两个月前在日本、美国和欧洲等市场上市，全新e-TNGA纯电平台打造、丰田bZ纯电品牌的首款车型，bZ4X正式宣布召回。

原因是在反复急转弯、紧急制动等操作时，固定轮胎轮毂的螺栓有可能会松动，产生异响，最严重的情况会导致轮胎脱落。

由于问题原因还在调查之中，丰田还没有提出正式而永久的改善对策，临时对策是让用户停止使用车辆。

目前海外市场的bZ4X由日本元町工厂的第一生产线制造，据外媒报道，bZ4X本次全球召回数量为2700辆，包括日本市场的112辆，其中绝大部分还未交付给用户，也并未发生事故。

据我们了解，丰田部分车型的轮胎固定是采用五颗螺母的拧紧方式，比如我们身边的凯美瑞和雷凌等等车型，而本次召回的bZ4X却是采用五颗螺栓的拧紧方式，本次召回未知是螺栓问题、固定座的问题，又或者是整个连接构件的设计问题。

由于暂时没有官方通告，所以广汽丰田此前紧急叫停bZ4X上市，是否与本次海外召回有关，我们还不得而知，而网上流传的丰田中国“关于本次召回是否与中国市场相关”的通告，在丰田中国官网已经无法找到。

丰田全球统一标准的生产线、e-TNGA纯电架构，如果本次召回是属于结构设计的问题，将不可避免地发生在国产bZ4X身上，而如果仅仅是螺栓等零部件的制造和质量问题，中国产bZ4X与日本产bZ4X或许就会有所不同，甚至根本就没有问题。

我们曾嘲笑特斯拉Model 3 当年陷入批量制造的困境，而大众纯电ID系列首款车型ID.3，上市之初也遭遇软件问题，我们更多是看到了电动智能汽车产品给汽车制造领域带来的不同挑战。

在电气化架构依旧保守、在电动化拥有丰富经验的丰田，bZ4X在低温充电的问题之后，竟然还有涉及安全的汽车硬件问题，对于这一家精益生产、安全至上的车企而言，简直是一记当头棒喝。

就在不久之前，我们还在一场活动中热烈讨论关于车型平台这件事，有朋友认为平台和换代，仅仅是部分车企的营销说辞，实际上车型平台的基础从来都没有太大的设计变动。

我们说日系汽车在技术上是最为保守的，他们更加青睐历经时间验证的成熟技术。

丰田本次为bZ4X打造了e-TNGA纯电平台，如此看来，在整车平台和设计上，bZ4X真的是全新的，以至于出现了轮胎螺栓松动这样的基础问题。

我们日常看到的召回通告，一般情况下都会附上解决方案，比如OTA软件升级、检查检测以及更换零部件，而丰田针对本次bZ4X海外召回并没有提出对策，也没有公布相关时间日程表。

我们此前在广汽丰田bZ4X的订单界面看到的交付时间为8月份，而按照广汽集团公布的消息，广汽丰田生产bZ4X的新能源专属工厂，6月底就会正式投产，bZ4X正式上市和交付已经近在眼前。

不管本次海外市场的轮胎螺栓松动问题，还是传言广汽丰田要制定一个更加友好的售价，对于用户而言都至关重要，前者是人命关天的安全问题，而后者则是柴米油盐的钱袋子问题。

随着交付时间的临近，对这一辆迷雾重重的bZ4X，丰田中国、一汽丰田和广汽丰田对广大预定用户都要有一个交代。

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