在广汽走过的 25 年中，今天显得格外不一。

似乎从背后低调的一位工程师摇身一变，成为了一位「豪掷未来」的演说家，此次主题尤为直接，「科技奔现」。

为步入 2025 年全面电气化目标，广汽在科技日现场共露出了 XEV 广汽矩浪混动化架构、星灵架构下的普赛OS（普赛操作系统）、ADiGO 智驾系统、基于微晶技术的铁锂电池，当然还有为了纪念 25 周年推出的全新氢能概念车绿境SPACE。

一、智能的起源：架构

架构如一个孕育品牌的母胎。

对于广汽而言，架构化的理念需要贯穿到整个品牌的始终，也就是既需要兼顾多种车型，包括 MPV 、SUV 以及轿车，同时也需要兼顾不同驱动系统，包括纯电、轻混、插混以及增程等。

所以架构首先需要能够实现复用，也就是一架构多用，才能发挥实际价值。

1、 EEA 3.0 星灵架构

此次发布的“母胎”也就是 EEA 3.0 星灵架构，需要高度集成化、一体化才能实现轻量化“复刻”。

星云架构是一个车云一体化的集中计算架构，共有三个域控制器组成，包括中央计算单元、智能驾驶域控制器以及信息娱乐域控制器。

当然还支持硬件插拔、硬件升级，同时可以支持 L4 智能驾驶以及 5G 互联。

而首个搭载星云架构的为 AION 品牌下的一款全新车型，将会在明年明年二季度上车。

2、 普赛操作系统

有了硬件作为地基，加下来就是软件层。

如何实现软件定义，此次广汽推出了普赛架构。

其实伴随着用户对智能体验的需求越来越高，软件在智能汽车中的重要性也日益凸显。

但目前智能驾驶、信息娱乐、智能车控等各领域由于开发标准和模式的不统一，极大地影响了软件开发的效率。

此次广汽基于星灵架构推出了操作系统广汽普赛 OS 。

普赛 OS 也就是统一了接口以及部分核心组件，这样既可以实现高效开发、多车型的复用，同时能够能使上面提及的三个域控制器在高速率通信下相互“配合”，让整个电子电气架构的运作更高效。

而操作系统一直是行业内逐步看中的重点。

比如作为硬件 Tier 2 供应商出发的地平线，发布了开源的实时操作系统 TogetherOS，理想汽车也发布了智能驾驶操作系统 LI OS。

不难发现，从芯片到操作系统 OS，从底层硬件平台到整车 OS ，电子电气架构逐步向软硬件解耦的发展，软件可以独立开发，同时同一套软件可以在不同车型的硬件平台上，而通过开放接口能够让主机厂持续迭代。

这种关系很微妙，如 PC 时代的 Windows 和 Intel，如智能手机时代Android跟ARM之间的关系，更微妙的还有苹果 IOS 与 A 系列芯片，英伟达和自家的 CUDA 操作系统等。

二、 ADiGO：进阶的使命

在这次广汽科技日，ADiGO 生态系统也做了全面升级。

ADiGO 可以划分为两个部分， 包含 ADiGO SPACE 和 ADiGO PILOT，分别对应智能座舱和智能驾驶。

此次 ADiGO SPACE 主要在语音能力、音效体验、生态内容以及场景解决能力上升级。

例如这次官方提到免唤醒功能覆盖率能够到 95%、唤醒时间能够低于 0.6 秒，同时还会引入了车载黑胶音乐等。

在生态方面，也会引入腾讯、喜马拉雅、哔哩哔哩等。

当然此次更为重要的还是 ADiGO PILOT 的升级。

ADiGO PILOT 共有两个平台，一个为 ADiGO PILOT-H 高算力平台、一个为 ADiGO PILOT-中算力平台。

中算力平台也就是目前主流的配置，包括单目、4 个环式摄像头、12 个超声波雷达以及 5 个毫米波组成。

而在大算力平台，将会配备了 39 个传感器 ，包括算力为 200 TOPS 的华为 MDC 610 平台、 3个激光雷达，6个800万像素摄像头，6 个毫米波雷达、12 个超声波雷达以及 1 个红外摄像头等。

