提到美国新能源厂商，大家都会不约而同地想到特斯拉，这一现象级的厂商不仅成为了美国造车新势力的代表，也成为新能源行业中的顶流话题。

但除了特斯拉以外，其实美国也有着像中国造车新势力行列中“蔚小理”一样的车企，他们也在通过自己的产品和技术去与话题和流量之王特斯拉抗衡。但与现在顺风顺水的特斯拉不同的是，这些初创车企近段日子的路似乎并不好走。

甚至就连他们的竞争对手马斯克此前都直言：美国电动汽车初创公司 Lucid 和 Rivian 都有破产的趋势，除非能大幅削减成本，否则 Lucid 和 Rivian 这两家美国电动汽车初创公司将走向破产。 

不管这些厂商最终会书写怎样的故事，但至少他们成为了美国造车新势力多元化的一部分。今天，就让我们把镁光灯从特斯拉身上移开，将目光聚焦到美国的其他主流初创车企，看一看他们的过去、近况和可及的未来。

一、Lucid：交付量不如预期，但走在正轨上

Lucid 的开局可谓是充满了传奇。其由特斯拉前副总裁兼董事谢家鹏与甲骨文前高管温世铭携手创立，可以说有着一半的特斯拉血统。最初，该公司专注于电池、电控、电驱的研发，预要成为新能源中的核心系统供应商，与现在的华为 BU 团队有着相近之处。

在随后的 2016 年，Lucid 正式宣布进步汽车行业，并将曾经 “Atieva”的命名改为 Lucid Motor，随后该公司便着手开发首款车型 Lucid Air，这是一款行政级尺寸的豪华纯电轿车，从各方面都直指特斯拉的 Model S ，用纯电豪华轿车开局的路线也和特斯拉非常相近。

在去年的 9 月，Lucid Air 正式开启生产，10 月下旬，Lucid Air 正式开启交付，彼时我还出了一篇《正式交付的 Lucid Air 产品力表现如何》。就产品力来说，Lucid Air 在续航和动力方面，综合来说确实比 Model S 更占优。在“纯电豪华新贵”这样的产品力加持下，Lucid Air 理应有着不错的交付成绩。

然而，事实却事与愿违。早前，Lucid 公布了一季度的营收和交付数据，数据显示： 2022 年一季度该公司共交付了 360 辆汽车，而生产量则为 700 辆。按这一数据发展， Lucid 此前计划 2022 年前生产 20000 辆车的预期根本难以达成，年底前交付完 2.5 万辆订单更是遥遥无期。

屋漏偏逢连夜雨，除了交付数据不好看以外，Lucid 位于亚利桑那州的工厂还在今年 3 月、6 月各发生了一起伴有人员受伤的起火事件，且证据表明起火的原因跟车辆的电池电芯有关。这让正处于攒口碑和路人缘的 Lucid 更加尴尬。

交付和工厂起火的负面，并不能证明 Lucid 目前的产品实力不行。事实上，其首款车型 Lucid Air 上 900V 架构、118kWh 电池、欧美首搭激光雷达的硬实力都让它比当初的 Model S 更极客，而在美国民间，Lucid 也一直被塑造为“特斯拉最直接的竞争者”，海外群众和消费者对于这一品牌的初印象是很高的。

此外，尽管当前 Lucid 的市值在滑坡，但 Lucid 一季度的经营状况有所改善。数据表示：2022 年第一季度 Lucid 营业收入为 5768 万美元，去年同期为 31.30 万美元；净利润为 -8129 万美元，去年同期为 -7.48 亿美元。 简单来说，虽然交付有些慢，但 Lucid 总算是走上了正轨。

在资本市场，Lucid 也受到了青睐。此前，Lucid 在沙特签署了一项协：将在沙特阿拉伯本土大规模生产电动汽车 ，签署的协议将在未来 15 年为 Lucid 提供总计 34 亿美元的融资和激励。

