IONIQ 5作为IONIQ(艾尼氪)品牌(现代旗下独立纯电动品牌)首款车型，早在2021年上海车展就已经在国内完成首秀，该车也是现代新电气化战略的拳头产品，基于全新的E-GMP平台打造，它也有望于年内国产上市。IONIQ 5已经在海外市场销售，我们先看看美国同行是如何评价这款电动车的。

先看结论：IONIQ 5是第一款价格实惠且没有明显缺陷的电动SUV，乘坐舒适，空间充足而且操作相对简单，但是它一些最好的功能要在基础车型上多花费数千美金。自推出之日起，IONIQ 5已在26个州发售。

与竞争对手相比：即使在最糟糕的情况下，IONIQ 5在同类产品中也处于平均水平，拖曳等级较低，仪表板上需要更多实体按钮，但在乘员空间和载物空间、乘坐质量和整体性能方面表现出色。在兼容的直流快速充电站，它的充电速度也比几乎所有竞争对手都快。

我一直在等待像现代IONIQ 5这样的电动汽车，它没有明显缺点，可以排在几款价格实惠的纯电SUV的第一位，因为它们或多或少会有些小问题，比如福特Mach-E驾驶感不好，特别是刹车踏板感觉很差；大众ID.4触控按键过多；沃尔沃XC40 Recharge充电潜在的低效降低了其行驶范围和充电速度；特斯拉Model Y在某些道路上行驶过硬，而且没有仪表盘，也不再有资格享受联邦税收抵免。

如果鸡蛋里挑骨头的话，IONIQ 5确实有一些不足，只是没有上面提到的那些车型那么大。IONIQ 5一个突出的缺点是，如果您使用遥控钥匙远程启动，当它连接到充电器时，车内部分功能无法预设置，比如空调系统。如何解决这个问题，并有助于在出发前为行驶里程保留电池电量，您必须使用智能手机应用程序和Bluelink订阅，前三年免费，随后每年198美元，如果您提前三年支付，则每年只需93.67美元，它可以在您旅程出发前，在充电的时候为车辆预制程序指令，您的每次出行都需要Bluelink。这个功能在现代的汽油车上已经使用多年，既然有了远程启动功能，那么这些预处理功能也应该永远免费，这点上，日产品牌就是免费的，即便是很早以前出的Leaf车型。

值得一提的是，此前我们将年度最佳电动汽车授予了特斯拉Model Y，因为那是我们还没有对现代IONIQ 5和起亚EV6进行全面评测。Cars.com正准备将所有这些车放在一起进行全面的多车对比测试。当我体验了IONIQ 5后，它似乎是年度大奖的有力竞争者，我们已经将其成为家用电动车的首选。

车型版本和销售范围

IONIQ 5有SE、SEL和Limited三种配置版本，我们测试的是带全轮驱动的Limited版，基本打满了配置(后轮驱动是标准配置)。如果想要IONIQ 5的最长续航里程，您将不得不坚持使用后轮驱动，它可以在有利条件下带来EPA(美国环保局测试标准)的303英里续航里程，四驱车型大约为256英里。在EPA网站上进行的比较中没有提到标准版RWD的IONIQ 5，它的电池更小，不过没有在美国销售，起亚则为IONIQ 5的姊妹车型EV6提供两种规格的电池。

截至发布时，IONIQ 5比它的前身更为普及，遍及 26个州，包括亚利桑那州、加利福尼亚州、科罗拉多州、康涅狄格州、佛罗里达州、乔治亚州、伊利诺伊州、路易斯安那州、马萨诸塞州、马里兰州、缅因州、密苏里州、北卡罗来纳州、新泽西州、新墨西哥州、内华达州、纽约州、俄亥俄州、俄克拉荷马州、俄勒冈州、宾夕法尼亚州、德克萨斯州、犹他州、弗吉尼亚州、华盛顿州和威斯康星州。

它是SUV吗？

无论给它的定位是SUV、旅行车、掀背车还是其它车型，这都是一个令人厌烦的争论，只能由个人决定，但重点是我们喜欢的SUV元素：犹如掀背车的尾部造型、比轿车更大的尺寸和多功能性以及可选的AWD四驱，IONIQ 5同时具备这些。

就我个人而言，我会关注离地间隙，因为这对购买SUV或AWD车型在雪地中使用很重要，而对空气动力学的追求有时会导致纯电车型制造商使用更低的下扰流板等套件，虽然降低了风阻和能耗，但影响了通过性。IONIQ 5的离地间隙为6.1英寸，优于福特Mach-E的5.7英寸，但低于Model Y的6.6英寸和XC40 Recharge的6.9英寸。