大家肯定颇为好奇华为和广汽的合作模式。

目前华为共有两种合作模式，第一个是 全栈解决方案，也就是目前 带 HI 标 的车型，包括极狐阿尔法 S 、阿维塔 11 等，而另一个是华为作为完全 独立的供应商，也就是华为智选方案。

广汽选择的就是华为智选方案，也就是在超市中只选取华为的某种商品，所以广汽选择了华为硬件平台，在软件和算法层面上选择自研。

根据规划 ADiGO PILOT 高算力平台能够实现城区、高速的领航辅助驾驶， 包括自动上下匝道、自动换道、自动超车、自动避障等功能，目前已覆盖全国所有高速公路，以及核心城市的快速路。

而第一款车型也就是 AION LX Plus 车型，也会成为首个落地城市 NDA 的车型。

而 ADiGO PILOT 的超级泊车也是记忆泊车，包括括跨楼层、礼让行人、避障、极端车位（比如狭窄车位、车位前有障碍物、墙角车位等）、路线共享等，功能会在十月份上线。

而这套系统会伴随着在我们上面提到的中算力平台中就可以实现。

三、 新一代超能铁锂电池技术 （SmLFP）

为解决磷酸铁锂电池目前的痛点，广汽发布发布了 基于微晶技术的新一代铁锂电池技术 （S m LFP）。

从数据看，SmLFP相比当前市面上量产的磷酸铁锂电芯，电芯质量能量密度提升将13.5%，体积能量密度提升20%，-20°C 低温容量提升约 10%。

快充可达到 2C 以上，0-80% SOC 时间提升到 26 分钟，动力电池寿命 150 万公里以上(>4000周@80%)。

新电池也将搭载到 AION 全新车型上，预计在明年上车。

目前除了采用供应商方案，包括自研、自产电池也逐步成为主流，比如蔚来此前提到的会有 400 人组成的团队投入电池研发、同时也会在 2024 年用于子品牌。

还有宝马启用的电芯制造技术中心，用于电芯生产、开发和技术验证等。

显然除了应对电池原材料上涨压力，其实主机厂更多的目的是想将动力电池这块“心脏”做到可控，因为这既关系这供应链的安全和稳定，同时也影响品牌的核心竞争力。

四、 广汽矩浪混动模块化架构

广汽矩浪混动模块化架构也称为 XEV 架构，在这个架构包含了 HEV\ PHEV、 REEV 等驱动形式。

XEV 分别代表着混动发动机、机电耦合系统以及电池模块，在这三大模块下可以实现任意组合，来达到不同的驱动效果。

比如包括经济适用型单挡系统、动力型功率分流系统、动力节能型多挡系统以及高效零碳氢混系统。

而这次展示的零碳氢混系统的代表，是本次亮相的钜浪氢混动系统。

这套系统由氢内燃机与广汽机电耦合系统GMC组成，百公里氢耗低于0.84kg，目前广汽首款氢发动机在 2021 年 9 月点火成功，热效率或达到44%。

另外广汽机电耦合系统将会兼容所有XEV车型。今年内广汽传祺将推出搭载大扭矩GMC的MPV旗舰车型，纯电续航里程会超过 100km，系统综合功率为 270kW。

伴随着此次亮相的还有绿境 SPACE 概念车，在外观设计上以中国古代建筑中为灵感，车内设计采用环抱式结构“围环”。

科技奔现，踏入第四个年头的广汽科技日，也凸显了广汽在电气化、智能化的决心。

除了从 0 到 1 的突破，在迈入1到 N 时代的过程中，广汽显然不想再做一个「造车的机器」。

25 周岁，也将是广汽的全新的一次起点。