理想 L9 的发布很热闹，其依然采用全系统一售价——45.98 万元，选配电动踏板价格为 1 万元，选配装蓝、绿、紫颜色也为 1 万元。

我其实想做两个事情：一是探讨这部车的本身市场属性，看它切入这个价格段和细分车型市场的情况；二是探讨这车的座舱和智能驾驶配置，看看它的智能驾驶和智能座舱改进能带来多少效果。

由于我的数据库围绕新能源汽车为主，我还是拿 2021 年 12 月—2021 年国内车市零售数据最好的一个月来做参考，在这个月中 35-50 万元的车辆销量为 12.58 万台，占比 5.54%。

推演一下，假如 2022 年下半年的市场还有 1100 万辆销量的话，35-50 万元区间半年的市场规模为 60.94 万台，我们把 35-75 万的价格都算上，这个市场的规模为 72.38 万台。

但是这里还有一个大型 SUV 的细分市场问题—L9 这个级别的车型，目前在整个市场占比为 0.32%，也就是单月总销量为 7287 台。

以我的理解，L9 也是要用性价比来挤掉中型 SUV 的市场，以大打小来覆盖单月 5.66 万台规模的 35-50 万元市场。

备注：由于 45 万这个价格，离 35 万元还有 10 万元的差距，以上如果再区分 35-40、40-45、45-50 万，估计的比例可能还是 5:3:2 这样的结构。

PART 1：品牌和车型价格

我做了几张图，大家可以参考一下目前 L9 所需要面对的品牌/车型。其实目前蔚来汽车在这个价格带上，打得就是 BBA，最好的月份是单月 2 万台以上的。进入 45 万元以上价格带，理想也是正式从“奶爸实用车”，升级为“奶爸豪华车”。

备注：最近这段时间的汽车销售市场有着很大的差异

以我的理解，原来中国品牌升级，还是围绕合资车型在打，新势力中蔚来和理想两家，真的很有意愿往利润最为丰厚的豪华细分市场冲击。

而如果定价再贵一些，进入 50 元万以上，就完全是的小众市场了，所以连带着 35-45 万这个价格带都算进去（豪华车也在降价），整个市场还是以 BBA 为主导的。

我个人认为，理想 L9 的打法，就是进一步的“拼尺寸打法”——我的车比你更大，我的车比你更实用，我的车可以用电。其实在这里，更多的还是可以吸引原本中型 SUV 的客户过来。

回到理想汽车之前的名称——“车和家”，本意是“移动的家”，买车开始考虑更多的是家里小孩的需求、夫人的需求，以及“带着爸妈一起看娃”的需求，简单来说家庭用户想要的就太多了，一辆车（车牌和车位的双重限制）要同时满足所有家庭成员的驾乘需求。

从目前来看，油耗、功能配置、智能化都不能将就，但是最为基础的还是布局合理的大空间，这是首要的考虑要素。

理想的一系列布局，都是围绕中大型SUV，让用户在有限的条件下，满足家庭真正向往的需求，比如可以满足绝大多数家庭出行的需求，从空间来看，确实拖家带口出门比较方便。

当然前提是你得值这个价，目前选理想汽车的用户更多围绕实用性考虑，对类似我这样收入的群体来说，30万元与45万元还是有本质差异的。

PART 2：理想L9的科技配置

动力优化

由于是增程式车辆，这次理想做的新增程系统，是由理想汽车控股的合资公司新晨动力研发和生产的增程器。

全新的增程器为 1.5T 四缸增程器，最大功率 113 kW，最大热效率达到 40.5%。电机部分采用前后双永磁电机，最大功率 330kW，最大扭矩 620N·m。

零百加速 5.3 秒，在电池系统上没折腾。电池容量为 44.5kWh，可用容量为 39.2kWh，WLTC 工况下纯电续航 180 km。

我比较好奇的是，理想之后一下要从这种 45kWh 左右的简版电池系统去开发 800V、100kWh 以上需要 4C 快充的电池系统，这两个技术规格和开发难度量级有很大差异。到时候还是使用宁德时代最新的麒麟电池？

智能座舱

理想一直喜欢“折腾”屏幕和座舱，这次弄出一个很有意思的 TouchBar 方向盘「安全驾驶交互屏」，采用 Mini-LED 材质，显示驾驶相关信息，例如时速、续航、导航，甚至是智能驾驶的交互。

HUD 显示仪表信息、地图导航、智能驾驶感知信息可视化，时速、挡位、转向灯这些基础的仪表盘功能均具备。

2 块 15.7 英寸的 3K OLED 屏幕组成了中控屏和副驾屏。座舱芯片上标配 2 颗 8155 芯片，拥有 24GB内存和 256GB 存储空间，并支持双 5G 网络。

第二排中央区域采用了一块与前排相同硬件规格的 15.7 英寸屏幕。

L9 的 AD Max（智能驾驶）

在智能驾驶方面硬件主要包括——

• 1 颗禾赛 AT128 激光雷达，点云数量达到 153 万/秒；
• 4 颗 200 万像素环视摄像头；
• 6 颗 800 万像素和 1 颗 200 万像素（正后）感知摄像头；
• 2 颗 Orin-X 芯片，提供 508 Tops 算力（相互冗余）；
• 5 颗智能驾驶辅助灯。

（备注：这些硬件成本估算下来，激光雷达得 8000 元，感知的其他部件得 3000 元开外，加上主控的计算平台 1 万元，全部加起来大概 2 万多元。）

正前的两颗 800 万像素摄像头可实现 120 度广角覆盖，最远可对 550 米内的车辆、行人及物体进行识别。128 线的激光雷达，可提高对周围环境感知的准确性。怎么说呢，最终还是要看软件效果。

小结：

今年推出的新能源汽车其实越搞越贵了，好的是我们形成了对合资品牌、对豪华品牌在新能源汽车方面的鄙视链，但是本身能像特斯拉一样拉出高毛利的不光是高售价，更需要在各方面技术和制造层面的效率提高。

有时候越深入研究特斯拉，越觉得国内的车企还是得做更多的技术投入，光靠提价格会把细分市场越做越窄，毕竟大家的收入有限。