时间过得很快，我的C11提回来也有些日子了。每天陪着我风里来雨里去，这段时间也真是辛苦它了，今天难得有时间，来和大家分享一下我的用车感受。

作为一个实打实的“社畜”，每天的通勤是少不了的，而去年搬了新家以后，单位和住所的单程距离达到了近四十公里，而每天来回就是八十公里的距离，说一句“跨市通勤”完全不为过。而水涨船高的油价更是让我这个“打工人”心痛不已，最后心一横，决定还是换一辆新能源车。

先为大家算一笔账，毕竟省出来的钞票是实打实的，我之前的哈弗H6，城市综合油耗在百公里11L左右，以现在每升9元的单价计算，我每天光是来回通勤费用（来回80KM），就要接近80元，一个月就是1760元左右。而我的C11（610KM长续航版）自己开下来，百公里电耗在14KWh左右，以我现在家充的电价0.5元左右每度电进行计算，每天的通勤费用仅为5.6元，一个月也就123元左右，相较于之前的油车，足足省了1600多元，且这还不算油车所必备的保养、油水更换等。每个月省下的这一千多元，我用来周末出去“浪”，难道不香吗？

除了省钱以外，驾驶感受也是我很满意的一点。电车和油车都开过的朋友一定会知道，电车的平顺性是油车无法比拟的。以我自己举例，我之前开的哈弗H6是七挡双离合的变速箱，在城市里走走停停，低速行驶时，一二挡升降的顿挫会非常明显，整体体验比较一般。而C11就完全不会出现这样的问题，无论是高速行驶时，还是蠕行时，整体的感受完全可以用“丝滑”二字来形容，虽然现在不少燃油车都在优化换挡逻辑，但因为变速箱的特性，在这一点上是很难和电车相比的。

同时，加速性也是我比较看着的点，之前开的燃油车，哪怕是地板油踩下去，也会有升挡的过程，且只有转速上来，涡轮才会介入，会有明显的迟滞感。而C11给我带来的感觉是完全不一样的，踩下踏板，动力随叫随到，根本没有“思考”的过程，即便是在高速状态下，也完全不用担心动力不足，超车也是“得心应手”。

说完“硬核”的驾驶感受，再来谈谈智能化方面的东西。其实我本身由于工作特性，还是开过一些智能化配置比较丰富的车，但像C11这样，智能化配置如此齐全的车我还真是第一次开。拿这套智能泊车系统来说，此前我开过一些配备该功能的车，但说实话，可能是技术水平受限，多数车辆的智能泊车“水平堪忧”，而C11上的这套智能泊车系统无论是在车位识别能力还是在速度方面都是我见过最好的。现在，去商场地下车库或者是露天停车位，基本都是让它自己完成倒车，实用性杠杠的。

 而语音操控这方面，C11的表现也是没得说，以前我认为用语音识别系统操控车辆是一件很“蠢”的事，但现在我却真香了。原因很简单，之前我开过、坐过的一些车，也有语音识别功能，但往往要求下命令的人普通话“字正腔圆”，而且对于命令语句有着很高的“标准”，稍有不符合，就会出现听不懂的状况，所以我一开始对C11的语音识别不抱什么希望。但使用过C11的语音操控系统后，我发现它对模糊指令的识别还是比较精准的，最主要的是，坐在副驾驶的人发出的指令不会对我的当前设置产生干扰，实现了“双区”控制，使得实用性提高了不少。所以，现在我觉得，能靠说话解决的事儿，何必自己动手操作呢？开天窗，调节空调温度、调节车窗、切换模式、切换媒体等操作让车辆自己完成就行了，我只负责下命令。

此外，再来说说续航方面，我购买的是610KM的尊享版，且我每天的通勤距离比较固定（一周五天，来回80KM），周末的话会出去玩玩，一般到周日还能剩个几十公里的续航里程。所以，大多数情况下也就一周充一次电。综合14度的百公里电耗，续航还是比较扎实的，不存在“欢乐表”的情况。而且关于有不少人提到的续航焦虑问题，我觉得完全不需要担心，毕竟对于绝大多数人而言，一年能开车长途出行的次数相当有限，且600KM+的续航能覆盖的范围已经很大，且现在的充电条件也越来越完善了。相较于有些“虚无缥缈”的长途需求，省下来的钱才是实打实的。

最后，做一个简短的总结。对于我的通勤需求来说，C11的表现可以称得上“完美”，低廉的用车成本，丰富的智能化配置以及良好的行驶质感都是同级别以及同价位其它车型无法给我的。同时，也希望未来C11能够在OTA升级方面，再多增加一些功能，让用车体验更加完美。