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不把长城、华为当对手?小鹏城市NGP与自动驾驶公司终有一战!
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自2018年特斯拉推出 NOA导航辅助驾驶 以后,智能汽车的较量维度变得更加有技术挑战性。国内涌现了一批“换道超车”的选手:蔚来、小鹏和理想,都在导航辅助驾驶上投入大量资源进行开发,一发不可收拾。

其中,小鹏汽车是智能名号打得最响亮,同时智能化体验在用户群中也是口碑最好的,在去年 高速NGP(智能辅助驾驶) 不断迭代并积累行驶经验愈发成熟后,今年城市NGP也即将迎来上线,挑战更加复杂的城市道路。

几乎与小鹏同时,华为和长城旗下的毫末智行也早对智能辅助驾驶有多行动,分别推出了 高阶自动驾驶解决方案ADS 和 毫末城市NOH ,前者搭载的新车 阿维塔11 据说已经具备高速、城区和泊车等智能驾驶辅助功能,而后者也号称是“ 中国量产自动驾驶第一名 ”,一场覆盖城市道路的智能辅助驾驶大战即将拉开帷幕。

01

城市NGP体验,小鹏比华为、长城强在哪?

近日,小鹏汽车CEO何小鹏正式放出了城市NGP工程版的路测视频,与小鹏自动驾驶负责人吴新宙一起体验小鹏P5在广州主干道上的辅助驾驶。

在全程17公里的道路上,小鹏P5开启城市NGP行驶了49分钟,中间何小鹏只接管了一次,智能体验不能说像个老司机,但至少能和一个熟练度中等的司机相提并论。按照当今国内的技术水平,这个结果已经足够令人感到意外。

城市道路相比高速路的复杂程度,无异于扶盲人过马路,一步一张望,丝毫松懈不得。与高速上大家车速都很快不一样,城市道路上会遇到各种突发情况,比如路边的行人,机动性强的电动自行车,以及大型车在旁边带来的视野盲区,都会对NGP做出正确决策造成很大挑战。但有了双激光雷达加入的小鹏P5,明显在智力上更胜一筹。

比如在180度掉头的场景中,小鹏P5能够识别到路边的非机动车并兜大圈躲避,几乎堪称完美示范;当前方有红绿灯时,哪怕前方有大车遮挡,小鹏P5也能做到远远识别并通过;对于直线行驶或遇到拥堵时,小鹏城市NGP的体验最舒适,就像老司机的操作一样稳定,可以看出这也是小鹏刚开始就专攻的场景。

尤其是无保护左转这个场景下,即便地面没有划线,城市NGP也能根据周围车辆的相对距离来完成左转,智力值爆表。但在有大车贴近的时候,城市NGP就会出于安全考虑决策较为保守。总体上来看,小鹏在城市NGP的算法逻辑上更追求“稳”,求稳的代价就是在某些情况下牺牲效率,何小鹏提出了整个过程中遇到的各种问题,交给吴新宙在未来一一解决。

小鹏城市NGP的表现,我只能说在国内算是很强的存在了,而华为ADS适应城市场景的功能目前尚未量产,而长城毫末NOH还停留在“技术探讨”的层面,实测视频一镜到底,完全不敢对各个实际场景“怼脸直拍”。从某种程度上说,小鹏“报喜也报忧”的这段视频,让人看到了车企的实事求是,而不只是纯粹吹嘘自家的技术有多完美。

02

智能辅助驾驶下半场,小鹏直接对标自动驾驶公司

在何小鹏看来,只有具备在城市、高速、泊车等场景下辅助驾驶能力的汽车,才能称得上真正的智能汽车。而打通了这三个主要场景,也就意味着车企进入了智能辅助驾驶的下半场。

进入2022年以来,小鹏陆续发布了VPA-L跨楼层停车场记忆泊车功能,以及更基础的ACC/LCC-L加强版功能,加上全场景智能语音的不断迭代,小鹏逐渐在智能方面全方面提升了自身能力。

按照规划,XPILOT 3.5将实现城市NGP并首次搭载于小鹏P5上,而XPILOT4.0则将对硬件进行全面升级,采用两颗Orin-X驾驶芯片,算力达到508 TOPS,搭载800万像素前视双目摄像头、290万像素侧视摄像头,在2023年上半年率先实现全场景智能辅助驾驶,小鹏即将上市的中大型SUV小鹏G9将成为首款实现这一功能的车型。

尽管在很多细节方面,小鹏城市NGP还存在很大的提升空间,但不可否认,小鹏在国内乘用车市场的智能辅助驾驶,将会是天花板级别的存在。小鹏自动驾驶负责人吴新宙博士表示:小鹏城市NGP没有可以对标的车企,因为小鹏在做的东西没有人做到,只能对标老司机,在驾驶方面,老司机的水平是最高的。

现在市场上达到L4级自动驾驶的公司有很多,但大多用于商用领域,乘用车领域实现L4级,还有很长的路要走,吴新宙对小鹏NGP的规划,就是未来能够与L4自动驾驶公司并肩。根据此前何小鹏透露,小鹏在2026年要向无人驾驶技术过渡,不只是做智能汽车,而是做一家科技公司,才是小鹏汽车的走向。


毫末智行曾经声称,未来2年搭载毫末NOH的乘用车数量将达到到100万辆。一个技术装到车上很容易,但能不能实现较高水平的智能化,才是检验一家车企技术含量的真正方式。

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