豪华与纯电，拆分开来看都是汽车市场很大的细分领域。但当豪华纯电两者碰撞形成纯电豪华车型市场，目前触及这一领域的车型并不算多。

而有这么一个品牌，其首款量产车型就将价格压到了 50 万元以上，顶配车型迄今仍是国产纯电新势力的价格“天花板”，它就是来自华人运通的高合汽车。而就在高合首款车型 HiPHi X 在纯电豪华市场单打独斗一年后，高合为这一市场又带来了全新的旗舰产品——高合 HiPhi Z。

高合 HiPhi Z 依旧特立独行，它定位于科技轿跑 GT，整体采用了非常激进大胆的机甲风造型设计。此前，我们已经用《静态体验高合 HiPhi Z》一文解析了其概念车设计，而高合 HiPhiZ 的量产版则接近将所有概念车的元素延续至量产车。今天这篇文章，我们将继续探索高合 HiPhi Z 量产版，再品鉴一番这台从概念走向现实的科技轿跑 GT！

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一、快速了解高合 HiPhi Z

在正式开始 HiPhi Z 的实拍之前，让我们先回顾一下高合 HiPhi Z 的一些数据信息。新车是高合 HiPHi 系列的第二款车型，和首款车型 HiPhi X 组成了轿跑 GT 与高端 SUV 的双旗舰战略。

1、开启盲定 预售价在 60-80 万元

7 月 5 日，高合 Hiphi Z 正式开启盲定，新车预售价格在 60-80 万元。针对盲定用户，高合汽车为其提供优先提车、积分奖励、限量款车模和 2022 年大定车主等权益。

在此前的产品沟通会上，高合汽车也首次公布了 HiPhi Z 的车身尺寸，新车的长宽高分别为 5036*2018*1439mm，轴距是 3150mm。在这里放上一张高合 HiPhi Z 与奔驰 EQS 、特斯拉 Model S 和蔚来 ET7 的尺寸对比图，以便大家对于 HiPHi Z 的尺寸有更清楚的认知。

2、120kWh 电池组 CLTC 续航 705km

续航方面，高合 Hiphi Z 搭载了采用 CTP 技术的 120kWh 电池组，新车 CLTC 续航为 705km。同时，悬架方面，新车采用了前双叉臂后五连杆且带有空气悬架和 CDC 连续阻尼可调系统。 新车配有 13.2 度的后轮转向，可以做到 5.7米的转弯半径。

对比同样搭载后轮转向的奔驰 EQS 、保时捷 Taycan，高合 HiPHi Z 和智己 L7 一样将后轮转向做到了标配，同时转向角度相较于智己 L7 要更大，但转弯半径稍逊于智己 L7。而对比前作 HiPhi X，HiPhi Z 上搭载的后轮转向在转向角度、转弯半径上均有提升。

二、解析 HiPhi Z ISD 光幕交互车灯：灯语交互再进化

高合的首款车型 HiPhi X 开创了国内车型交互大灯的先河，而 HiPhi Z 依旧延续了这一设计，并对其进行了进一步的升级。升级后也被称之为「整车环绕式星环 ISD 光幕系统」。

高合 Hiphi Z 的「整车环绕式星环 ISD 光幕系统」由车前灯组、车侧灯组以及车尾灯组组成，这一整套 ISD 光幕系统由 4066 颗 LED 组成，可在不同场景下与驾乘者、道路参与者通过灯光交互，仪式感与实用性并存。 

具体来看，首先是前脸灯组方面，高合 HiPhi Z 量产版的前灯组由常规的大灯组、大灯组下方的光瀑式氛围灯以及一条贯穿灯带组成。

其中，前第二代 PML 可编程智能大灯由 260 万片反射微镜、系统独立的夜视摄像头和运算芯片组成，使用了全新风冷模组使得布局更加紧凑。除了常规的照明之外，未来量产版车型还可通过大灯播放影片。 （本次展车未做展示）

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另外，前脸的 ISD 可以通过阵列 LED 清晰的表达各种功能与符号，例如掉头、比心等交互信息。关于前灯组的灯光秀，我们录制了一段视频，该视频也能够看到前灯组与侧面灯板之间的配合。

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除了前脸的灯组之外，本次 HiPhi Z 在侧面门板上也加入了带交互效果的灯光板，侧门板的交互灯可以与前灯组、尾灯组的 ISD 交互尾灯形成呼应，同时也能够在车辆开门时展示独特的效果。