我碰巧在暴风雪中驾驶了IONIQ 5，当我踩了几次刹车，在防抱死制动器发出颤抖的声音时，车辆依旧向前移动很远，不是很舒适，人们通常将此归咎于刹车，但汽车的整体感觉表明，限量版标准的20英寸米其林Primacy Tour全季轮胎(规格为255/45 R20)有很大责任。Tirerack.com显示这款轮胎的冬季/雪地评分为7.7，这看起来不错，但同级别竞争系列中的其它三款轮胎评分更高，而且价格更低。

IONIQ 5低配版本的19英寸轮圈似乎也配备了米其林轮胎，名为Primacy(相对于Primacy Tour)，但我们没有试驾过。

它是如何驱动的

值得一提的是，IONIQ 5乘坐舒适，即使是Limited版本装备了不必要的20英寸大车轮也不受影响。出于某种原因，大多数我们买得起的电动汽车要么行驶稳定要么行驶不佳，尽管这种情况开始有所改善，EV6就是个例外，ID.4也是如此，尽管它轴距很短。IONIQ 5的118英寸轴距比大众的长9英寸，比起亚的长约4英寸，这对其转弯直径没有任何好处，IONIQ 5是39.3英尺，与EV6的 38.2和ID.4的31.5(RWD)或36.4英尺(AWD)相比，当你在停车操作中会有所感受。

至于操控性，IONIQ 5感觉不错，但不是很好，不过应该注意的是，在我们的评测期间，都是冰冷路面并且涂有除冰雪用的盐。带有RWD的后电机额定功率为225马力，配备可选的AWD时，它的功率为221马力，外加一个额定功率为99马力的前置电机，但在急转弯时，这辆车更像是一辆前驱车。这与我们试驾ID.4得到的感觉相同，可能是出于相同的原因，由于后部扭矩过大，如果动力总成全力输出，很容易打滑。

值得一提的是，你可能会觉得EV6更加运动，你可能也会看到很多关于EV6和IONIQ 5相比是更运动选择的报道，这只是我们的第一反应，因为EV6的外观和较短的轴距，其实这两款姊妹车型的驾驶风格相似。

IONIQ 5速度很快，使用AWD在不到5秒的时间内达到0-60mph的速度，前提是在正确的驾驶模式下。该车的模式包括普通、节能、运动和雪地，它们都设计得相当好，除了ECO节能模式，它不允许你完全加速，即便你把油门踩到底，这是现代的错误。ECO节能模式总是使油门踏板变迟钝，即使在汽油车型中也是如此，如果你将油门踩到底，ECO节能模式通常会松开减油。司机可能会迫不及待在其它模式中得到想要的动力性能，这似乎是一种安全隐患。想象一下，您正试图驶入车流或者从一个迎面驶来的车辆面前左转，却发现Eco模式已将您的车辆从“兔子变成了乌龟”。

IONIQ 5的动能回收等级和执行给我留下了最深刻的印象。当您松开油门时，动能回收系统会产生不同程度的减速，此时驱动电机会立即充当发电机，将能量返回给电池组。我曾取笑大众汽车在ID.4中只有两个动能回收等级，因为它只是简单的编程程序。为什么不“疯狂”的弄三个呢?好吧，现代汽车更“疯狂”，方向盘拨片可让您在四个级别(从0级到3级)中进行选择，3级是这四个级别提供最多的动能回收，但再单击一下即可激活i-Pedal，这是现代的单踏板模式，在正常驾驶中几乎不需要使用制动踏板，甚至完全不用。

还不仅如此：按住右手拨片几秒钟，您将激活自动设置，该设置使用传感器根据跟随距离和坡度调整动能回收。如果这一切还不够，当在LV设置中滑行时，您可以按住左侧拨片以增加一些减速，就像手刹一样。

一旦你弄清楚了，有这么多选择是件好事。每当我改用汽油动力汽车时，我都会想起每次踩下制动踏板时，电动汽车会重新收集浪费的能量。

良好的实用性

IONIQ 5的内饰设计肯定是不同的，正如人们认为的纯电车型应该有的样子，但幸运的是，它并没有走的太远，以至于无法使用。相反，它成为最简单的电动汽车之一。与Model Y不同，IONIQ 5有专用的仪表板，与Mach-E不同，它很大，并且显示很多信息，包括电池百分比和续航里程，这些信息随温度和驾驶模式而变化，IONIQ 5都会显示出来。

现代汽车屏幕的中央部分显示了大量其它可选信息，Limited版添加了一个盲点视图监视器，当您激活相应的转向信号时，它会显示任一盲点的摄像头视图，并增加了环绕视图监视器，可显示许多不同的视角在触摸屏上。值得庆幸的是，总体而言，外部视野非常好，比EV6好得多，尽管两者都没有后窗雨刷器，令人遗憾。

