对于这个价位的车型来说，这个效果是完全足够的。

-可见即可说

对于一款 10 万左右的车型来说，能支持可见即可说我是真没想到，并且从视频中也能看到，整体对话的流畅度和指令的完成度都是完全没有问题的，这点确实让我感到非常意外。

对于五菱的这个座舱而言，先不要说供应商技术，现在连一款 10 万元左右的车型都能有这种语音体验，而更贵的车型应该要做的更好才对，毕竟现在这技术已经不是独占了。就体验的情况来看，五菱这套真的已经能非常好的满足日常使用需求了。

七、NVH 测试

从 NVH 的数据能看到，车外的数值是在 65.6dB 左右，而车内发动机没启动的状态下是 44.6dB 左右，当发动机启动后，车内的数值来到了 51.4dB。从实测数据来说，静态隔音方面做的还是不错的。

而在时速 80km/h 的时候，车内的噪音数值达到了 68.6dB 左右，说实话，这个数值还是比较高的，并且能明显感受到噪音是从车轮上传递而来的，所以如果换套稍微好一点的轮胎，估计数值就能下来不少了。

编辑总结：作为五菱的首款混动车型，星辰 HEV 总的来说还是值得购买的，毕竟在性能上、节油方面相比燃油版还是有一定优势的，但目前售价没出来，所以在值不值这方面还不太好说，但相比日系的混动 SUV 车型来说，星辰 HEV 肯定还是值的，毕竟价格应该也就 10 万多一点的价位。

而就座舱方面来说，确实给到了我很大的惊喜，毕竟没想到一款这个价位和级别的车型能做到这个水平，虽然有点噱头大于实际，但这个价位能给到这一功能，让消费者更好的体验到科技还是值得表扬的。

作为一台能遮风挡雨并且空间不错的 SUV，星辰 HEV 整体还是值得的，并且相比燃油车来说，油耗方面也要稍微省一点，后续五菱品牌也会有插混车型，如果急着买车的话可以先买混动，如果不急的话，也可以等待后续的插混版车型。