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此前发布的理想 L9 行业首创了 ADAS 提示灯，因此我们可以大胆推测一下，未来量产版的 HiPhi Z 上路后，这块灯光板也能作为 ADAS 提示功能的区域。

车尾的 ISD 交互大灯是整个光幕灯语交互系统中面积最大的一部分，尾部除了贯穿式的尾灯以外，在左右两侧下方设计有尺寸很大的交互尾灯面板，并且尾部的 HiPhi 也采用了可点亮的设计。

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结合来看，前后门贯穿的阵列 LED 不仅仅可以显示符合表情，还可以逐行逐列的显示语句，甚至可以做出一些搞怪的表情来抒发情绪， 用户也可以自定义灯语效果。

因此可以毫不夸张的说，HiPhi Z 的整车“满眼尽是灯”，甚至是灯厂奥迪来了都会自愧不如。

整体而言，高合 HiPhi Z 的 ISD 光幕交互灯语系统相较于前作 HiPhi X 上的初代进化得更加完善，同时这套灯语相较于同样搭载灯语交互系统的智己 L7 来说，其丰富性和可玩性更加完善，如前 PML 可编程大灯不仅可以编程灯语，也可以在驻车状态下投屏观影。

同时，前方、侧面和尾部的 ISD 光幕并不是独立的个体，而是能够构成一整套灯光秀的整体，并且我觉得未来这套 ISD 光幕系统除了情感表达外还能拓展出例如 ADAS 提示灯等更丰富的可能性。

三、实拍 HiPhi Z 外观造型：细节拉满的机甲风数字 GT

1.正面解析：宽体效果与机甲风设计很吸睛

进入 HiPhi Z 的实拍解析环节。首先从最能展现车身姿态的 45 度开始看，高合 HiPhi Z 采用了机甲与科幻风格碰撞结合的设计，其大胆的造型设计能够带给与它初见的人强烈的视觉冲击力，相信量产车在未来上路后，也会有着极高的回头率。

来到 HiPhi Z 的前脸，能够看到新车采用了低趴且宽大的设计风格，整体给人的感觉和正视极氪 001 有些相像，能够一眼就让人觉得这是一台宽体风格的车。

细节部分，HiPhi Z 的前机舱被分为两个部分，其中黑色部分从机舱中央穿过车头延伸至下方的主动进气格栅处，这样的设计使 HiPhi Z 的视觉层次更丰富。

前机盖的镂空也并非虚张声势的噱头设计，而确实是为了空气动力学设计的设计的导流口，可以在车辆高速行驶时提供更好的空气流量和下压力。

此外，本次高合 HiPhi Z 取消了 HiPHi X 上的金属车标设计，而是采用了发光的 LOGO，和前脸的灯组形成呼应，更加具有未来感。

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本次的主动开闭进气格栅也是一大亮点，相较于封闭式的前脸，这样的设计能够有效降低车辆风阻、提升电机或者电池的散热，以保证性能的稳定。关于这一配置，我们也录制了一段小视频，各位可以通过上方的视频感受。

受限于当前国内法规的约束 ，HiPhi Z 的量产车取消了概念车上的电子后视镜设计，取而代之的是无框实体后视镜，这样的设计也算是当前实体后视镜的天花板，弥补了一些缺憾。

2.侧面解析：搭载 UWB 钥匙/延续对开门设计

继续来看车身侧面，这个角度也能够体现 HiPhi Z 非常激进的机甲风设计风格。新车采用了猎装的车身姿态，但相较同为纯电猎装的极氪 001，HiPhi Z 的整体设计风格更加棱角分明，且细节上也突出了其设计中未来和机甲、科技几个关键词。

拉近镜头，HiPhi Z 的车身侧面下方原厂就带有机甲风格的黑色侧裙，为整车增添了一份战斗风格。此外，侧裙上方还设计有与车身颜色不同的饰板，进一步点缀和加强了整车侧面的视觉效果。再看细节，左右侧裙两侧各有四颗辅助防撞和倒车的超声波雷达。

轮胎与轮毂方面，高合 HiPhi Z 量产版保留了概念车上的 22 寸柔性战甲轮毂设计，视觉效果饱满，且未来量产车轮毂周边的材质可以保护轮胎皮不被剐蹭。

与这套轮毂匹配的轮胎尺寸为 255/40 R22，轮胎品牌米其林 PS4 EV 系列，主打高性能。另外，位于轮毂中间的 LOGO 在行车时会保持静止，不会随车速变化。

