深圳车展仔细看了ET5后排，如图，坐在ET5的后排，鞋子是完全无法伸进前排座椅底部，就算座椅调到最高，参加ET7的座椅设计，也是不能塞脚的。而竞品宝马3系和iX3在前排座椅调高后可以塞进整个鞋子，实际地板的空间表现竟比ET7还好。结合我深度试驾朋友的ET7的体验，把ET7的前排座椅往后调到ET5的大概位置，我171的身高那坐姿难受的，鞋子稍微往前伸就顶到前排靠背了，非常憋屈。这样的后排地板表现，注定ET5不适合像宝马3系那样做家用车，只能做年轻人的小众轿跑。参考下更便宜的小鹏p7的销量就知道，卖了几年都没月销过万，凭什么更贵的ET5可以？蔚来座椅团队好像只知道看腿部空间，不看脚底地板的空间。 电车的特性是电池底盘高，因此，必须想办法偷空间。 用玻璃车顶就是向上偷空间。 扩大前排座椅底部就是向前偷空间。

具体来说，1、电动轿车的前排座椅支持抬高的高度要比油车大，头枕一般要接近玻璃车顶，座椅底部空间高度至少150mm才足够给后排乘客把整个鞋头自然伸进去。2、电动轿车的座椅底部和背部应该做得更薄，给后排更大空间。

这两点在ET7上都完全没有看到，目前来看ET5也没有。因此，产品经理说的ET5后排空间介于3系长轴和标轴的说法是自欺欺人！ 宝马座椅底部的巨大空间你有吗？ 我们来看看优等生特斯拉，y的后排就不说了可以直接向前伸直脚，比ET7爽。Model 3的前排座椅可以抬升到距离车顶仅有2厘米，为的是让后排乘客有更大的脚部空间。保时捷则是挖空座椅底下不装电池，比亚迪则是CTB做薄底盘。而底盘最厚的蔚来貌似没有在这方面有任何努力。