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“三国”电轿之争 对比现代 IONIQ 6、小鹏 P7、特斯拉 Model 3
新出行原创 · 文章

近几年来,可以发现在国内新能源市场中,除了“巨头”特斯拉外,其他海外品牌的新能源车型似乎都不太被“待见”,更多的消费者会倾向于国产品牌的新能源车型,这是好事,但海外车企们也没有放弃。

然而,这次韩系车的代表现代集团也开始对进攻了, 现代汽车旗下纯电动专属品牌 IONIQ(艾尼氪)全球首发了第二款车型——IONIQ 6。并且在韩国也公布了预售价格,5500 万韩元至 6100 万韩元之间,约合人民币也就是 28 -31 万元。

那如果这款车型引入国内并且国产的话,那么枪口也是直接瞄准了特斯拉 Model 3 以及小鹏 P7。那究竟 ta 能不能和 Model 3 以及小鹏 P7 扳手腕呢?

一、各异不同的设计风格

大部分用户在挑选自己心仪的车辆时,车辆的“颜值”往往都是购车的第一要素,而现代 IONIQ 6、小鹏 P7、特斯拉 Model 3 都各具特色。

首先特斯拉 Model 3 以及小鹏 P7 的外观设计虽然已经有两三年“历史”了,不过现在来看依旧很能打。而现代 IONIQ 6 第一眼会让人觉得有点奇怪,有种复古加赛博朋克的奇妙组合。

另外,在风阻系数方面:IONIQ 6 风阻系数是 Cd=0.21、Model 3 风阻系数是 Cd=0.23、小鹏 P7 风阻系数是 CD=0.236。对比来看,IONIQ 6 的风阻系数是最低的。

侧面造型方面三车就显现出了较大的差异了, IONIQ 6 的侧面造型相对会采用比较“圆润”的弧线来修饰,从远处看 颇有有些保时捷 911 的身影。

小鹏 P7 的侧面造型具有一定的流动感,低趴的车头与倾斜的 A 柱连接在一起,很完美的将车身轮廓修饰的玲离尽致。Model 3 则是三车中尺寸最为紧凑的,但也有不少用户表示 Model 3 的溜背造型最为顺畅。 

再来看看来看三车的车身尺寸:

  • 现代 IONIQ 6:4855/1880/1495mm,轴距 2950mm
  • 特斯拉 Model 3:4694/1850/1443mm,轴距 2875mm
  • 小鹏 P7 :4880/1896/1450mm,轴距 2998mm

其中现代 IONIQ 6 与小鹏 P7 的车身尺寸会比较接近,相对的特斯拉 Model 3 尺寸会略小一圈。

尾部造型方面,三车也都有着各自的特色: IONIQ 6 尾部采用了像素风格的点阵式的贯穿尾灯、上扬的小鸭尾等设计,整个风格就直接拉高了车尾的辨识度,还能够增加运动气场,我个人挺喜欢这种风格。 

特斯拉 Model 3 是三台车中唯一一台没有使用贯穿式尾灯的车型,圆润的尾部搭配上我们熟悉的尾灯的造型也不过时。但尾灯点亮后的效果相比其它两台车稍稍逊色一些。

小鹏 P7 的尾部设计采用了比较简洁的风格,层次分明,同样拥有贯穿式的尾灯、上扬的小鸭尾,虽然相对会比较简单,不过也是很耐看的设计风格。

IONIQ 6 /Model 3/ P7 在外观上都有着鲜明的区别,其中最令我印象深刻还是 IONIQ 6 那既复古又科幻的感觉,不过确实有人喜欢,有人觉得难看;

小鹏 P7 则拥有超前的设计感,放如今也不逊色;而 Model 3 更像是“万金油”一般的存在,各个年龄段以及不同需求的用户都能很好地“驾驭”住这台车的设计风格。

三、内部“装修”大有不同

紧接着我们来到三台车的内饰,来看看里面的“软装”如何?

IONIQ 6 内饰采用了极简风格的设计,配合宽敞且灵活运用的空间运用,实用性会比较高。不过加上双色的氛围灯承托,又呈现出了一种“赛博朋克”的科技感。

特斯拉 Model 3 的内饰就有些两极分化了,有人称其为“毛坯房”;也有人将其视为“极简设计”的表现。这方面还是因人而异了,但我对于这套内饰风格还是可以接受的。

小鹏 P7 内饰同样采用了极简风格设计,不过相比 IONIQ 6,P7 车内的物理按键几乎没有,绝大多数控制按键被中控屏所替代,放到如今也是超前设计。

在如今的新能源车型当中,用户对于车机屏幕的要求也是很高的,够大够流畅的中控屏往往都是内饰设计的加分项。

首先是现代 IONIQ 6 整个座舱由 12 英寸全触控 AVNT 中控屏和 12 英寸数字仪表盘组成,支持苹果 CarPlay 和安卓 Auto 车机互联系统。同时,蓝牙系统支还持连接两部手机。不过车机芯片暂未公布。