在开门方式上，HiPhi Z 延续了 HiPhi X 上的电磁 NT 对开门式设计，并且同样采用了无框车门的形式。不过受限于车辆形态，HiPHi Z 的对开门并没有 HiPhi X 上分体地那么极致，但我觉得单单是对开门这样的设计就已经足够吸睛了。

同时， HiPhi Z 取消了传统的门把手，这样的设计能够让侧面的视觉效果更加一体，而开门的实体按键被设计在了 B 柱上，用户只需要轻触车门就会自动弹出。在 B 柱的位置，还集成了 NFC 卡片钥匙的识别区。

除此之外，Hiphi Z 的「电磁对开门」和 UWB 技术让用户在靠近车辆时，全电动的对开门会自动打开，也可以一键同时打开四个车门。

需要关门时，用户只需要门板上的实体按键，车门即会自动关闭。对开门的打开角度最大可以实现近 90 度的开门角度带来无障碍进入。

在车辆门板下方的储物格设计有机械的门拉手，这一功能可以保障在车辆发生意外时车门的紧急开关。

从实用性来说，四门电动和电吸的体验并不一定会好，极氪 001 的四门电吸/电动版本就是一个比较反面的前车之鉴。尤其在狭窄车位的地库或是有马路牙子的路边，电动门的效率反而不如手动开关门。

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对于电动门实用性的考量，此次我们也在现场跟工程师进行了沟通，他们表示：相较于前作 HiPhi X 的 PDU 液压关门辅助器，本次 HiPHi Z 升级为电机辅助关门的形式。当用户手动介入关门时，阻尼感和无极感会更强，可以兼顾电动的高级感和手动的使用。

不过本次由于拍摄车型是展车状态，因此我们并没有对车门进行测试，待下次有机会体验量产试驾车时再给大家带来详细体验。

在静谧性方面，本次 HiPhi Z 采用了前后四门双层夹胶玻璃，这样的配置对于 NVH 的提升有硬件上的支撑。不过由于 HiPHi Z 采用了无框车门的设计，终归还是为了造型会牺牲更好的隔音性能，具体的 NVH 数据我们日后会再测试。

侧面的元素实在过于丰富，其中 HiPhi  Z 重要的充电接口也被置于车辆右后方，并且采用了电动开关的方式，打开后左侧有可展示充电状态的提示灯。官方还透露，未来对于这个充电提示灯也会开发一些新的玩法。

3.车尾解析：GT 车尾造型展现淋漓尽致

除了前面提到的大面积 ISD 交互车尾灯以外，HiPhi Z 的尾部也展示出了很强的机甲风设计和 GT 的车身姿态，整个车尾都呈现了向下压低的趋势，给人以科幻且宽体的视觉效果。

整个尾部宛如未来之作，毫不夸张地说让我感到非常惊艳，这是一种完全跳脱于常规车辆形态的造型设计。

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细节上，HiPhi Z 还搭载了可主动升降式的后扰流板，能够为车辆的性能和空气动力学提供更优异的表现。该扰流板在车速达到 80km/h 时自动开启。当然，也可以在任何需要之时手动开关。

读者们可能有个疑问，虽然窄后窗的设计很酷炫，但对于驾驶者的视野会大打折扣。这一点高合在设计时也有考虑，因此高合 HiPhi Z 配置了高清流媒体内后视镜。

本次我们还打开了 HiPhi Z 量产版的后尾箱，从实拍图可以看出新车的后尾箱深度尚可，但纵深和宽度比较一般，这也是为炫酷造型做的些许实用性妥协。

不过好在 HiPhi Z 的座椅支持后排放倒，其中四座版本仅支持左右两边的座椅电动放倒和升起，可以放置类似高尔夫球包这样的物品。而五座版本支持 40/60 比例的放倒，进一步拓展后备箱应急使用空间。

外观部分总的来说，HiPhi Z 是又一台给到我从概念走到现实的车型，官方也称其为从 2041 年穿越回来的未来之作。相较于目前常规形态的新能源车，高合 HiPhi Z 的数字 GT 姿态确实是对于未来新能源车量产车走向的一次破局和创新。

