如果说喜欢一台梅赛德斯奔驰，那可能是汽车圈爱好者里最没有说服力一件事。

因为除了吉斯坦-奥托以外，没有人会讨厌一台奔驰。

在步入 55 周年之际，梅赛德斯 - AMG 带来了一场致敬极致性能的献礼，也就是全新纯电梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+。

这是一款由阿法特巴赫打造的全新旗舰作品， 同时也是梅赛德斯-AMG 推出的首款纯电车型。

一、纯电亦纯粹 百分百的 AMG 车型？

作为一个历史悠久的豪华品牌，梅赛德斯 EQS 是梅赛德斯思考电动化的一个新解题思路，为一台纯正的电动车注入更多具驾驶乐趣的亮点。

而我对它的喜欢，不止于它的名字，而是源于它的天生大胆。

从 EQS 开始，梅赛德斯对于豪华的理解从过去的修长、豪华以及典雅的风格，大改为一体化弓型、极致与科技。

当你觉得豪华的味道好像被变淡了的时候，一旦进入座舱点亮车辆的那一刻，你又会惊叹于奔驰对豪华的注解，原来是藏在细节里子深处，而不是悬浮在面子上。

单从舒雅角度看，我们先忽视性能参数，这无可厚非是一台能够在夜景下舒适开的车，包括车内环绕的 Burmester 音响。即使是没有打开音响，有了胎噪抑制、隔音玻璃以及和空气动力学的融合，车内的静谧性表现出色，当你穿行在人群深处，你一时分不清这到底是一台舒雅的奔驰还是一台 AMG 。

眼前这台梅赛德斯 AMG EQS 配上月光石哑光灰色，也是夜魅中的西装绅士，相比 Taycan 的跨界外表， 梅赛德斯-AMG EQS  似乎有了一些寡淡或者低调。

而当你手握方向盘，轻拨 s+ 运动增强时，你发现它如同被禁锢在牢笼里猛士破笼而出，似乎无时不刻在强调自己不是一台电动化的奔驰 S 级，而这种激情并不是给你体验加速、弹射后多巴胺带来的短暂快感，反而这份乐趣需要“培养”。

当第一次踩下地板电你可能会觉得“遗憾”，它并不会给你预料中的灵魂抽调感，但加速踏板的脚感又让你觉得在你掌控之下，同时搭配激烈驾驶中它给你的侧向支撑性、转向，让你更易掌控。

特别是底盘平衡性，即使在狭窄的空间内极限过弯，四轮转向与动力分配都不会出现转向不足。

而 AMG EQS 中的悬架系统也能够驾驶提供了不少的乐趣，空悬的每个阻尼器都有两个减压阀，一个来调节阻尼的回弹，另一个是调节阻尼的压缩，能够最大限度实现软硬的平衡。

由于取消了传统的传动轴，电机能够持续提供驱动力，同时可根据实际路况对前后轴持续分配扭矩，从我们深踩加速踏板到系统反馈，能够拥有一个最佳的反应时间， 同时保障不同车身姿态下每个车轮拥有最佳的驱动扭矩。

AMG EQS 搭配武装的前桥的六活塞制动卡钳和复合制动盘，后桥是单活塞制动卡钳。

在 EQS 上我们看到刹车的前段存在较大的虚位，我们就很难预测刹车的力度，而在 AMG EQS 上这个问题得到一定缓解，但依旧需要短暂的时间磨合。

AMG EQS 共有 “湿滑”、“舒适”、“运动”、“运动增强”和“个性化” 五种不同的驾驶模式， ，在 “运动增强”模式下可使用弹射起步功能。

这台车实际感受上具备两个特性，第一个是它是一台车长 5224 mm、轴距 3210mm 的大型车， 但实际上就像是开一台小车。

这种感觉就像是你手握一杆长枪，但你又能对它灵活掌握，既有攻击速度，同时又因为长距离形成一个更稳定的操控姿态。

另外还要得益于全系标配的后轮转向系统，最大转向角为 9 度。

时速小于 60公里/小时，后轮与前轮反向转动，转弯直径更小，操控更加灵活，适合在我们通过一些掉头路口、通过狭窄道路等，而当我们当时速大于 60公里/小时，后轮同向转动，在我们过弯、高速变道时能够有更强的稳定性。

而当聊起这台车的性能时，它可能有数多种表达的方式，如果想要追求最高性能时，在弹射起步（RACE START）模式下，电机最大输出功率 560千瓦 ，峰值扭矩 1020 牛·米 ，百公里加速为 3.5 秒 。

而这份激素就像是内啡肽，让你的驾驶热情更为持久和热烈的。

如何打破传统当今时代的用车标准，既要享受驾驶乐趣，同时也要收敛过于张扬的个性光芒， AMG EQS 的包罗万象，无极而生，可能算得上是一个最优解。

二、向经典致敬 延续 AMG 设计基因

一个颜值也代表一个时代。

一次创新都是一次自我突破。

从 EQS 开始，我们看到梅赛德斯对于电动车的注解没有任何纠结和矛盾。

首先从设计就定了这是一台极致的车型，弓形车身设计、封闭式格栅造型、 MBUX超联屏宽等的设计，似乎从骨子上就重新定义了一台新旗舰，也就是具备驾驶乐趣与可玩性的一台纯电轿车。

