李想一直在喊狼来了，特斯拉确实也是以碾压的优势横扫了大部分新能源市场份额。这一次，狼真的来了，只不过不是特斯拉，而是科技巨头苹果，留给一众汽车厂商，特别是留给中国新能源汽车厂商的时间不多了。

北京时间2022年6月7凌晨1点，苹果WWDC22（全球开发者大会）如期召开，发布iOS（iOS，iPadOS，macOS，watchOS）跨平台远程协作，CarPlay（硬件深度整合、高市场占有率），M2芯片等重要更新。

1.苹果想干什么？

1.1硬件层面：打磨产品，引领各个细分市场（手机、平板、Mac、手表、appleTV、耳机、AR眼镜？、汽车？等等）

苹果从来就不是一家按部就班的公司，从Mac到iphone一直是特立独行的风格+扎实的产品+一流的用户体验（除了AirTag和homePod），苹果的汽车可能也就是因为做不出这样的水准才难产吧？

但是汽车这类型的产品和手机电脑还不一样，一旦有新鲜产品落地又能赢得用户的话，那个想象的空间就太大了。Tesla的市值就能说明问题，一大票传统车企干了一百年，还不如马一龙干十年？

1.2软件层面：迭代各操作系统，不断完善应用的用户体验（iOS、iPadOS、macOS、watchOS、CarPlay？、appleMusic/TV+/Card/Book……）

苹果开发布会有这么个惯例，一旦展示某一个业务的市场占有率，就基本代表，这算是苹果的重点业务了。在昨晚的 WWDC 上，往年都存在感很低的苹果车载系统 CarPlay，非常罕见的，被苹果晒了晒战绩，秀了秀肌肉。

果展示了 CarPlay 将如何适配现在所有车机屏幕比例，也给整个汽车行业树立起了一个智能车机 UI 和 UX 的设计标杆。这就相当于苹果站出来告诉所有车企，你们卷好几年智能车机，玩儿好几年屏幕，是时候让玩儿屏幕的行业老大来教教你们怎么做人车交互了。

在过去，CarPlay 对于苹果来说，只是一个卖给厂商授权，价值数十亿，体量可观的营收手段，而在未来，苹果很显然会更多的去参与到智能汽车领域，通过增强车企对于苹果的依赖，不仅仅让营收翻倍，也让自家在这个火热且极具发展前景的领域彻底站稳脚跟，掌控行业走向。

此时此刻，不知道华为怎么想，这算是正面交锋了吧。苹果系和华为系（极狐阿尔法S、赛力斯SF5、问界M5），有差距但是华为是先布局， 再加上LiOS、小鹏、蔚来、BYD等等以Linux为底层的车机系统，或许大家合作，系统开源才能有大发展？让我们拭目以待。

2.苹果能干什么？

2.1优秀的硬件设计、开发和整合能力

2020 年底，苹果发布 M1 芯片，用两年时间，完成了从定位入门到定位专业用户的几乎整条 Mac 线的全面芯片换芯。本以为，苹果设备更换自研芯片的两年之约的结尾，会用超乎预期的高性能旗舰台式机 Mac Pro 作为收尾。

但很显然，苹果不想这么早结束这场对 Intel 的进攻，于是发布了 M2 芯片，以及搭载 M2 芯片的全新 MacBook Air 和 13 寸 MacBook Pro。

按照苹果官方的说法，全新的 M2 芯片使用了第二代 5 纳米技术，集成 200 亿只晶体管中央处理器速度提升 18%、图形处理器性能提升 35%，神经网络引擎速度提升 40%，更关键的，是 M2 芯片的内存带宽也提升了 50%，最多可以选配 24 GB 的统一内存。M2 芯片的图形处理器数量，也从 M1 的 8 个增加到了 10 个。

在芯片行业，苹果恐怕已经和intel、高通等一流芯片公司站在一个高度了，未来凭借着苹果恐怖的研发能力，M系列芯片很可能会进军车规级领域。

2.2一流的软件开发、迭代和创新能力

但凡用过苹果产品的人都有体会，苹果公司针对硬件开发或者说硬件软件整合能力是很强的，就像iphone硬件不如同价位安卓机皇却能买一样价钱一样，苹果汽车或者说配备苹果系统的汽车的优势可能正是软件上的优势。

NOA、视觉算法、域控制器和智能座舱这些软件应用对于苹果来说可能真的就在短时间研发上线，即便水平不行，即便有bug，还能OTA嘛！

2.3足够宽广的用户基础、足够深入的垂直领域和遍布全球的零售服务网络

假如，苹果公司一切准备就绪，发布了appleCAR，有用户基础、有品牌价值、有垂直细分领域的经验和遍布全球的零售服务网络，恐怕只有产能才是苹果需要重点解决的问题了吧。

综上，尽管在 WWDC 的发布会中，CarPlay 的介绍只用了短短 3 分钟，但苹果在汽车领域的野心与能力，也值得所有汽车厂商警惕。

参考

苹果官网：图片

网易新闻：一文看懂WWDC22

虎嗅app：苹果用 3 分钟，正式宣战新行业