四、解析 HiPhi Bot 机械臂：革新座舱交互

外观部分结束，让我们正式拉开高合 HiPhi Z 的车门，来看看这台从概念走到现实的数字 GT 内核如何。和外观造型部分一样，我们先来分析 HiPhi Z 的内饰亮点。

高合 HiPhi Z 座舱的核心亮点是首发主打的 HiPHi Bot 多轴位移数字机器人概念。HiPhi Bot 拥有车规级、 4 自由度 /8 向可调、高速运动的机械臂；可在 1 秒内完成前后移动，2 秒完成横竖屏切换； 3 次 / 秒前后左右高频摆动。

这样的交互不禁让我想起来蔚来上的 Nomi Mate 和比亚迪上的可旋转式中控屏，而 HiPhi Bot 更像是两者的结合并创新，根据官方介绍 HiPhi Bot 能够实现识别出用户的方位，通过多轴位移的机械臂，将中控屏幕调节至合适的角度和位置，主动与座舱内用户主动交互。

换句话来说，相较将语音助手独立出来的蔚来和主打横竖屏切换的比亚迪，HiPhi Bot 的设计理念则是让屏幕“活过来”，成为一个数字机器人给以车内乘客更科幻的交互体验。同时，能够实现左右角度切换的机械臂也保证了主驾和副驾都能够拥有对中控屏的掌控权。

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此外，在 H-SOA 超体电子电气架构的支持下，未来 HiPhi Z 中控的各硬件之间还能够实现联动，可实现欢迎模式、舞动模式、火箭模式等创新的功能体验，适应不同的场景。

关于维修成本的问题，官方在本次向我们透露：三轴机械臂共同故障的可能性非常低，即使单根失效剩下两根仍能正常工作，且机械臂的维修成本将会在用户可接受的范围内。

车机部分，本次无法进入车内进行实操评测，但根据官方资料显示，HiPhi Z 将与世界顶级 3D 渲染开发引擎 UNREAL 深度合作，带来流畅而绚烂的人机互动界面体验，未来拿到测试车我们会为大家带来详细的体验。

五、内饰大布局解析：极简、数字与科幻

聊完了 HiPhi Z 的内饰主打亮点，最后让我们再回到 HiPhi Z 的中控布局上。

从整体布局上看，此次高合 Hiphi Z 并未采用目前高端车型主流的仪表屏+中控屏+副驾屏的三屏设计，拥有 HiPhi Bot 的中央触控屏，中控屏由高通骁龙 8155 座舱芯片驱动，而仪表盘则被 HUD 取而代之。

细节部分，本次 HiPhi Z 装配了双幅式 Nappa 真皮皮质方向盘，中间部分的触控以及喇叭部分也采用了非常规的圆形造型，而是更科幻的多面体设计。此外，方向盘上的镂空还融合了氛围灯，并且加入了三区 HOD 脱手监测功能。

在方向盘的左右侧，设计师为 HiPhi Z 保留了燃油车上的换挡拨片机构，而在 HiPHi Z 上其的职责为调节车辆的动能回收。

用料上，HiPhi Z 的中控台上方采用了大面积的麂皮材质包覆，整体质感高级，触感也非常舒适，但需要注意日常使用时对麂皮的打理。

在中控台下方和门板周边则是官方成为“星河流光”的氛围灯，星河流光麂皮与流水式面板氛围灯组合，灯光通过麂皮镭雕打孔投射出生命感的律动灯效，让情绪表达不再单调。

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现场官方演示了 HiPHi Z 上关于氛围灯的一个独创玩法——氛围灯画笔。用户可以通过中控屏滑动来改变氛围灯的颜色，同一个面板之间还兼容了两种颜色之间的渐变，具体各位可以通过上方的演示视频感受。

高合 HiPhi Z 的换挡机构位于中控屏幕下方，且被设计为精致的水晶挡杆，整体质感也同样能够给人以精致和高级感，而其造型样式让我想到了最近同样搭载精巧挡杆的比亚迪海豹以及燃油车中的 911。

位于挡杆前方的是高合 HiPhi Z 的是无线充电面板，而后方则为一处储物格，再往后走是一个带限位器的独立水杯架以及按键开启的扶手箱。

座椅方面，本次 HiPhi Z 主打“双调性”座椅的设计理念，这在《对话高合设计师赫英》一文中有详细的解析。具体从实车上来看，HiPhi Z 的量产版前排更强调战斗和运动感，一体式的运动造型足以佐证。

