小满转初夏的山城重庆，烟雾缭绕，绵绵细雨下空气中带着一丝慵懒的味道。不过这天我还是醒的很早，因为我要去感受一台全新的国民代步车——长安Lumin，在这台车的家乡初体验它的表现。

闲话不多说，和我一起来看看LUMIN，这台憨态可掬的微型车新秀。

一、快速了解长安 Lumin

1. Lumin 并不属于目前长安汽车下的任何一个品牌，而是一个独立的产品车系，不排除其未来发展为纯电微型车子品牌的可能。
2. Lumin 基于 EPA0 平台打造，此前的内部代号为 A158，可以看作是同样基于 EPA1 平台打造的深蓝 03 的“小表弟”。
3. Lumin 将主打潮流、共创，并且在营销方式上也与此前长安新能源的微型车不同，更注重互联网化。
4. Lumin 未来将推出 155km、210km、301km 三个续航版本可选，其中 155km 和 210km 搭载了最大功率 30kW 的电机，而301 km 版本则搭载了最大功率 35kW 的电机。

二、这台小可爱开起来怎么样？

快速了解完长安 Lumin，还是让我们把这台小可爱开上路，感受下其在城市及高速的表现如何。（我们本次体验的是 210km/30kW 的车型版本）。

从 ECO 模式开始出发，能够感受到的是 Lumin 在 ECO 模式下的动力输出非常温顺，试图用一种佛系的态度带你前进，这个模式对于平时节省能耗、买菜接娃十分友好。

当然，Lumin 也可以有暴躁的一面，当你在中控台摁下运动模式按键后，LUMIN 的动力输出随即有很明显的增加，在重庆蜿蜒和多坡的城市道路中超车并不费劲。如果你想偶尔小野一把，也够用了。

值得一提的是，Lumin 搭配的是 14 英寸 165/70 的轮胎，在同级中有一定的优势。最明显的就是在湿滑的路面上，Lumin 在转向时能够提供良好的抓地力，搭配上 NBooster 智能制动系统和坡道，开着 Lumin 穿梭在下过雨的重庆我也有足够信心。

美中不足的是，Lumin 在通过一些颠簸路段时车身晃动会比较大，对于车内乘客不太友好。不过这个级别的微型车受限于悬架形式，整体感受都大差不差，平时开车时遇到减速带时降低时速和尽量避开颠簸即可。

高速行驶方面，经过实际测试，Lumin 在ECO模式下高速极速被限制在了 80km/h，如果切换到运动模式，则能够突破 100km/h，我甚至在下坡路段溜出了 109km/h 的极速。对于一台微型车来说，车高速行驶时的动力储备对付偶尔上高速的情况足矣。

噪音方面，Lumin 在城市道路行驶时，除了电机传出的声音，胎噪和风噪都抑制不错。高速行驶时，车辆的风燥和胎噪会偏明显，不过高速也不是这台车的主要使用场景。能耗方面，我和同行媒体一路都没温柔地去对待 Lumin ，但却也能开出百公里 10.5～10.7kWh 的平均能耗，表现不错。

驾驶部分总的来说，我认为 Lumin 是一台适合在城市穿梭的小车，整体驾驶感受良好。同时，偶尔的高速穿越需求，这台小车也能满足。

三、外观回顾：萌系造型杀

聊完了动态驾驶，让我们再来回顾车的外观，毕竟微型车的受众群体许多都是颜控，只有被颜值征服了才有继续了解下去的动力。

从正脸看 Lumin，相信许多人一眼就会被其憨憨的造型给萌到。相较于市面上许多方方正正的微型车，Lumin 采用了不一样的设计风格，整体车身造型圆润，而细节设计语言也是以圆形元素为主，特别是前脸的两个圆形大灯配合下弧形散热口，像极了一只萌系宠物在冲你笑。

除了可爱的造型外，Lumin 的造型还被赋予了一定的交互属性和科技感。我们试驾的 210km 版本车型在解锁时圆形车灯上方的 LED 灯条会依次亮起组成灯语，并且在充电时也有相应效果，这样的配置在微型车里非常少见。

车身侧面，我们可以看到 Lumin 紧凑但不失动感的造型。相比于方正的车身造型，圆润的线条设计更具亲和力。细节上，Lumin 用黑色的中柱饰条营造了悬浮式车顶的视觉效果，同时 Lumin 还配置了同级少有的电动隐藏式门把手，当车主解锁或靠近车辆时会自动弹出，营造了不错的仪式感。

前文提到，Lumin 穿的鞋规格是 165/70/R14，匹配黑白撞色的轮毂罩，在视觉效果能使得 Lumin 更加动感，14 英寸的轮胎也保证了更好的抓地力。

Lumin 的充电口也被放置在了左前方，并且 210km 的版本仅提供慢充接口，尚不清楚未来的 301km 版本是否会适配快充。除此之外，Lumin 的前机舱也能够打开，更便于保养和维修。

