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50万级国产车,月销目标2万台,理想L9为何让李想信心爆棚?
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作者 |  马一龙

编辑 |  德新

虽迟但到,理想 L9 终于来了。

三年卖出超 17 万辆理想 ONE 的理想汽车终于迎来了自己的第二款车,一款家用旗舰级 SUV, 售价 45.98 万元 ,可以打 BBA 百万级的中大型豪华 SUV,比如宝马 X7、奔驰 GLS,也可以和蔚来 ES7、小鹏 G9 以及问界 M7 等一众增程 SUV 正面较量,甚至还能越级和岚图梦想家、腾势 D9 这样的 MPV 掰掰手腕。

理想头号产品经理李想甚至开玩笑说 L9 是  500 万元以内最好的家用旗舰 SUV 。

和理想 ONE 一样,L9 也是增程电动车,而且也仅有一个配置,目前 只有车身颜色和电动踏板可供选配 。

L9 将接棒理想 ONE,扛起理想的销量大旗,ONE 负责占领 30-40 万级 SUV 市场,L9 负责攻占 45-50 万级 SUV 市场。

6 月 21 日上市,7 月开启试驾,8 月交付新车,9 月有信心交付破万,李想为理想 L9 规划了一条非常高效的产能爬坡和销量爬坡路线。

一款 50 万级的国产车,李想为何如此信心满满?一方面因为理想 ONE 卖得好,另一方面则源自其对 L9 产品力的自信。

基本上,理想 L9 的产品力对理想 ONE 形成了全面超越:

在动力系统上,此前被诟病的 1.2T 三缸增程器更新为  1.5T 四缸增程器 ,从供应商方案切换成了自研自产,整体的性能有很大提升;

在智能驾驶方面, 激光雷达、800 万像素摄像头、英伟达 OrinX 芯片 齐上阵,还有自研软件算法加持,功能上限很高;

在智能座舱方面, 5 屏联动,语音交互、手势交互、3D ToF 多模交互 ,创造出很多车内新玩法;

在空间层面,5 米 2 的车长,3 米 1 的轴距,六座乘坐舒适度更好。

既然理想 ONE 可以月销破万,那各方面都更强的理想 L9 应该也不会太差,而且今年也是买车好时机,各种补贴各种优惠政策,理想 L9 赶上了好时候。唯一的不确定因素是 50 万级的售价一下子拉高了门槛,对于国内中产阶级的钱袋子是个考验。

如果要给理想 L9 打一个标签,我首先想到的就是「 超智能奶爸车 」。

接下来,我们将从理想 L9 的外观、座舱内饰、动力系统以及智能驾驶四个方面来解读这款「超智能奶爸车」。

01-前脸大改:是面向未来还是理念倒退?

关于理想 L9 的外观,网上很早之前就有谍照出来,而且几个月前官方也开始剧透外观,在经过几个月的微调整和打磨之后,理想 L9 终于定妆。

理想 L9 车长 5 米 2、轴距 3 米 1,比理想 ONE 要大一圈,整体造型比较方正,延续了理想 ONE 的设计语言, 透露着中年男人的成熟、稳重 。

不过也有年轻化的一面,主要体现在两个地方:

第一个是 前脸 :

L9 前脸变成了半封闭式设计,因为是增程车还得烧油,所以在前脸下部保留了进气口,整体看上去有点咧嘴笑的感觉,多数网友评价这个前脸不如理想 ONE 好看,但理想说这是面向未来的设计。顺便说一下, 理想 L9 的主设计师设计过保时捷 992 。

L9 半封闭的前脸上,是一个一体式的星环灯,车尾也有一个,这两个星环灯中间没有断点,采用了一体式设计,显示效果更佳均匀、连贯、柔和,据说是设计师花了 2 年时间打磨出来的。

在前星环灯的两端以及车尾部还有专属的 ADAS 状态指示灯,平时是黄色,当车辆辅助驾驶开启时会显示为蓝色。不过这个灯要等待法规允许,目前可能在自动泊车的场景下可以亮起。

