13.98起步的价格，500KM的续航，不到4米7的车长。

说实话，因为羿的售价并不高，之前我对这个从没听过的车型并没有报什么期望，毕竟见过太多油改电骗补的车型了。

没想到的是，几天的试驾体验下来，雷诺江铃羿却给了我大大的惊喜。

接下来我将从外观、内饰和驾控三个方面分享下我的体验感受————

一、外观：

“这车挺好看啊~~”

清新亮眼的蓝色，让老婆这个颜控一下就喜欢上了（领导看车只看颜值~）。

和古代兵器戈造型相似的大灯和尾灯，倒是和“羿”这个有古意的名字莫名和谐。

车标据说取自字母“E”，取电动之意，又与车型名字呼应，可见雷诺江铃对这款车型寄予厚望。

这个价位的车，明明应该主打家用，却采用了溜背的造型，性感的小鸭尾，足够骚气与运动。

二、内饰：

一坐进驾驶位，我就知道，这车不是油改电，而是全新设计的纯电平台。

坐姿很正常，方向盘也可以四向调节，底盘没有因为加了电池包就被生硬抬高，很容易就能调整到一个舒服的驾驶坐姿。

第二个映入眼帘的就是这个造型个性的换挡杆了。

熟悉了之后挺好用，不像之前大众ID.系列的旋钮总容易拧错方向。貌似之前在标致车型上也见过类似的档杆设计。

中控的双联屏不过不失，也有语音控制功能。

由于是溜背造型，我之前还挺担心后排的乘坐空间的。不过在我坐到后排之后，这些担心都烟消云散了。

这空间的挖掘能力，让我不得不佩服雷诺江铃的工程师，既保证了造型的运动，又兼顾了家用的实用属性，给厂家大大地点个赞。

三、驾控：

与这个价位的国产电车往往偏向家用舒适不同，雷诺江铃羿的运动操控属性无疑是拉满的。

首先悬挂调教是偏硬朗的，高速转向时侧倾小，给驾驶者的操控信心足。方向盘的虚位较小，车头反应比较跟手。

底盘的滤震是很干脆利落的，过减速带就是砰砰两声。

车身的整体性很强，过颠簸路段没有多余的回弹和余震，弹簧比较能拉的住车身，开起来比较类似迈腾、高尔夫这种德系车的风格。

就我个人而言，是更喜欢这种偏硬朗运动一些的底盘调教风格的，如果是喜欢那种忽忽悠悠开船感的，可能羿就不太适合你了。

提速这块，开启无敌模式后，百公里加速能达到5.9s，当然对我来说，运动模式已经很够用了。

噪音方面，时速80以下，整体车厢是比较安静的。80以上，来自A柱附近的风噪会增加，不过在这个价位来说，属于正常水平。

能耗方面，从新出行开到家，全长65KM，80%为高速，大部分ACC行驶，掉电79KM，表显82折左右，成绩优异。

另外提醒一下的就是，仪表盘上的TSR（道路限速标志识别）和Autohold绿色标志开启后会一直闪烁，代表这功能已启用，当时吓得我还以为报故障码了，汗。。。

总的来说————

如果你是一个喜欢开车的人，又要考虑家用，又不太喜欢小鹏P5、埃安S那种偏向舒适的调教，那雷诺江铃羿这款个性化的精品小车，无疑给你提供了一个非常值得考虑的选择。