目前， Lucid 沙特阿拉伯 AMP-2 生产工厂也在推进中，目标产能为 15.5 万辆电动汽车。此外，沙特政府还表示未来将持续向 Lucid 采购新车，对沙特转向新能源普及国和 Lucid 的销量考量来说，双方的合作是一次双赢。

当然，接下来 Lucid 要直指向特斯拉，还有很长的路要走。首先，Lucid 必须克服来自供应链的压力，稳住自己的价格，保住对其抱有兴趣的潜在消费者。

此外，Lucid 如果想要获得更多的声量和销量，就必须加速在中国市场的脚步，中国高端纯电是非常有潜力的细分市场，这点从售价五十余万起的高合以及百万级的保时捷 Taycan 在国内市场能取得不错的成绩就足以证明。

很显然，Lucid 也意识到了这一点，他们将原先计划 2025 年入华的计划提前到了 2023 年，并且彼时还将有可能带来品牌第二款 SUV 车型 Gravity 。但真正进入中国市场后，Lucid 仍要面对品牌认知度、售价考量、自主品牌合围三方面的挑战。

总之，脱胎于特斯拉的 Lucid ，如果真的想跟特斯拉「正面硬刚」，在全方位都有着很长的路要走，不论是海内外的品牌认知度、产能优化、新产品推出上都如此。未来的 Lucid 会像 Fisker（处于破产边缘的海外品牌）一样昙花一现，还是跟特斯拉一起组成海外版“蔚小理”，就让我们静待其下一步棋。

二、Rivian：高开低走？何去何从

除了 Lucid 以外，另外一个在美国倍受关注的新能源初创公司非 Rivian 莫属了。这家公司由 R.J.Scaringe 在 2009 年创立。和自带话题的和热度的特斯拉不同，Rivian 的创始人是个技术宅，一直带着 Rivian 默默搞研发，直到搞出了滑板底盘和基于滑板地盘打造的 Rivian R1 系列，一鸣惊人。

Rivian 于去年正式上市， 初上市仅仅 5 天，其股价就已实现翻倍，市值最高时接近 1500 亿美元，这也使 Rivian 超越大众，一跃成为全球第三大车企。仅次于特斯拉和丰田。 当时市场的风向都集体认为，Rivian 最有可能成为下一个像特斯拉一样的超级电动车企，因此市场不想错过“下一个特斯拉”。

要知道，特斯拉在达到 Rivian 同样的市值时，其每一季度交付量接近十万辆。而 Rivian 达到 1500 亿美元估值时，仅仅只是在公司内部交付了少量 Rivian R1T，这足以正面资本对于 Rivian 的追捧。

美国群众和资本都在追捧 Rivian，这与其产品高度贴合美国用车环境息息相关。相较于轿车，美国消费者更钟爱皮卡这种霸气且够“能装”，也符合多使用场景的车型，福特旗下的 F-150 、雪佛兰的索罗德都是美国畅销的皮卡。

而成立于 2009 年的 Rivian ，从一开始就选择了纯电皮卡（多功能乘用车）这一赛道，彼时这条赛道的产品尚处于空白阶段。此外，Rivian 自身的产品也确实比较有优势，0-100 km/h 3 秒、11000 磅牵引力、滑板平台、坦克调头这些产品实力都让其“香”于传统燃油皮卡。而在充电网络上，Rivian 也是骑在特斯拉脸上互不相让地铺设。

但随着产能的影响和热潮褪去，资本对于 Rivian 的信心瞬间有如云霄飞车到了下降阶段。数据显示： 2021 年全年，Rivian 仅生产了 1105 辆车。而在 2022 年 Q1，Rivian 总共生产了 2553 辆车，截至 5 月 9 日，Rivian 累计生产了5000 辆车，但 Q1 仅向客户交付了 1227 辆车。