第二个是 车顶 :

和蔚来的 NT2 平台车型设计类似,理想 L9 头上也有了犄角,搭载了一颗来自禾赛科技的 AT 128 型激光雷达,这是为更高级别自动驾驶功能做的硬件预埋。

作 为一款只有一个配置的车型,理想 L9 最大 的选配项就是车身颜色,目前理想 L9 有 7 种外饰颜色可选,里面比较特别的是深绿色、紫色和蓝色,但得加 1 万元。

相比于理想 ONE,理想 L9 还在一些外观细节处做了升级,比如配有隐藏式门把手(有防夹手设计),标配了电吸门,二、三排标配隐私玻璃,充电口是电动的。另外,电动后尾门也是标配。

L9 还升级了空气悬挂,以及可选装的电动踏板(选装价 1 万元),空气悬挂配合电动踏板,让老人、小孩上下车更加方便,更加符合 L9 奶爸车的定位。

02-座舱有惊喜,极致「奶爸车」

和理想 ONE 相比,理想 L9 最大的变化其实发生在车内:

其一,L9 没有了换挡把手,采用了主流的 怀挡设计 ,所以扶手台有更多空间放无线充电面板和杯架;

其二,座舱屏幕由之前的三联屏更新为现在的 两联屏 ,而且屏幕尺寸直接拉大到 15.7 英寸,用上了 3K OLED 屏,和高端笔记本电脑的显示效果一致;

其三,L9 取消了仪表盘,取而代之的是大尺寸的 抬头显示(HUD )和嵌在方向盘中间的 安全交互屏(MiniLED) ;

其四,车辆顶部加装了一块和中控屏一样大小和材质的 后排娱乐屏 ,支持折叠,可用手势、语音、触屏操控。

5 块屏,构建起了理想 L9 的座舱交互和舱内娱乐,看电影、玩游戏等都可以支持。

在取消仪表屏之后,L9 增加了 HUD 和安全交互屏,为什么?因为理想不想像特斯拉那样将一部分仪表内容放到中控屏上去,这样 中控屏的内容很多时候可以保持全屏显示 ,比如在导航状态下、NOA 开启状态下等等。

彩色 HUD 可以显示车速、档位、导航、限速信息,方向盘上的安全交互屏可以显示车速、档位、能耗、驾驶模式等内容,二者互相补充。

当然,不喜欢的人可能认为这是在画蛇添足,为了创新而创新。

理想 L9 为何把中控副驾两联屏的尺寸放大了?其实也是出于产品体验提升的角度。

之前理想 ONE 的三联屏是狭窄的长条状,对导航和电影画面显示并不友好,L9 索性将屏幕加大到 15.7 英寸,支持  16 : 9 的画面,显示效果更好,当然这意味着造价也更高。

L9 的座舱软件系统 UI 设计和 ONE 存在延续,但会根据屏幕大小进行布局调整,而且最近理想汽车升级了视觉体系,车机系统的设计也有优化,不过依然是基于安卓车机系统来做的。

L9 所有的舱内屏幕、交互、娱乐系统都是通过 两颗高通骁龙 8155 芯片 驱动,从 820A 到双 8155,整个交互的画面效果和流畅度是非常值得期待的。在一些特定场景下,两颗芯片还可以同时驱动一块屏,交互体验应该有惊喜。

此外,前排两块屏与后排娱乐屏之间的内容可以互相流转,比如可以把副驾屏的电影拖动到后排屏上去。

后排娱乐屏值得着重讲一讲,这块屏没有遥控器, 支持语音、触屏以及 3D ToF 手势交互 ,L9 车顶安装了支持手势识别的传感器,在其辐射区域,娱乐屏可以通过手势来操纵,打开、拖动,电影的快进、快退、调整音量都可以用手势,不过有些时候,这样的交互模式会不大灵光。

