围绕吉利汽车的体系，在智能汽车领域，亿咖通将版图扩展到了美股，随着电动汽车这个主题 Polestar 独立，现在吉利板块有点“两翼张开”的意思。

近日亿咖通与美国 SPAC COVA 签署合并协议，亿咖通将在美国纳斯达克证券交易所上市（“ECX”），本次上市估值 38.2 亿美元。

吉利控股与沈子瑜（担任 CEO）在 2016 年共同成立了亿咖通科技公司。2020 年 10 月，百度领投 A 轮融资，融资额 13 亿元，百度的目的也是后续与吉利组建合资公司极度，进军智能汽车制造领域。

2021 年 2 月，中国国新领投亿咖通 A+ 轮融资，融资额为 2 亿美元。B 轮融资由吉利领投，金额 5000 万美元，估值达到约 33 亿美元。

PART 1：亿咖通的产品谱系

亿咖通的产品包括车载信息娱乐系统、数字智能座舱等，客户基本都来自于吉利系，一类是吉利控股的汽车品牌，包括吉利、沃尔沃、路特斯、极氪；另一类是吉利投资的汽车品牌，包括奔驰、宝腾、smart 等。

目前在招股书中“讲的故事”是已经搭载了 320 万台车。

从产品来看，一开始的定位，围绕智能汽车的亿咖通，主要涉足于从娱乐系统（2017 年 SOP）、数字座舱（2021 年 SOP）拓展到中控计算平台（2024 年 SOP）方面。

2017 年的娱乐系统产品特点，SOC 主要包括联发科E01 和 E02，软件系统为定制的安卓系统。

2021 年的产品，SOC 采用了高通的 8155 和湖北芯擎的 SE1000，中控安卓定制化系统，仪表 Linux 和 RTOS 系统。

下一步围绕中控平台，就是要整合一个统一的 OS 平台，覆盖座舱、车身以及自动辅助驾驶。

迈向智能电动汽车时代，车企必然要占据最大的成本项目—— 一个是电池；一个是 SOC 座舱和整个软件生态及操作系统。所以现在来看，亿咖通至少是作为吉利集团的支撑点，这个没疑问。

对于SOC芯片，随着调研和做项目发现真的是很难的故事，而且不是由亿咖通本身能完成的。

• E01 采用的是 28nm 工艺，CPU 14k DMIPS，GPU 22FGLOPS；
• E92 12nm 工艺，CPU 60k DMIPS，GPU 100FGLOPS；
• SE1000 采用 7nm 的产品，功能安全 ASIL-B，这个后续还能单独拿出来融资，一步步拆解出来。

做汽车操作系统，已经成为大家的共识，也就是需要花费巨资，第一步先去做一个定制的安卓、RTOS和Linux，围绕座舱和自动驾驶进行单独工作。

是否能做出一个统一的 OS 平台，由于座舱和自动驾驶的需求差异，其实存在很大的争议。

HaleyTek 这个跟沃尔沃一起开发的、基于安卓开放和高生态的娱乐系统，用来在全球 Google 的 Automotive 安卓之外补充中国的生态。

ECARX Drive OS 主要应用于仪表以及智能驾驶方面，Safety OS 则围绕功能安全进行开发。

这是亿咖通软件主要覆盖的，由于中央集成平台有大量的软件工作，既要覆盖 OEM 的需求，又要扩展生态，这里消耗了最多的工程资源。

PART 2：亿咖通是什么公司

其实我们可以分解来看，SOC 最终还是以独立实体来做的，操作系统也是围绕定制来做——亿咖通其实是围绕 SOC 来做硬件开发，改操作系统提供软件。

实际上，我不太清楚整个吉利集团是否还需要 OEM 的软件公司来开发围绕不同品牌的软件。

目前我们没有看到亿咖通进入 SOC 市场，也没看到将自动驾驶的硬件部分装到里面去，目前更多的还是围绕软件部分在做。

一旦所有的软件全部装入一家公司，OEM 本身对于软件的更改和定制的需求，是否能依靠一家公司来实现？

我的理解，最终亿咖通将是变成了一个具备整体软件能力的软件公司，而且是基于未来 OEM 快速演变需求来设计的。

也就是说，只有从品牌需求快速响应才能跑得快，只有和 OEM 强绑定才能充分降低沟通成本。在智能软件层面，除了高通和英伟达以外，一旦牵涉到更广泛层面，是很难服务更多企业的。

我是觉得从车企零部件拆分，如果围绕硬件是可以具备一定的共通性的，围绕基础软件也可以，一旦主要的性质围绕 OS 和应用软件，在不同车企之间的可移植性就很难。亿咖通的边界，可能就是吉利的边界。

小结：

这一轮智能汽车的发展，大概率还是一开始跟随特斯拉的模式来走，都试图做垂直整合——做得出来的企业才能活下来。

那些帮助传统车企转型的软件公司存在的最大挑战是，甲方和乙方，隔阂“先天”就很大，如果迭代速度慢了，跟不上节奏是最大的问题。