我一般不怎么夸蔚来，毕竟用现金投资已经是支持的行为，没必要再天天无脑呐喊了，只想表达一些真实看法，与大家讨论:

1，全场都是各种参数和产品升级，很少提到用户视角下的产品能力提升和解决用户痛点的功能。这是蔚来一贯的宗旨了，卖点就留给用户自己去研究吧。但不把卖点总结出来，媒体只会转发官方发布的内容，所以看到的各种新闻稿都没啥营养。

2，ES7这款车的定位，还真是跟之前预估差不多，就是866的升级款，但又不想断了866的销量，除了NT2.0平台一些新能力，其他基本都是866上的东西，没啥惊喜，也不突兀，就跟它的外观一样，四平八稳，不出格也不惊喜。

3，蔚来真是对老用户用心呵护，发布新车的同时，还给老用户提供了升级方案，没有考虑升级会影响新车的销售，但只要是用户的需求，他们就会去做，真是挺良心的。

4，ES7的定价，注定了其叫好不叫座的命运，大部门销量会来自准备买866的用户转化，这个性价比也很难出圈了，SUV8766总体的交付量不会有太大突破。

5，现在回想下来，全场印象最深刻的是拖车功能，算是行业创新之举。但这个对大部分用户都没啥价值，中国玩拖车的用户实在太少了，而且出了拖车功能，总得给用户一个解决方案吧，自己可以不卖挂车，找个合作伙伴提供挂车租赁业务也可以的。要么一通发布，大家都很嗨，然后就没有然后了。

6，蔚来总是喜欢在锦上添花的事情上挖空心思、标新立异，以凸显自己的高端地位。但在用户真正关心的雪中送炭功能上总是差点意思。比如各种什么新式材料，一大推新功能参数堆积，但用户真正需求的是舒适安全实用，866的座椅问题、ET7品控问题，就是最好的验证。

7，肉眼可见的斌哥这几年变老得很明显，确实是摊子铺得大操心事较多，疫情对供应链的影响又承受市场和用户的双重压力。蔚来大业目前才完成了0-10的突破，接下来的10-100爬坡之行还得全力以赴，加油吧老乡！

接下来就期待ET5了，在ET5交付峰值来临之前，蔚来的交付压力依然很大，但未来值得期待！