如果你是一名汽油车死忠粉，那么不妨来看看宝马的i4 M50，因为他能带给你几乎和汽油车一致的驾驶质感；如果你正在考虑换掉自己的燃油车，去买一台电动车，那么也不妨来看看宝马的i4 M50，它或许是你最不需要适应的一台电动车；如果你是一名电动车爱好者，最好来看看宝马的i4 M50，他会告诉你电动车的另一面究竟是什么。

4月份我第一次开过宝马i3后，我开始相信过去这几年，被特斯拉，被新势力们灌输的关于电动车的认识，开始发生了改变；今天开上宝马i4 M50后，我确信，电动车也可以拥有完全不输给性能燃油车的驾驶乐趣。

这份乐趣是全方位的，它既包含了电动车引以为豪的“快”。前后双电机，SPORT BOOST模式下，超频输出400千瓦，795牛米的强劲动力，3.9秒就能从静止加速到100公里每小时。

同时又包含了燃油性能车势如重锤般的“猛”，你的每一脚油门都像是被人狠狠从后面踹了一脚，随之而来的是视界的急剧收窄，整个世界仿佛变得模糊起来，只有视线正前方那一片狭小的区域还算清晰。

可即便如此，当你适应了这份加速度带来的压迫感后，一切害怕烟消云散，沉稳的方向盘和平稳如初的车身姿态放佛不停的挑逗着你的神经，开快点儿，再快点儿……

当然更重要的原因，还是车厢里外过于安静的环境，从前我们习惯了通过声音判断速度的经验，在这儿，失去了准度。尽管你可以打开好莱坞音效大师，专门为宝马i4 调制的这套声浪系统，但相信我，除了一开始的新奇，更多的时候你会选择把它关闭。

有人会纠结于这究竟是不是一辆真正的M，毕竟宝马并未以Mi4为其冠名，可单看数据，他的确又是一辆不折不扣的M，双电机带来的绝对性能表现，甚至比3.0T双涡轮增压的M4雷霆还要出色。

精准的方向盘指向性，可以让你的每一次变道如外科手术一般精准且正确；极低的重心和坐姿，带给你的贴地感，又不输于任何燃油性能车。

相比之下，笨重的电池带来的那些负面影响，其实是可以被忽略的，事实上宝马也的确尽可能的在消除因为电池重量带来的问题，比如后悬采用的空气悬挂，它的作用并非是让驾驶员主动去调节地理间隙，而是为了让车辆的尾部姿态根据负重主动调节在合适的位置，从而减少对驾驶的影响。

相比那些动辄百万的暴躁性能车，宝马i4 M50的难得之处在于，他的确是可以当作一辆普普通通的家用代步车去使用的。

iDrive8便捷的操作，可以让你轻松的找到一首爱听的曲子，悠扬的曲调逐渐在车厢内弥漫开来，ECO模式下细腻温柔的动力输出，极为安静的车厢，舒适又不乏路感的悬挂设定，一瞬间让这辆车回归平静。

独一无二的两面性，就是我眼中这辆宝马i4 M50最为迷人之处。静如处子，动如脱兔，是他和别的性能车最大的差异所在，无论你以什么样的状态去驾驶它，他都能恰如其分给到你应有回应。这样的宝马，谁不爱呢？