之前文章里预测过 R7 会有换电版本，目前换电在私人用车中应用的并不算多，今天就和大家来聊聊换电这个事～

在讲换电模式前，先和大家聊聊换电技术是怎么实现的

这种操作简单来说和以前的手机没电，直接关机拆开后盖，换上一块满电的电池类似。电动汽车的动力电池体通过螺纹接口 / 卡扣接口 / 螺纹 + 卡接结构和车身连接在一起，螺纹紧固力大，卡接连接拆装快速， R7 是螺纹 + 卡扣结合的方式，同时具有两者的优势，在保证禁锢力的同时，实现 2.5 分钟换电。

当然因为电池体积更大，重量也更重，电动车在换电时需要使用专业的设备，一般是在专门的换电站完成。

虽然目前使用换电模式的车企不多，但“换电”这个概念其实很早就出现了，只是在过去很长一段时间中，大家并不认可这个事。特斯拉早期就考虑过换电模式，但最终选择了超充这条路。以至于不少后来追随者都不假思索地认为，超级快充是解决新能源汽车动力的最佳途径。

换电模式被市场放弃，源自于它并不成功的开端

2007年，换电模式首次登上历史舞台。当时 39 岁的美裔犹太人创业者 Shai Agassi 创立 Better Place 公司，意图打造一个庞大的电动汽车充电站系统，它设想能在电动车进站后自动完成新旧电池的更换工作。这种全新的模式很快吸引了资本的目光，通用电气、瑞银等资本巨头向 Better Place 投资 8.5 亿美元，妥妥的出道即巅峰。

然而，受制于车企之间动力电池标准难统一、动力电池利润归属问题，最终 Better Place 仅找到一家有意愿且有能力与之合作推出新车型的车企：雷诺日产。这与其商业模式的要求相差甚远，独木难支的 Better Place 被迫于 2013 年 5 月关门大吉。

2013年特斯拉尝试建造换电站时，曾邀请 200 名车主参加体验，特斯拉的换电服务，车主需要额外支付 60-80 美元的服务费用。此外，换电后车主还得返回换电站换回自己的原电池，如果车主不想回去的话，须补上巨额的新旧电池差价。愿意接受这套模式的车主寥寥无几，很快就没了下文。

破局者“蔚来”对换电模式的新尝试初见成效

2020年 4 月发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确新能源乘用车补贴前售价须在 30 万元以下（含 30 万元）， “ 换电模式 ” 车辆不受该规定限制。

对于换电模式的推广，最积极的莫过于蔚来，毕竟有换电能享受一笔不小的国家补贴（ 2020 年 2.25 万， 2021 年 1.8 万， 2022 年 1.26 万）。

当然为了走通换电这个模式，前人留下的教训还是要吸取的，失败原因无非就三点：换电站建设成本高且无法和其他品牌共用，更换的电池和原电池新旧程度不一，换电成本较高。为了解决这些问题，蔚来砸重金做了以下三件事：

1. 大力发展换电站建设

至 2025 年，全球建设 4000 座换电站，其中中国市场 3000 座，覆盖 90% 的用户。截止 2022 年 5 月 24 日已建成 932 家。

2. 推 BASS 方案，车电产权分离

2021年蔚来推出 BASS 换电模式，并成立了蔚能资产管理公司。 4 家股东分别为蔚来汽车、宁德时代、湖北科投和国泰君安，包含了车企，保险公司和电池厂商。车企负责对接用户，电池厂商负责电池的供应和管理，保险公司负责计算换电池带来的风险责任划分，形成一个闭环。

3. 首任车主终身免费换电，培养用户换电习惯

根据蔚来官方宣布，截止 2022 年 5 月累计提供换电服务已达 880 万次。换电技术，已经成为蔚来高端品牌定位的一个独特支撑点

未来换电和车电分离模式的一点见解

换电模式对于用户来说，毋庸置疑是一个能解决充电时间过久这个电车最大痛点的有效方式，目前最新的换电技术已经能实现 3 分钟内完成换电，这个速度完全不输油车加油的时间。

只是对于企业来说，要实现盈利是非常艰难的。蔚来汽车通过提供免费换电权益，快速培养了用户使用换电的习惯，但如果要实现盈利，因为成本的原因，换电的费用肯定是会高于快充费用，过高的费用很可能会大幅降低用户的使用意愿。

但这并不代表换电没有意义，个人觉得换电模式短期内最大的意义在于给用户提供应急服务，及后期的电池升级服务。

对于换电基础上的延伸出的车电分离模式，大幅度降低了购车门槛。让用户能用较少的购车预算购买一辆较高级别的车辆。而每个月支付的电池租赁费用，也就相当于养一辆油车的使用费用。

当然对于部分算经济账的购车用户来说，目前的 BASS 及 BASS 买断方案，从整个车辆使用周期看并不是太划算。相信后续其他车企推出车电分离方案，肯定会参考目前蔚来的 BASS 及买断方案中存在的痛点，进行改进和优化

因为车电分离引起的车身和电池产权的分离，目前二手车市场对此类型的车接受度较低，目前蔚来汽车是通过自建官方二手车渠道解决车辆的流通问题，相信后续其他车企也会选择类似的模式。

官方二手车的优点在于能给与二手车一定的质保和适当的权益，解决目前二手车市场中车况不透明和售后保障不完善的痛点。当然这种方式也存在一些问题，车辆流通过慢，二手车价格受官方限制较大，但是随着车电分离的车辆增多，用户对此类车型的接受度提高，相信不远的将来，车电产权分离的车型能在二手车市场实现真正的自由流通。

蔚来官方二手车模式：

絮絮叨叨写了一大堆，就想抛砖引玉，来听听各位老铁们觉得换电模式怎么玩大家能真正享受到换电的好处，经济账上也比较划算 ?