而当我们来到梅赛德斯-AMG EQS上，我们似乎看到了梅赛德斯更佐证了自己的道路，如何打造一台极致性能的智能电动轿车。

这场由里而外的大变革，在造型设计上也有了传承与创新之处。

首先是大家比较具争议的弓型车身，比如相比 AMG SL 敞篷燃油车型采用的短前悬、长引擎盖、乘客舱后移设计不同，AMG EQS 采用短前悬、溜背以及乘客舱前移的弓形设计。

当然这种“纯粹”的设计也是为了和空气动力学完成和解，也造就了 Cd=0.23 的风阻系数。

另外车身还标配空气动力学优化的 22 英寸 AMG 轻合金多辐式轮毂。

当然在传承上， 梅赛德斯-AMG EQS 53 还是采用经典的 AMG 垂瀑式格栅造型， 内部有 14 条竖型饰条设计，设计来源自 1952 年卡雷拉泛美公路赛冠军 300 SL，结合电动车标志性的封闭式设计，也是为其致敬。

弓形车身、前倾的风挡玻璃与极具冲击力的车尾，都塑造出 AMG 标志性的家族造型。

梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+ 长宽高尺寸为 5224 /1926/1520mm，轴距为 3210mm，车身周围还有搭载 AMG风格组件。

在前脸上我们看到设计理念源自 F1 赛车的前扰流板设计，另外俯冲式车头和前舱盖上高高隆起的筋线，实现低风阻和高下压力的完美平衡。

在车前部还带有高光黑色的 A 字翼型进气口和两侧进气口翼片，除了降低轮胎与刹车片的温度，同时还助于将气流输送到车尾，继而对抗较低的空气压力，进一步降低风阻。

强化性能车身份的还有降低前向行驶阻力的 AMG 车型专属尾翼，同时还有有效梳理车尾车底气流、实现更好操控体验的 AMG 尾部扩散器。

我们似乎在梅赛德斯-AMG EQS上找到许多种关乎未来的答案，如何在电动车时代打造一款极致性能的作品。

三、三联屏体验如何？

AMG 4MATIC+ 搭载的是一套一体式封装的 MBUX 超联屏，三块屏幕都封装在一块宽度为 1.41 米的曲面玻璃下 。

其中驾驶仪表屏和副驾 OLED 乘客屏为 12.3英寸 ，中央OLED显示屏尺寸达 17.7英寸 ，三块屏幕的分辨率为 209ppi。

车机配备英伟达 Xavier芯片，搭载 8 核CPU、24GB 存储和每秒 46.4GB 内存带宽。

1、数字仪表：支持多种显示模式

12.3 的数字仪表屏幕采用的也是曲面化设计，顶部功能区主要显示时速、辅助驾驶系统状态，中部主功能区可以有多种样式可调节，比如多媒体应用、仪表盘、地图、辅助驾驶状态以及多种驾驶模式显示等。

仪表盘底部左侧为剩余里程信息、右侧为动能回收状态，有无能量回收、标准能量回收、加强能量回收三种状态。

全系标配了带 AR 实景导航的平视显示 功能，除了和导航功能结合，还包括与辅助驾驶、盲区提醒等。

2、曲面中控屏

中控屏的主界面底图为地图显示，上区域为功能栏，包括地图设置、行车记录仪、网络、时间表等，而底部功能区为多媒体控制区以及空调调节区。

EQ 优化导航功能可以根据多种因素规划最快捷的路线，包括寻找充电站，并对交通拥堵或驾驶方式的变化等状况做出动态响应。

目前 MBUX 适配了众多本土化的应用程序，包括腾讯视频、哔哩哔哩等。在使用体验上也尚可，无论是分辨率还是全屏比例上都有较好的体验。

在音乐界面上包括了 qq 音乐、蓝牙音乐以及 usb 音乐。

在车控界面上，融合了有辅助驾驶功能区、车辆设置区、灯光、系统、信息等，其中在车辆设置板块中可以设置驾驶模式、舒适进入等功能的调节，在三级菜单中我们可以针对车辆的驾驶模式、音效、刹车系统等的专项调节。

在座椅调节上可以支持座椅加热、动态座椅模式、腰部调节、侧支撑调节、座椅加热等。

其中前排主副驾驾按摩功能支持放松按摩、松弛按摩、激活按摩、经典按摩以及深度波浪按摩五种模式调节。

在空调界面中可以通过上下功能键调节温度、通过左右侧调节风量，并且支持前排空调、第二排空调调节。

3、副驾娱乐屏

副驾区域的 OLED 屏尺寸为 12.3 英寸，通过副驾屏也可进入应用界面，包括腾讯视频、云听、哔哩哔哩等应用。

值得一提的是副驾乘客可在行驶过程中观看视频， “视角限制功能” （blanking function）可以避免干扰驾驶者的视线。

当摄像头监测到驾驶着正在朝前排乘客屏方向看，车机会判断驾驶者是在观察后视镜还是前排乘客屏，当驾驶者观察右侧超过 2 秒，屏幕会自动变暗。

另外副驾屏也可调节前后排的空调温度、蓝牙耳机、语音识别等。

四、总结

梅赛德斯 AMG EQS 是梅赛德斯在纯电动化进程中写下的一个新答案。

与宝马战略不同，宝马想要在 i7 上延续 7 系的豪华，而对于梅赛德斯而言，电动化是一条独立并且极致的路线，它既要继承梅赛德斯品牌的厚度，同时又要在新竞争环境下做新的产品定义与思考。

在 AMG EQS 中我们似乎看到了梅赛德斯的笃定，这是一条全新的道路，从某个角度看它和奔驰 S 级既不是替代关系、也不是豪华的复制品，而是梅赛德斯在新时代下诠释豪华的新答案。