车身尺寸方面，Lumin 的长宽高分别为 3270mm*1700mm*1545mm，轴距达到 1980mm 。关于空间方面的表现，我们后面细说。

转到车身尾部，Lumin 的尾部设计也与前脸萌系的造型形成呼应，依旧采用了两个圆灯组成的尾灯组设计。

最后是车身颜色方面，新车提供了雾白、苔绿、湖蓝、鹊灰、露青、麦黄、樱粉可选，而我们本次为大家体验的车型则是湖蓝配色。

四、内饰回顾：以轻奢礼盒为设计灵感

在被 Lumin 可爱的外观打动后，让我们拉开这台小家伙的车门，再来看一看它的内在有着怎么样的灵巧设计。

先来看中控大景。据官方介绍，Lumin 的内饰设计以轻奢首饰礼盒为灵感，其中粉色的皮革装饰条点缀提升了质感，而大面积的青蓝色运用则使整个内饰很显清新。当然，如果你不能接受太艳丽的内饰色系，官方还提供了黑色版本的内饰可选。

具体配置上，Lumin 装配了三幅式多功能方向盘，其中蓝色的喇叭控制区域和下方的粉色饰板相碰撞，增强了视觉冲击力，且一眼看上去非常像夏日中解暑的冰淇淋。除此之外，Lumin 还采用了液晶仪表屏以及 10.25 英寸的中控屏，在同级中算得上是堆料狂魔。

Lumin 的仪表屏采用了比较简洁的设计，剩余续航里程、电池状态、日期温度、平均能耗等均直白地展现在不同的位置，一目了然。

而 10.25 英寸的 车机虽然配置超越同级，功能性也很齐全，但比较依靠与手机的互联。与手机互联成功后，这套车机能够使用在线音乐、高德车机导航、短视频等功能。在中控屏的下方，则是中控面板，包含了一键启动按键、空调及危险警示灯实体按键。

关于 LUMIN 的车机，我简单录了两个体验视频。体验下来总的来说，在 Lumin 的价位段能够有这样的体验，我觉得已经够用，但整个车机流畅度确实值得去再优化打磨一下。

在中控台的下方是 Lumin 的旋钮换挡机构，换挡旋钮和手感都比较不错。同时，Lumin 的车门解锁、主副驾驶门窗控制、驾驶模式切换都集成与此，在一定程度上有避免误触，但初上手需要适应一下。

位于旋钮前方的是车辆的 12V 点烟器接口、单 USB 接口和一个小储物槽。储物槽的深度较浅，只能用于放置一些零钱或是卡片。

需要注意的是，Lumin 的手刹采用的是传统的机械式，有点“文艺复兴”的味道。机械式手刹的手刹也就意味着 Lumin 没有 AUTO HOLD 功能，且在红绿灯的时候需要司机踩住刹车踏板或挂起 N 档拉手刹，这也需要初上手的司机适应一下。

在影音配置上，Lumin 仅配置有两个扬声器，分别位于车门板两侧。虽然扬声器数量不多，但实际效果尚可，详情可以点击上面车机体验的视频简单感受。

座椅方面，Lumin 采用的是黑白撞色的织物座椅，白色部分搭配蓝色装饰。细节上，LUMIN 主副驾驶座椅均为手动调节，而副驾驶座椅具有向前拉动至后排舒适进入的功能。

五、空间回顾

看完了内饰，再让我们来看看 Lumin 的空间表现如何。身高 173cm 的体验者在调整到合适自己的标准坐姿后，此时头部还有一拳二指的空间富余。

保持前排不动的前提下来到后排，此时后排腿部接近前排座椅，如果将前排稍微向前移动，还是能够让出一些后排乘坐空间，头部的空间则仍为一拳有余。座椅体验方面，实际感受下来，Lumin 的座椅承托性尚可，并不会感到单薄，比较遗憾的是坐垫较短，长时间驾乘会比较疲惫。

储物空间方面，由于 Lumin 三门四座车的设计，因此其门板非常宽大，前后排的储物槽都被设计于此，其中前排的储物槽能够放置三瓶饮用水，日常放置保温杯、手机或者一些杂物完全不是问题。除此之外，Lumin 在手刹、座椅后方也分别设计了水杯槽和置物袋。

最后来说下 Luin 的后备箱空间表现。在不放倒的情况下，Lumin 的后备厢容积为 104L，可以很轻松地竖置我的 20 寸行李箱。而在座椅 5/5 放倒的情况下，行李厢的容积则为 580L，在两人出行时能够装下更多的行李。

六、竞品/售价分析与总结

体验完了长安 Lumin 之后，我认为这是一台产品力足够能打的精致出行小车。首先，它基于纯电平台打造而来，这也是 Lumin 能够将能耗控制得较为经济的重要因素。其次，它有着同级竞品少有的隐藏式门把手、LED 灯语以及功能较为丰富的中控屏。在动力系统方面，长安 Lumin 也能很好地掌控都市，兼顾短途高速场景。

最重要的是，它的外观相比其他 MINIEV 的效仿者，是完全自主原创设计的，这在每个厂商都想分宏光 MINIEV 一杯羹却只会拙略模仿的微型车市场，确实值得让人尊重。与此同时，Lumin 的储物空间以及乘坐空间、内饰质感也值得肯定。甚至在我眼里，LUMIN 有些国产版 K-CAR 的感觉。

长安 Lumin 的最直接竞争对手便是宝骏 KiWi EV 和奇瑞小蚂蚁这两款相似车型，而他们目前的售价分别为 7.78-8.68 万元和 6.99-8.90 万元。而长安 Lumin 即将于六月上市，届时官方会不会以一个更有性价比的价格将 Lumin 正式带到我们面前，让 Lumin 成为 A00 级别市场的新爆款，就让我们拭目以待。