3D ToF 交互还有个「指哪打哪」的功能,比如可以叫醒「理想同学」说要:打开这个(指向目标物),系统便会帮你操作。

理想 ONE 上的全场景语音交互收到了用户的很多好评,这次在 L9 上继续加码,配备了 6 麦克风拾音,可以照顾到车内三排六座乘员的语音交互需求。

L9 的车内娱乐属性也拉满了,全车 支持数据线连接 Switch 和 VR 等设备 ,在车载大屏的配合下,L9 会是带娃神器。

为了配合车内这么多块屏幕支持的影音系统以及语音交互,L9 在音响系统上也下了功夫,配有杜比全景声音响系统: 21 个扬声器,7.3.4 全景声音响布局 ,7 组扬声器、3 个重低音单元、4 个顶部扬声器。这样的配置值得你在车上听一场周杰伦的演唱会。

有这么多屏支撑的娱乐系统固然好,但 L9 作为出行工具,还得看它的空间表现和乘坐舒适度。

L9 采用了 前后多合一的驱动系统 ,尽可能少的侵占舱内空间,所以其 6 个座椅的空间表现要比理想 ONE 更充裕,毕竟尺寸也大了不少。

不过第三排的横向空间因为升级了空气悬挂,所以稍显紧凑,表现不如理想 ONE。但也因为有了空气悬挂,L9 的乘坐舒适度要更好。

L9 的座椅相较于 ONE 改进很多,海绵厚,整个座椅的打孔部分都是  NAPPA 真皮 ,手感更好。特别是二排右边的座位,可以称得上是「皇帝位」,有腿托和桌板,还有可冷可热的储物箱,宝妈专属。

前两排是独立座椅,座椅加热、通风、按摩、电动调节一应俱全;后排两个座是连着的,腿部空间表现不错,而且也有电动调节、座椅加热。

以上所有细节都在诠释一辆更极致的「奶爸车」,不吹不黑,理想 L9 为有孩子的家庭用户提供一个前所未有的出行空间,比理想 ONE 做得更加极致。但极致也是有成本的, 50 万级的 L9 入门门槛并不低 。

03-从三缸升级到四缸:能打破成见吗?

虽然理想 ONE 已经卖了超过 17 万台,但仍然有很多人吐槽它的三缸增程器,这台来自东安动力的 1.2T 三缸增程器劝退过很多对理想 ONE 感兴趣的消费者。

为啥它这么不受待见?

小的问题是这台增程器在介入工作的时候 噪音、抖动比较大,而且在亏电状态下油耗陡增 ;

大的问题是之前有媒体拆解了理想 ONE,发现这个三缸机 渗油非常严重 ,而且还有 积碳 等问题。

这些问题,理想其实也心知肚明,当年选三缸机主要是因为没有自研能力,供应商有什么就用什么,而且还要考量很多方面的问题,比如车内空间,所以只得用体型更小、重量更轻的三缸机。

现在不一样了,理想 ONE 卖得好,在与供应商合作时有了更多话语权,增程器可以定制,理想的自研能力也有所提升。

所以 L9 上了 1.5T 四缸增程器,鸟枪换炮,由理想控股子公司理想新晨打造,专为增程车型设计,效率上提升很大。

这个 增程器热效率达到 40.5% ,好处在于:L9 比 ONE 重 0.3 吨,但油耗要比 ONE 更低,CLTC 热机油耗为 5.9 升。

在电驱这块,理想 L9 是四驱,前电机最大功率 130kW,后电机最大功率 200kW,总功率 330kW,扭矩达到 620N·m,和燃油车六缸、八缸差不多水准,零百加速可以做到 5.3s,不过这么强劲的动力对于一款家庭用车来说并不是首选项。

在动力系统布置上,理想 L9 采用 前「五合一」、后「三合一」的动力系统 ,让理想 L9 的车内空间利用率进一步提升,也因为这个,L9 才敢用前双叉臂、后五连杆的悬架结构,这对车辆的操控性和舒适性提升很大。

满油满电情况下,理想 L9 的 CLTC 续航为 1315 公里,优于理想 ONE,电池用的是宁德时代的定制电池, 纯电续航 200 多公里 ,这个电池不是一个纯粹的三元锂电池,而是介于功率型电池和能量型电池之间,融入了磷酸铁锂的配方。

此前,外界对理想的大部分恶意都是针对三缸增程器,现在 L9 上了四缸,能改变外界的成见吗?

