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6月10日，比亚迪（002594）在资本市场迎来巅峰时刻，股票大涨超8%， 首次突破万亿关口，达到1.02万亿元 ，与宁德时代1.06万亿相差无几。

宁德时代一战封神，在去年5月底解锁“宁王”称号，如今比亚迪步其后尘，不知道市场上会不会有“迪王”的呼声。放眼全球汽车市场，比亚迪的市值目前已经超过了大众汽车，成功跻身全球三强，仅次于特斯拉、丰田。

比亚迪在去年突破7000亿市值后，一度萎靡，时隔一年，突然一鼓作气破纪录，究其原因，与其新能源汽车的市场表现息息相关。

5月份，比亚迪全系销量达到114183辆，同比劲增152.8%。其中DM混动车型占比超过50%，比纯电车型的销量要好一些，正是这两驾马车，拉着比亚迪一路狂奔。

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新车频出，海豹的对手，不止小鹏P7

以2021年初DM-i超混系统陆续装车为起点，比亚迪开始形成 王朝、海洋、高端 三大产品体系，并不断推出新产品争夺新能源汽车市场份额。

仅仅是2022年宣布停售燃油车以来，比亚迪就发布了 全新汉系列 4款车型，将价格推到33万元的高度；腾势这一高端MPV品牌经过重新整顿，推出了33.5万元-46万元的 腾势D9 ，其创始版车型售价更是高达66万元；近日，海洋系列第二款车型 海豹 开启预售， 2022款唐EV 的售价比汉EV千山翠的价格还要高。

乍一看，比亚迪新车似乎除了价格更高之外，没有什么令人记忆犹新的点了，刀片电池和DM-i超混都是老生常谈，海豹搭载了 CTB电池车身一体化技术 ，拥有 3.8秒百公里加速 的性能，整体上让电池的安全性和操控体验得以升级，此外对于车辆的智能升级就显得乏善可陈了。

同级别的特斯拉Model 3、小鹏P7、零跑C01等纯电车型，无一不在智能配置上竭尽所能讨好用户，以国产纯电轿跑的“先锋”小鹏P7为例，除了炫酷的外观设计，过硬的操控性能，P7还以行业领先的智能体验“吸粉无数”，不仅拥有业内技术最成熟的全场景智能语音功能，在智能辅助驾驶方面，小鹏P7也一直保持OTA升级，备受用户好评。

小鹏汽车CEO何小鹏在今年一季度财报会上表示， 今年年内会推出城市级NGP（智能辅助驾驶系统），效果比特斯拉FSD要好 。

要知道，在新能源汽车时代，智能体验已经成为不少人心中汽车的标配，而比亚迪的这一短板，短时间内无法完成蜕变。

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没有人能阻止比亚迪，除了令人头疼的“智能”

如果说特斯拉、小鹏、零跑的智能化做得好的话，那一定是全栈自研的结果，而比亚迪要从头开始自研，势必是一个耗时长、收效慢的巨大工程。但如果不自研，直接采用第三方技术供应商的智能座舱解决方案，那又会引发“ 失去造车灵魂 ”这一担忧。

摆在比亚迪面前的，是智能化的左右为难。

而苹果公司全新一代 CarPlay 的出现，貌似给比亚迪提供了一条出路。基于iOS 16汽车版本推出的全新一代Carplay车载，不仅能够实现手机接管中控屏，调节空调温度、座椅加热等操作，还打通了仪表盘，速度、油耗、油量等信息一目了然，绑定手机之后，还能用CarPlay实现仪表盘AR导航……总的来说，带一部手机就等于带了一个智能座舱。

这样简单粗暴的智能解决方案，立即吸引了奔驰、奥迪、路虎、保时捷、日产、本田、福特等14家车企前来求合作，大部分都是传统燃油车企。很明显，苹果CarPlay对比亚迪的智能化升级，会有很大的好处。只不过问题在于，比亚迪想不想用CarPlay。

国内造车圈的大佬们也都对CarPlay发表意见，其中评价最客观的就是何小鹏，他认为： CarPlay是在这一代汽车中非常好的解决方案，而下一代的智能汽车解决方案需要更全面的全栈自研和生态建设 。什么意思呢？就是说CarPlay的功能体验确实不错，但站在车企的角度长远考虑，全栈自研依然是车企的最佳选择。因为苹果CarPlay带来的是车企对用户数据的流失，都用苹果的CarPlay，车机留着当摆设吗？这难免又回到了“把灵魂抓在自己手里”的议题。

比亚迪的车机系统是出了名的不好用，去年还有车主专门发了个长视频体验了一番，不忍直视。而且去年也出现了车主维权，因为比亚迪的车机芯片用的是若干年前的产品，卡顿、黑屏、死机是常有的事。试问这样的智能体验，用惯了流畅系统的年轻用户能忍受它卡顿五秒钟吗？

Golight点评

品牌向上对国产车来说是好事，但若是存在特别的短板不顾，一味寻求高端化、高价化，想必消费者是不会满意的。比亚迪不会不懂得这个道理。

中信证券预计，比亚迪2022年电动车交付量有望突破150万辆。按照目前的增长趋势，并非妄言，特斯拉今年也有可能达到140万辆以上。在取得与特斯拉并驾齐驱的 地位 同时，比亚迪如何摆平与特斯拉的智能化差距，是接下来应该认真考虑的问题。

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