集度首台概念车 ROBO-01 在今晚迎来了首秀，作为集度首款车型，集度也选择在首届品牌发布会 ROBODAY 正式发布。这次有众多亮点，包括首发高通骁龙 8295 座舱芯片、双 英伟达 Orin X 芯片以及两颗升降式禾赛 AT128 激光雷达等。

另外集度还首发了汽车机器人“希加加”以及架构 JET（JIDU Evolving Technology）。

一、搭载贯穿式头灯 配备可升降激光雷达

ROBO-01 目前共有三种配色，包括星瓷白、星河紫以及 星云灰。外观搭载的是贯穿式头灯以及配备交互式大灯，前脸更多采用曲面式设计，在中间处有锋利的折线，与贯穿式灯源在拉伸横向视觉宽度。

另外灯语也可以结合联动车机，目前可实现礼让行人、点赞等功能，同时 ROBO-01 具备车外语音识别功能，灯语能够与车外语音联动。

目前概念车搭载了三款轮毂造型，包括两款空气动力学轮毂以及一款高性能五辐式轮毂，同时带有 Brembo 运动卡钳。

在智能驾驶传感器配置上，在机舱上配备有两颗升降式激光雷达，在自动驾驶开启时会自动升起，同时设置了主动溃缩区域，在碰撞发生前，由 AI 介入进行主动溃缩或受力后物理溃缩，以此提升安全系数。

另外集度将两个激光雷达做“对称”式的标定对齐，可以把 AT128 的水平 120 度的 FOV 提高到 180 度的覆盖，覆盖的范围会更广。

另外全车配备了 12 个智能驾驶摄像头，包括 7 颗 800 万像素摄像头、4颗 300 万像素摄像头、1 颗 200 万像素摄像头，总共有 12 个摄像头，但有一颗为智驾备份预留。

在布局位置上除了环视摄像头还有布局在翼子板处的侧前、侧后摄像头、以及前挡和头顶暸望塔式摄像头。

在尾部概念车还搭载了主动升降式尾翼，自动驾驶时可以跟随车速升降。

开门方式上，概念车展示的是主副驾蝶翼门、后排对开门设计，侧窗也做了无痕设计。

二、一体式大屏幕 配备可伸缩式方向盘

此次 ROBO-01 座舱搭载了官方称为 3D 无界的一体化超宽大屏，座舱将首发高通 8295 车机芯片， 具有 30TOPS AI算力。

因为是一整块大连屏没有设置分屏，能够带来跟好的沉浸体验。

而在语音交互上，集度强调了届时系统将会实现语音算法的本地化，可以实现全离线语音。

座舱的另一个亮点是全车取消了像门把手、换挡杆、左右拨杆等物理控键，集度强调会利用语音系统来唤醒功能，以此带来更为极致的极简设计。

另外 ROBO-01 还搭载独特的 U 型方向盘设计，可最大限度地提升超清大屏的信息可视性。

当然和原先和大家分享的一样，集度也会采用线控转向技术，可支持车辆在自动驾驶模式下的 U 型方向盘折叠、隐藏和可变转向比。

过去这种异形方向盘虽然像 f1 运动方向盘，但在实际体验是一场灾难。比如大幅度转方向盘，因为家用车相比 f1赛车设定的转相比不同，f1 可以通过赛道弯道做转向比调整，甚至可以实现 1:1 的转向，家用车就很尴尬，这也是特斯拉 yoke 方向盘被吐槽的原因。

解决的方式就是线控。线控就是取消了方向盘和转向车轮之间的机械部件，全靠电信号来实现转向。

过去我们熟知的电助力，是通过调控方向盘的轻重来提高操控感，只是手感的优化。但线控是从根本上改变了原有的机械结构，可以彻底摆脱机械化的限制。

这样的好处是我们操作车时是利用电信号，可以随时调整转向比，比如低速、泊车情况下就不用反复打方向盘太多次，减轻负担。

另外就是 L4 、L5 级自动驾驶和智舱，线控能够更有利于规控模块的控制，能够接入算法和其他控制器形成闭环，提高自动驾驶的体验的连贯性和舒适性。

在乘坐方面也有一处亮点，也就是搭载的 0 重力座椅，这套座椅共有三个属性，包括轻质、透气、包裹性强，另外像“天鹅颈”造型的头枕设计具备有自适应调节功能，可以适配乘坐人的高度做上下调节。

三、集度 JET 的“全域融通”

集度 JET 融合了电子电气架构 EEA 和 SOA 操作系统，可承载高阶自动驾驶核心功能同时实现全域融通。

我们可以把集度的车型拆分成大脑、神经以及驱干三大部分，那么大脑也就是算力芯片，智能化架构 JET 就是作为神经，整车结构和动力总成作为躯干。

在智能驾驶上，新车将搭载英伟达双 Orin X芯片，全车配备 31 个车外传感器，包含 2 个激光雷达，5 个毫米波雷达，12 个超声波雷达，12 个摄像头。

同时新车还将配备 3D 人机共驾地图，可以模拟 3D 动态人机共驾，实现静态地图导航和动态感知数据融合。

另外与其它车企的方案不同，集度采用的是“视觉+双激光雷达”两套独立的自动驾驶方案，既可以保持独立运行，也能相互备份、相互协同。

另外 ANP 3.0 系统也会率先在集度首台车型落地，可以实现高速、城市、泊车“三域融通”，具备点到点的高阶自动驾驶能力，比如这一次在会上展示的无保护左转、红绿灯识别、障碍物避让、自由上下匝道等功能。同时功能是伴随着车辆交付就可开通。

四、总结

集度 ROBO-01 的量产车也将会在广州车展正式亮相。

百度在自动驾驶的三种商业模式中可以看到，包括向主机厂商提供「阿波罗」自动驾驶技术解决方案、百度造车以及共享无人车三大途径。

由此可见，阿波罗已经逐步成长为承载各类商业模式的开放性平台，这也会为集度提供新的优势，比如从阿波罗获得的数据能够反哺到自身平台，实现不断迭代能力。

同时百度阿波罗的 L4 技术的降维加码在集度 C 端用户上，看似更具竞争力。

而夏一平此前也提到：集度的首款车型要做到在当前法规下的安全情况下，「具备 L4 的高端能力服务提供给用户，并且跟当前的主流 L2 +存在很大的区别。」