陈大个同学

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原创评测

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今年是新能源大年，除了各家都推出了不少纯电车型外，插混市场也有许多新入局的选手，而我们今天来试的就是星途的首款 PHEV 车型-追风 ET-i。

其实从车型命名上也不难看出，新车也包含有一定的运动属性，毕竟风的速度可是很快的。那么下面就让我们来看看这辆追风 ET-i 的实力究竟如何。

目录

1. 快速了解星途追风 ET-i
2. 动态驾驶感受
3. 外观解读
4. 内饰解读
5. 储物及乘坐空间
6. 续航小测试
7. 竞争力分析
8. 总结

一、快速了解星途追风 ET-i

-售价

售价方面，星途追风 ET-i 早在 3 月就上市了，共有两款车型，目前的售价分别为 15.28 万和 16.28 万。

-动力

动力方面，新车搭载了一台由 1.5T 发动机 + 电动机所组成的插电混合动力系统，并且搭载 3 挡 DHT 变速箱。其中发动机最大功率 115kW，最大扭矩 230N·m；电机最大功率 125kW，最大扭矩 315N·m。百公里加速可达 6.8 秒。

-续航

续航方面，星途追风 ET-i 的纯电续航里程为 105km（NEDC 工况），综合续航里程超 1000km。电池方面搭载的是三元锂电池，电池容量为 19.27kWh

-底盘

悬架方面，星途追风 ET-i 采用的是前麦弗逊式独立悬架加后多连杆式独立悬架。

二、拥有较好的侧向支撑

虽然悬架硬件方面并不是特别出色，属于这个价位和级别的正常水准，但开起来的感觉能明显感受到，星途追风 ET-i 的调校是偏硬的，并且有点颠。

但这种感觉仅仅是在慢速行驶的时候才有，而在高速行驶时，这种颠就变成了快速回弹，反而会有一定的舒适性，能明显感觉到车身没有太大晃动，而车轮已经通过了坑洼。

也正是因为这种硬，让驾驶员在高速过弯时能感受到车辆是没有明显侧倾的，提供了很好的侧向支撑性。

在方向盘的指向性方面，由于是前驱车型，所以方向盘无论是普通模式还是运动模式都会有一定的虚位，不过这点虚位是处在一个可以接受的范围内。

此次试驾的路线包括了高速和城市，并且来回共有 200km 左右，我也进行了一个较长的驾驶，在动力方面绝对是够用的，虽然只有前驱车型，但提速超车相比油车来说还是要快不少的，毕竟带电了。

但在超车的时候还是能明显的感受到，油门深踩至少 1 秒后动力才会有输出，这点体验并不是特别好，不过介于此次试驾的是工程车，所以此条仅供参考，具体表现还是要看量产版车型。

三、极具辨识度的家族化设计

星途追风 ET-i 的外观设计采用了星途家族化的设计风格，前脸看上去气势十足，并且格栅设计也主要集中在下半部分，所以看上去新能源的味道还是比较对味。

具体到细节来看，车灯方面，星途追风 ET-i 的日间行车灯采用了全贯穿式设计，不过由于是白天拍摄，所以中间这一段并没有点亮。大灯内部采用了矩阵式设计，看上去的效果还是可以的。

在侧进气口位置能看到有两个凸起的装饰件，有点像猫科动物的爪子，这个设计还挺别致。

配置方面，星途追风 ET-i 在车头配有两个超声波雷达，不过由于实拍车是工程车，所以并没有安装。

不过为环视服务的前置摄像头还是有安装的，并且星途追风 ET-i 配有 540° 的视角。

从车侧来看，新车的整体设计还是比较紧凑的，并且后半部分的位置相比前半部分来说要更加紧凑，不过实际的空间表现并没有看上去那么紧。

尺寸方面，星途追风 ET-i 的长宽高分别为 4533*1848*1699mm，轴距为 2670mm。

充电口位于车辆的左前翼子板位置，相对尾部的布局来说，充电口放在车头还是不太符合国内的一个使用习惯。

星途追风 ET-i 的后视镜也没有采用三角窗位置的设计，而是与车连接的设计。双色配色看上去对于浅色车型来说会稍微有点突兀。

在功能方面，后视镜集成有转向灯和侧向环视摄像头。

门把手并没有采用隐藏式设计，而是传统的设计风格。

轮毂采用了多辐条设计，并且也是双色的一个配色，看上去还是有一定的高级感的。轮胎采用的是佳通的轮胎，尺寸为 225/60 R18，单条轮胎的价格大概在 500 元左右。