IONIQ 5的12.3英寸中央触摸屏看起来像是驾驶员显示屏的“双胞胎”，使用起来非常简单。它还配有机械和触摸感应按钮，比Model Y多，但仍然没有我们想要的那么多。一方面，座椅加热和方向盘控制(后一个功能不包括SE版)位于触摸屏子菜单中，这是一个失误，这些功能在纯电车型中太重要了，真正的按钮是最好的。 无论是哪种车辆，加热座椅的开关经常会困扰乘客，因为不熟悉调节位置，无法在没有驾驶员帮助的下操作。IONIQ 5并非如此，您必须使用触摸屏或标有“warmer”标识的触摸感应按钮来调出相应的菜单。

尽管我们不在乎现代在其它产品中采用的触摸感应按钮，但它们没有像这种类型按钮经常给我带来那么多麻烦，即使戴上手套也是如此。

触摸屏系统支持有线Apple CarPlay和Android Auto。现代表示，他们正在研发现有车辆是否可以升级到支持这些智能手机接口的无线版本，但在撰写本文时还没有答案。与其它现代汽车一样，Android Auto不支持屏幕全宽显示，我并不像某些人那样反对它，因为我没有看到宽屏地图的优势，这是我主要使用的功能。

Limited版的抬头显示非常大且功能齐全，除其它信息外，它还指示车辆何时处于您的盲点，使该信息比大多数此类监视器更接近驾驶员的视线。它甚至还有增强现实风格的箭头，当使用内置导航系统(不适用于Apple或Google地图)时，箭头会向您显示即将到来的转弯，这与我们在豪华车中看到的功能类似。

内饰

这款期待已久的车型已经提供了比我们过去买得起的车型更宽敞的内饰，IONIQ 5更进一步。除了具有竞争力的前部头部空间和腿部空间外，它没有向仪表板延伸的传统中控台，为钱包、背包或其它物品留出了足够的空间。IONIQ 5前排座椅之间的控制台留下了充足的空间，扶手大部分都升高了。在Limited版中，扶手可以向后滑动；如果没有此功能，如果您更喜欢没有扶手的空间，扶手可以抬高到完全不碍事的地步。IONIQ 5的缺点是存储空间设置较少，无线智能手机充电板距离较远。

后座更加宽敞，有39.4英寸的腿部空间，超过了福特(38.1英寸)、起亚(39英寸)和大众(37.6英寸)。座椅可以滑动到您需要的地方。Limited版具备了其它版本没有的专属功能，包括侧窗遮阳帘和可调节的头枕。可开启的全景玻璃天窗使后座显得更加宽敞，这比Model Y的不透明遮阳顶更有优势。

后备厢

后备厢相当宽敞。根据我们自己的测量值(会与制造商提供的参数不符，但我们测量每个品牌车型的方法更加一致)，IONIQ 5在后座后面有19.1立方英尺的载物空间，座椅可以一直向后滑动，以获得更大的乘坐空间。超过了ID.4的18.9立方英尺，不敌Model Y的20.9立方英尺。这在一定程度上要归功于现代的全新平台，它尽可能的提升空间利用率。

人们都被前行李箱迷住了，IONIQ 5至少在名义上有一个。它是一个翻盖式盒子，您可能会误认为是发动机(电机)盖。对于一个120伏的涓流充电器来说，它可能足够大，但要装其它的就不够了。考虑到它是一个几乎不可用的空间，你必须拉动引擎盖开关才能打开它，但这种开启方式也无妨，尽管Mach-E的2立方英尺前备箱可以通过遥控钥匙开启。但是请注意，即使结合了前备箱和后备厢，福特17.9立方英尺的储物空间也无法与IONIQ 5匹敌，总空间才是最重要的。

充电

从许多角度来看，IONIQ 5的充电很快，尽管我不喜欢在直流快充上充电。总体而言，它的方法是可靠的，它有一个电动开启的充电口，就像特斯拉那样，很棒，即便你不可避免地会偶然打开充电口，当您挂入前进挡或者倒挡时，它都会自动关闭，这样就省的看到仪表警示后再去关它。

最重要的是家庭充电，IONIQ 5的额定功率为10.9kW，与ID.4(11kW)和Mach-E(10.5)一致。对于我来说，汽车的仪表板在充电时显示远高于11.0kW。这意味着您将使用48安培的2级充电器最大限度地提高充电速度，这需要240伏、60安培的断路器。 (如果您家的服务仅限于100安培，您可能不得不使用功率较小的充电器或进行昂贵的服务升级)，IONIQ 5这方面很棒。