特斯拉 Model 3 那就不必多说了,一块流畅度以及 UI 设计极佳的中控屏兼容了仪表盘的功能, 中控屏尺寸为 15.4 英寸 ,不过对于我来说没有仪表盘还是比较难接受的。车机芯片采用的是 AMD RYZEN。

小鹏 P7 则同样采用了双联屏设计,由 14.96 英寸中控屏和 10.25 英寸仪表盘组成,整个流畅度也做到了极致,用过的人都说好,芯片方面采用了骁龙 820A。

同时,我们也做了三款车型的座舱对比表:

三、3s、4s、5s 俱乐部

在动力方面,此次对比的三款车型都有着后驱单电机以及双电机的动力配置,但是现代 IONIQ 6 在电机功率以及百公里加速上会略逊一筹。在动力配置“内卷”严重的纯电车型市场, 现代 IONIQ 6 似乎还留在去年水平。

关于这三台车的动力悬架配置,我们为大家制作了一份表格以供大家对比。可以看到三车都采用了后驱/四驱 的驱动形式,不过三款车型的四驱版却分别进入了“3s、4s、5s 俱乐部”。

同时续航方面,也只有小鹏 P7 超过了 700km,续航还得看国内品牌。

虽然现代 IONIQ 6 在动力续航方面相较其他两款车型会逊色一些,不过只有现代 IONIQ 6 拥有 800V 平台加持。根据官方介绍, 使用 350kW 充电桩进行充电时,IONIQ 6 从 30% 电量充至 80% 只需 14 分钟。

在悬架方面,小鹏 P7 和特斯拉均采用了前双叉臂后五连杆的配置,而现代 IONIQ 6 会略逊一些,搭载的是前麦弗逊后五连杆的配置。

在目前已知的动态体验来看,特斯拉 Model 3 的悬架的优秀动态表现,大家也是有目共睹的,而小鹏 P7 的悬挂表现相对会差上一些。至于现代 IONIQ 6 就需要等待动态试驾的时候才能知晓了。

四、智能驾驶上的较量

现在购买一款产品前,相信大家会比较关心这款产品会带来哪些智能化的体验,那这三款车型会有哪些区别呢?

首先我们来看看三车在辅助驾驶硬件上都有哪些差异:

  • 现代 IONIQ 6 未知;
  • 小鹏 P7 根据不同车型分别搭载 5/20/30 个辅助驾驶感知硬件,1/5/11 个摄像头、0/3/5 个毫米波雷达、4/12/12 个超声波雷达;辅助驾驶芯片为英伟达 Xavier 
  • 特斯拉 Model 3 全系搭载 21 个辅助驾驶感知硬件,8 个摄像头、1 个毫米波雷达、12 个超声波雷达; 辅助驾驶芯片为自研芯片 HW3.0

在软件功能上,现代 IONIQ 6 只能实现常规的 L2 级辅助驾驶功能,比如 LCC车道居中、ACC 自适应巡航等,不过相对会多出一项自动打灯变道功能。

而小鹏 P7 和特斯拉 Model 3 均可通过订阅或者高配车型实现 L2+ 级辅助驾驶功能,比如高速领航辅助、记忆泊车等进阶功能。

五、总结

总的来看,现代 IONIQ 6 从外观和内饰确实是一款足够有新意的产品,但是从动力性能来看,国内人均 3s 俱乐部的“内卷”市场来说,还缺乏一些竞争力。同时在续航方面,标准续航版本的 367 km 也不太够看。

如果未来想要进入国内市场,现代品牌还需要针对中国消费者的需求优化其产品力,比如新增续航更长的版本、搭载更强劲的电机、升级车内配置等等。

现如今的国内新能源轿车市场可谓呈现出“百花齐放百家争鸣”的状态,新生代有深蓝 SL03、比亚迪海豹、哪吒 S、零跑 C01 ,后有“沙场老将”比亚迪汉、小鹏 P7、特斯拉 Model 3 ,同样“上”也有蔚来 ET7、高合 HiPhi Z。

每款车型都有自己的特点以及竞争力,在这国内“内卷”的市场,海外品牌不给点力的话,还真斗不过国内品牌的这股“拼劲”。

不过,如果现代肯放下身段,给 IONIQ 6 给到一个合适的价格并引进国内,我觉得这款车型还是有一定的市场份额的,这同时也是现代通过纯电车型在国内打响的第一枪,那就让咱们一起拭目以待吧。 

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