来到尾部，能看到层次感是非常足的，并且整体线条设计也非常丰富，看上去的感觉不错。

尾灯采用了贯穿式设计，并且内部的线条设计也非常简洁，从隧道内点亮的效果也能看到，在夜间的辨识度还是不错的。

车灯外观设计非常简洁，车内的线条则是错落有致。

标识方面，左侧是 ET-i 的动力系统标识，右侧则是品牌和车型的标识。

后置环视摄像头位于牌照架上方，不过角度非常低，但并不妨碍最后的成像效果。

车尾配置方面，能看到共有四个超声波雷达。

虽然尾部有镀铬装饰的排气口设计，但排气并没有放置在这个位置。

四、细节满满的内饰

内饰方面，星途追风 ET-i 的整体设计比较传统，不过也有一些非常不错的特色。首先布局方面能看到，中控屏采用了双联屏的设计，空调出风口也是传统的手动调节。

方向盘采用了三幅式设计，材质为真皮，握上去的手感也很舒适。不过底部这一块装饰的位置确实有点大，或多或少会有点缺少手感。

在方向盘多功能按键方面，能看到左侧主要是用来控制辅助驾驶功能和仪表内的内容显示，右侧则是用于控制中控屏娱乐功能的。

拨杆方面，左侧拨杆主要用于控制车辆灯光，右侧拨杆则是控制雨刮功能。

中控屏的尺寸不大，虽然数据有 12.3 英寸，但实际感受比较小，并且使用也较为复杂，但好在支持 CarPlay，所以车机本身是否好用就变得不那么重要了。

在空调出风口下方还有一排实体键，主要是用来控制车辆模式的，并且纯电和混动的切换按键也在这个位置。

接着往下就是空调调节的实体键区域了，这一块我觉得各家也有必要学习一下，盲操作非常方便，调节温度直接通过旋钮旋转就好，而吹头吹脚也是直接点击中间位置就行。

档杆采用的是小拨片的设计，值得一提的是，如果想要调节动能回收力度，需要把挡把往下按，切换到 B 的模式，然后上下波动调节就好了。

在前排接口方面，中控台下方掏空的位置左侧有两个 USB 接口，右侧则有一个 12V 的电源接口。

后排也是有独立出风口的，但并不支持温度调节。

在下方还有两个 USB 接口，很好的避免了后排两位乘客充电的问题。

虽然是一台插混车型，但星途追风 ET-i 还是有一个稍微凸起的地台，不过对于中间乘客来说，至少与两侧的高度差没有那么大。

五、储物及乘坐空间

-储物空间

星途追风 ET-i 的储物空间细节做的还是不错的，像挡把旁边就有一个能放一些硬币或者杂物的小储物盒。

而在水杯架的前方也有一个小凹槽，也能放置一些杂物。

水杯架的深度比较一般，并且内部也没有限位器，所以激烈驾驶的时候有乱晃的风险。

中央扶手箱内的空间比较中规中矩，但内部还有一个隐藏的杯架。

在这个隐藏杯架的前方有一个小的空调出风口，能把放在这个位置的水保证一个你要想的温度，这点小细节做的还是很棒的。 

下方掏空的位置储物能力比较一般，由于前方还有一个垫起来的高度，所以很难放一些较为大件的物品。

后排的两个杯架也是常规的设计，并且内部也没有限位器。

上面也有说到，车尾的设计是非常紧凑的，但后备箱能看到，达到了这个级别的正常水平，放几个登机箱还是没有问题的。

-乘坐空间

本人身高 180cm，体重 106kg，在座椅调至最低且合适的位置后，能看到前排的头部空间有一拳。

在保持前排不动的前提下来到后排，能看到头部由于采用了专门的掏空处理，所以后排也有一拳的头部空间，这点还是挺难得的，腿部空间方面也有一拳三指的一个空间表现。

六、续航小测试

此次续航小测试总共行驶了 80km，出发时清零行驶里程，从下图也能看到，纯电续航并不是满的，在我上车的时候只有 67km 的纯电里程。

此次试驾路段高速较多，并且跟随车队行驶，时速方面基本在 80-100km 之间切换。

在行驶 41.4km 后，纯电里程掉到了 11km，并在此时发动机介入。经过计算可以得知这一段的纯电续航折扣大概在 7 折左右。

最终在行驶了 79.6km 后，能看到表显油耗为 4.3L，电耗为 2kWh/100km。

而在返程的时候，我全程基本使用的都是运动模式，实际行驶了 100km 左右，表显的油耗是百公里 8.1L，电耗为 0kWh/100km。这一段的时速基本是顶着 110km 来的，并且电量基本都是处于一个没电的状态。

七、竞争力分析

紧凑型 SUV 中，选项也有不少，不过在这些选项中，只有比亚迪的宋 Pro、魏牌玛奇朵 DHT-PHEV 和长安欧尚 Z6 iDD 的纯电续航是跟星途追风 ET-i 一样有超过 100km 的纯电续航。

在售价方面，这几款车型的售价分别是 15.58-16.38 万（比亚迪）、17.88-18.98 万（魏牌）和 15.58-17.58 万（长安）。

而星途追风 ET-i 的起售价要稍微低 3000 元，不过相比长安欧尚 Z6 iDD 来说，这几款车型的纯电续航都稍逊一筹，毕竟 Z6 iDD 的纯电续航达到了 150km。

所以就续航而言，星途追风 ET-i 要稍逊一筹，不过悬架方面的体验是要比比亚迪和魏牌强的（长安目前暂时没有体验过）。

编辑总结：作为基于奇瑞集团的技术，星途也终于有了插混车型，虽然首款车型的定位并不是那么畅销的车型，但在现场官方也表示在 2023 年会针对每款产品推出插混车型，所以在明年星途的另外几款 SUV 就相对要划得来了。

当然，就此次试驾来说，星途追风 ET-i 也是这个价位和级别中一款不错的选择，毕竟纯电续航也超过了 100km，虽然不适合我个人的上下班代步，但对来回出行 50km 内的用户来说还是值得的。