不同的续航里程取决于您的动力系统，因为RWD和AWD版本之间存在非常大的效率差距，根据EPA的说法，分别相当于114和98mpg。除了每英里的成本更低之外，更高的效率意味着在所有其它因素相同的情况下，您每小时充电的里程比使用评级较低的车辆增加更多英里。IONIQ 5的mpg-e评级在所有2021-22纯电车型领域都相当高(尽管不如Model Y)，延续了现代IONIQ电动车从2017-21年主要在加利福尼亚和其它零排放汽车州销售的情况。 IONIQ 5的续航和能耗并不像其前身那么出色，即使使用了RWD，部分原因是它更像是SUV，而不是轿车。根据我们对2021-22款XC40 Recharge的经验，我们知道无线更新可以提高车辆的效率和续航里程，因此对于IONIQ 5的AWD版本，也许有一天也会使用这种方式。

在最好的情况下，AWD的IONIQ 5每小时充电可增加超过30英里的续航里程。我怀疑在更高效的后驱版本中，11kW的功率会转化为大约40英里/小时。

至于公共直流快充，IONIQ 5和EV6是市场上首款价格实惠的具备800伏快充的电动汽车，因此也备受赞誉。当使用足够强大的充电器(250kW或更高)时，可以保证更快的充电速度，因为它的电阻更低。

在一项试验中，IONIQ 5的充电速度比我们测试过的任何电动汽车都快，但仍然没有接近现代声称的在18分钟内从10%-80%的充电速度，这可能是因为它的温度为53华氏度。在18分钟内，我们增加了38%(93英里的里程)。我们的底特律的编辑在气温升高 12度情况下做得更好，在16分钟内增加了160英里的里程。我们会欣然接受这一进步，但天气和无数其它几乎无法控制的因素似乎总是让任何电动汽车的快速充电体验令人不满意，对于潜在用户来说，除了家庭充电之外，其它任何方式都是不可行的。

电动汽车作为备用电源

正如福特通过在其F-150混合动力车型中提供高达7.2kW的对外放电功率，提升使用价值可以使技术更具吸引力。即将推出的 F-150 Lightning全电动皮卡将提高到接近10kW，并为愿意支付安装费用的任何人提供自动家庭备用电源。

IONIQ 5并没有走那么远，但它和EV6是第一款提供大电流插座的电动汽车，可以为电器或工具供电，并在紧急情况下提供备用电源，需要你准备电源线。

Limited版在后座下方有一个家用插座和一个适配器，该适配器可插入充电端口，以提供另一个120伏的插座，此功能目前称为Vehicle-to-Load 。

这些不是小型货车后部的那种插座，它们可能仅限于160瓦，仅适用于笔记本电脑或游戏机。IONIQ 5的外部插座额定电流为15安培，即1800瓦。用户手册上说内部是16安培，所以是1920瓦。(北美的家用电源插座是120伏特，通常是15或20安培。)我使用 12安培的圆锯没有任何问题，但15安培的牧田砂光机每试三次才能工作一次，因为它第一次消耗的电流太大，这是用户手册警告过的事情。没问题，每次故障后IONIQ 5都会重置并准备好再次运行。

与我的峰值功率为3000瓦的本田备用发电机相比，具有超过3700瓦且完全静音充当备用电源的电动汽车的吸引力是显而易见的。唯一的缺点是，只有外面的插座是防风雨的。此外，里面的需要启动车辆，并且可能需要窗户开的足够大以供较粗的电源线通过。

它有什么不足？

没有车辆是完美的，我们确实在IONIQ 5中遇到了一些问题。一些已经被提及，但还有更多。

当你打开车门时，或者仅仅是靠近车辆，根据你自己的设置，符合空气动力学的隐藏式门把手就会弹出，但这在下雪时表现不佳，有时会使一个把手无法弹出，另一个把手无法缩回。不过总体而言，它比Model Y的“手动版本”要好的多，它会让不熟悉的用户感到困惑，而且往往会被冻死。

另外，座舱预热速度缓慢，AWD的IONIQ 5配有一个热泵，但效率不够，也许这就是问题所在，Model Y也配有一个热泵，但工作效率更快。我们尚未测试带有常规电阻热的RWD IONIQ 5。

另一个问题是，许多理想的功能仅在Limited版车型才有，包括前排座椅通风、驾驶席记忆、BOSE音响、抬头显示、后侧窗遮阳帘、360°全景影像、远程智能泊车等。

Limited售价51,845美元，比SEL版贵了4700美元，由于包含的所有配置，成本不一定是一个问题，但是无法以更少的钱选择想要的配置，这令人沮丧。

另一个令人沮丧的因素是，IONIQ 5受到长期库存短缺的影响，已经限制供应，由于创纪录的汽油价格使得民众对电动汽车增加了兴趣，对于这款车毋庸置疑的吸引力，如果您接收这个制造商建议零售价，请不要犹豫。