2022 年至今，Rivian 的股价累计下跌了 76.6% ，而其市值也蒸发了近 1200 亿。Rivian 的股价暴跌，还影响了同样对其抱有信心并持有高额股份的亚马逊和福特。

据悉，今年第一季度，福特因 Rivian 的股票暴跌，产生了 31 亿美元的净亏损。亚马逊同样也受到了 Rivian 的拖累，一季度亏损了 38 亿美元。因此在解禁期后，福特在 5 月 9 日以每股 26.8 美元的价格出售了 800 万股 Rivian 的 A 类普通股。

事实证明，资本的热捧之后，还是需要脚踏实地做自己。Rivian 必须及时止损，从提升产能开始。接下来，除了现有工厂以外，Rivian 还计划在佐治亚州建设第二工厂，以加速其未来订单量的交付。 Rivian 还披露，其在伊利诺伊州的工厂一旦生产线全速运转，年产能将达到 15 万辆。

尽管资本热潮褪去，供应链和产能端现阶段也有些困难，但现实中消费者对于 Rivian 的热情却不退。截至目前，Rivian 已累计收到了十万份订单，其中一万份还是在其搞出了已下订车主也需要额外支付涨价费用的情况下新增的，这些都足以证明海外消费者对纯电皮卡的热忱。

但接下来，海外皮卡市场即将迎来多元化发展，一直跳票的 Cybertruck 即将卷土重来，正式量产。而曾今不存在竞争关系的 F150 和索罗德，也迎来了纯电化的版本。曾今唯 Rivian 独尊的美国纯电皮卡赛道被打破，现在 Rivian 必须在产品力、性价比上去跟这些品牌影响力、供应商资源都更强的老牌对手竞争。

而在新产品方面，Rivian 将于 2025 年之前推出一款更经济型的 SUV R2， Rivian 创始人表示得益于其近 120 亿美元的大规模 IPO，公司高达170亿美元的现金流足以撑到这款车问世。除了面向个人销售的产品以外， 公司还有 10 万台与亚马逊合作的电动货车订单，短期内，Rivian 虽然被拉下了神坛，但不至于举步维艰，还能够正常向前发展。

中国市场方面，目前 Rivian 并没有明确有进入中国市场的计划，但国内已经能够看到 Rivian R1T 车型的身影，这很有可能是品牌方在正式进入中国市场前的调研。

但在中国市场，纯电皮卡也已经有了起势的苗头，自主皮卡品牌——雷达汽车的登场标志着中国皮卡车型步入了新纪元，虽然雷达汽车的新车不一定适合所有人，但从蔚来近期房车模式的展开和雷达 RD6 的推出可以看出，中国的皮卡和露营细分市场正处于蓬勃发展朝阳阶段。如果 Rivian 想要分得中国市场一杯羹，必须要赶上一个早集。

总的来说，Rivian 从 2009 年成立至 2021 年，用十一年的时间达到了巅峰，登上了神探。但从高开转至平淡甚至低走，Rivian 仅用了不到半年。和同为初创车企的 Lucid 一样，Rivian 接下来要面对的，不仅仅是融得更多钱，还需要继续提升品牌认知度和产能，同时也还要直面其他同样崛起的品牌。在这个快速发展的新能源时代，摆在它们面前的是一望无际的未知前路。

三、总结

聊完了 Lucid 和 Rivian 的故事，我们能够看到初创车企一有大的波折就容易风雨飘摇的不易，其发展之艰辛也能够出国内头部新势力“蔚小理”的前进路线。其实， 每一家初创车企都会经历属于自己的至暗时刻，才能够从中实现自己的进化，并立足于新能源行业。

作为一个新能源爱好者，还是希望 Lucid 和 Rivian 能够度过眼前各自的难关，并早日来到中国市场，和中国自主品牌同台竞技，让中国消费者拥有更多选择的同时，也让整个新能源市场更加充满活力。最后，不管是 Lucid 还是 Rivian，只要是走在创新之路上的车企，都值得我们为其去鼓舞和加电。