04-更高的自动驾驶天花板

能源革命仅仅是开始,智能化才是汽车未来的最重要发展方向,那么作为自研自动驾驶的后进生,理想汽车的自动驾驶有多高的天花板?

从蔚小理这个阵营来看,理想的自动驾驶实力是稍显落后的,但也在努力追赶。

在理想 L9 上,有当下最先进的自动驾驶传感器和硬件架构,激光雷达、800 万像素摄像头、英伟达 OrinX 芯片,接下来就要看理想自动驾驶的自研能力,从理想 ONE 上的导航辅助驾驶功能体验来看,提升的空间还有很大。

和理想 ONE 一样,包括软硬件在内,理想 L9 上的自动驾驶系统 AD Max 保持标配,标配能让更多用户用上自动驾驶,也能便于其自动驾驶研发部门拿到更多真实场景数据来迭代算法。

理想 L9 在交付的时候就会有高速 NOA 功能,城市 NOA 还需要后续升级。

具体在硬件配置上,L9 配了  11 颗摄像头 :前向两颗 800 万像素摄像头,一颗 30 度的长焦,一颗 120 度的广角;车辆侧前、侧后各两颗,总共 4 颗,都是 800 万像素。800 万像素摄像头带来的好处是视角更大、识别距离更远,画面更清晰。此外还有 5 颗 200 万像素摄像头做后视和环视。

除了作为主要感知单元的视觉系统,理想 L9 还 搭载了激光雷达 ,用于特殊场景的辅助感知。激光雷达用的是禾赛的 AT128 型,1200*128 的分辨率,是目前市面上最高的。

此外,还有毫米波雷达以及超声波传感器作为感知辅助。

计算平台用的是两颗英伟达的 OrinX 芯片,算力  508TOS 。

为了保证自动驾驶系统的安全稳定,L9 在整车上做了很多冗余,包括两颗 OrinX 芯片、前后双电机、转向也有 2 个电机,供电是独立的,刹车也有博世的 iBooster 和 ESP 互为冗余。

在自动驾驶软件方面,2021 年,理想开启了软件算法的全自研之路,虽然 L9 上芯片变了、传感器变了,但是整套软件系统的切换不会太难,这也是为什么 L9 的高速 NOA 能这么快上的原因。但高速 NOA 并不是终点,在全国范围的城市场景铺开才是真正的挑战。

总结起来:在智能驾驶上,理想 L9 的硬件能力上限很高;在智能座舱方面,它有很多惊喜的交互体验和玩法;动力系统上,三缸换四缸,鸟枪换大炮;在空间上,全尺寸 SUV 六座布局不输竞品。

当各方面都没有明显短板之后,最大的问题当然还是品牌以及增程式的路线能否被更多人接纳,而笔者最为关心的当然还是 理想的自研自动驾驶到底能走到哪一个层级 ,因为无论是增程还是纯电,都是载体,未来的灵魂依然是自动驾驶能力。

这样一款号称是 500 万以内最好的家庭旗舰 SUV,8 月就开始交付,李想有信心 9 月交付破万。有理想 ONE 的爆款表现打底,L9 的销量很值得期待。目前,理想汽车在常州的产线和供应链都做了充分准备,一切为 L9 的生产和交付让路。

如果理想 L9 能够全面树立起理想汽车的品牌形象,那么在接下来去推纯电车型、走量车型的时候,将更加游刃有余。

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