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蔚来 2022 年 Q1 财报电话会议信息解读:8 月底交付蔚来 ES7 计划 2024 年装车 800V 高压电池
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6 月 9 日,蔚来发布 2022 年 Q1 财报,而我们也在第一时间为大家带来了蔚来财报的解读。

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一、财政状况

首先来看蔚来的财务状况。财政方面,蔚来 2022 年一季度营收 99.1 亿元,同比增长 24.2%,连续八个季度正增长。整车销售毛利率 18.1%,净亏损 17.8 亿元,环比收窄 16.8%。

Q1 蔚来现金储备 533 亿元;二季度交付指引为 23,000-25,000 台,较 2021 年第二季度增长约 5.0% 至 14.2%;收入总额为人民币 93.40 亿元至人民币 100.88 亿元,较 2021 年第二季度增长约 10.6% 至 19.4%。

毛利率上,由于行业面临电池、芯片等影响,第一季度车辆利润率为 18.1%,电池等原材料会依旧对二季度毛利率带来挑战,但随着新产品交付和单车收入提升、交付量的爬坡,预计三季度毛利率会有所反弹。

因为新一轮疫情的原因,整车生产和交付受到影响,但蔚来表示 6 月份供应链和生产开始恢复正常,包括上海地区的交付和生产,从而预计 2022 年第二季度总交付量在 23,000-25,000 辆之间。

二、新产品推进/大众品牌新消息

财报会议上,蔚来官方表示:在智能产品方面,蔚来将会在三季度和合作伙伴腾讯发布高精地图,以辅助全栈自研算法的智能驾驶系统。同时,蔚来还将在三季度发布 NOP PLUS ,而 NT2.0 会实现快速迭代的能力,为后续 NAD 服务打下基础。

落实到具体车型上, NT2.0 平台全新中大型五座 SUV ES7 将于本月上市。并且于 8 月下旬开始进行交付。此外,现有的 866 车型明年将切换至 NT2.0 平台。

蔚来的第二款轿车 ET5 在去年年底正式发布,至今已过去半年时间。而目前,蔚来正在推进 ET5 的量产工作,为 9 月份的交付做准备,并且 ET5 的订单量也在逐步提高。

此外,江淮蔚来 F1 工厂目前已经全面恢复到疫情之前的产能水平,并将配合新产品的量产和爬坡逐步提高实际产出。

位于 NeoPark 的 F2 工厂已实现生产线全线贯通,进入造车验证阶段,将按计划于今年第三季度正式投产。

关于蔚来子品牌,从财报获悉新品牌会在 2024 年下半年交付,并将搭载 NT3.0 的技术,蔚来希望主力产品是在 20-30 万人民币,可换电的架构,和 NIO 不同的电池包,会搭载自己生产的电池。

目前,蔚来有超过 400 人组成的电池研发团队,计划于 2024 年下半年实现 800V 高压平台的电池包的研发装车,全面建立体系研发和工业化能力,提升蔚来的产品竞争力和盈利能力。

最后回到服务体系的布局。销售和服务网络方面,蔚来现有 381 个蔚来中心和蔚来空间,覆盖全球 152 个城市;已经拥有 247 家服务中心和交付中心,覆盖全球 149 个城市。

在充换电网络方面,我们已建成超过 960 座换电站,覆盖全球 197 个城市。同时,我们已经累计部署 829 座超充站和超过 4,140 根目的地充电桩。

而在全球市场上,除了挪威外,蔚来正在德国、荷兰、瑞典和丹麦的布局落地工作。2022 年上半年有很多挑战,但是 2022 年是蔚来在全球市场、全新产品和新品牌投入的一年,下半年产能将会全面提速。

编辑总结:

经历了上半年疫情的影响,蔚来的生产和交付受到了一定程度的侵扰,不过目前全国疫情趋于平缓,蔚来的生产交付也逐步回到正轨。

随着 ES7 的发布、交付及 ET5 交付后,蔚来产品层面将会迎来好转,改变现阶段蔚来 SUV 车型的疲态,为蔚来注入新活力。

新出行蔚来 ES7 社区也有很多网友在激情讨论,可以点击下方链接或扫描二维码入群。

从财报总体来看,蔚来在度过 2022 年第一季度财政和交付的平平淡淡后,即将在接下来开启自己的产品输出模式,让我们静待蔚来的表现。 

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