本次我们拍摄的车型是四座版本，但通过现场与官方人员确认得知，未来高合 HiPhi Z 还将推出五座版本，用户可自由选择。

在配置上，前排座椅支持 14 向可调（含腿托）且带可 OTA 的按摩功能，驾控体验与舒适体验同时兼得。虽然本次未能坐进车内体验，但已知座椅也是支持通风和加热功能的（未能确定是否整车）。

后排座椅是双调性的另一面，主打尊贵和舒适。 具体来看，高合 HiPHi Z 量产版采用了后排茧式座椅，带可调头枕，且整个后排坐姿可以实现一个接近于仰姿的效果，可以给后排乘客安逸舒适的体验。

在配置上，后排座椅支持靠背、腿托调节，并且后排座椅中央设计有两处储物空间，其中上方看似冰箱造型的区域同样也是储物格，并不带有制冷保温功能，这是高合出于车型定位的配置权衡。

同时，中央扶手区域的下方还有一块屏幕，这块屏幕将用于控制后排的空调和座椅调节、影音娱乐等。

从座椅的配置来看，高合的打法很明确。和其他的 GT 车型只照顾到驾驶者的驾控不同，高合 HiPhi Z 意在让前排乘客能够享受驾驶和智能化的乐趣，同时又能够照顾到行驶时后排乘客的舒适性。

最后是音响配置的表现。与高合 HiPhi Z 匹配的是 23 扬声器的英国之宝音响，与前作高合 HiPHi X 上的配置相近。此前我实车体验过 HiPHi X 的音响效果，沉浸感非常不错，期待后续 HiPhi Z 量产版的音响实测体验。

六、实拍 HiPHi Z 智驾硬件:搭载 Orin 硬件/全车32 个传感器

在回顾完外观、内饰的亮点后，最后让我们来看看这台外观极其科幻的数字 GT 在辅助驾驶方面的堆料如何。

辅助驾驶配置上，高合 HiPhi Z 将搭载高合自研的 HiPhi Pilot 高合智能驾驶辅助系统，新车将搭载 32 个传感器。

具体来看，HiPhi Z 智驾硬件包含 1 个激光雷达、13 个摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达及 1 个三区脱手检测传感器。

配合高精度地图与定位模块，前向最大探测距离最高达 250 米。其中配备的禾赛 AT128 激光雷达拥有超高的全局分辨率、超远的测距能力，为智能辅助驾驶能力的显著提升提供更多空间。此外，新车也将搭载英伟达 7nm 工艺制程的 Drive Orin-X 全新一代芯片。

在智驾的路线选择上， HiPhi Z 采用了雷达和视觉摄像头的融合方案，可主动感知其所处的外部环境，提升预判精度，为泊车安全和行驶安全护航。 

此外，从官方信息中我们看到，高合 HiPhi Z 未来将采用双冗余系统，包括感知、计算、通讯、制动、转向、电源 6 大方面进行了备份设计。在功能层面上，官方表示目前正在开发的功能有智能召唤、红绿灯设别和辅助控制、目的地导航自动辅助驾驶、自动紧急控制、家庭区域自动泊车辅助等功能。

待高合 HiPhi Z 正式开放道路试驾后，我们也会找机会实际感受其智驾能力是否能够撑得起如此科幻的外观。

七、总结

可以说，高合 HiPhi Z 量产版是概念车直接驶下展台的一台车，并且从车身造型、配置细节和一些设计来看，HiPhi Z 都完全异于目前市面上的绝大多数量产车型，像是从未来走向现代的一台数字“大玩具”。

HiPhi Z 的定位也很精准，其瞄准了部分手头宽裕，且愿意去接受激进新鲜事物的消费人群，而 HiPhi Z 上拥有的创新是许多燃油性能车无法带给细分市场消费人群的，60-80 万元的售价在保证高调性的同时又兼顾了性价比，确实对细分消费人群有着很强的吸引力。

本次体验由于未能进入 HiPhi Z 的座舱内部，因此只是对其量产版做了一个外观和内饰布局的静态解析，且目前车辆的动力系统还没有进一步的信息。

但不管怎么说，HiPhi Z 是高合汽车向前探索的重要一步，其在很多方面也比前作 HiPHi X 有了更进一步的创新，那么就让我们共同期待 HiPHi Z 正式上市并开启试驾时，这辆来自未来的数字 GT 的更进一步表现。