当前的新能源汽车市场，以智能化为发展方向，而智能辅助驾驶成为了衡量各大车型智能化实力的主要标准。因为国内交通法规和研发成本、技术限制，国内新能源的主流辅助驾驶处于L2级别，其中的主要功能则是LCC（道路居中辅）。今天就来看一下蔚来、小鹏、理想、三家新能源车企的LCC功能，谁更胜一筹。

先来看一下小鹏最新推出的LCC增强版，在激光雷达的助攻下，小鹏新推出的LCC增强版突破了LCC常有的对微小物体、静置物体难以识别、面对突发状况不能及时规避的技术限制。升级之后拥有的技术亮点是近距离跟车防止加塞、提升无车道线或错位车道线路口通行能力等等。下面看一下在实测过程中，小鹏P5的表现如何。

我们的测试路段是城市非快速路段，车流相对来说没那么少，不过也遇到了加塞等情况。在使用LCC增强版并0接管干预的情况下，我们遇到了旁车切入，车辆能够主动减速避让，以安全优先。在遇到路口和弯道时也能够畅顺完成操作，不会突然退出系统，整体体验比较流畅。

在同样的测试路段下，蔚来能够顺利通过路口，但中间提醒驾驶员接管方向盘。在弯道通过时也遇到同样的情况，在弯道驾驶中途提醒接管。另外，在过路口时蔚来对车道线识别丢失，难以保持车辆在车道中居中驾驶。在测试过程中，蔚来的LCC功能大问题没有，但小毛病不少，需要驾驶员接管的频率较高，在车道线颜色较弱的情况下难以识别。

和蔚来一样，理想的LCC功能在大曲率弯道转弯过程中退出了系统，提醒驾驶员接管方向盘。在通过无车道线路口时也难以识别，同样识别失败提示驾驶员接管。LCC系统在使用过程中有诸多限制，整体识别率不是很高。

蔚小理三家新势力作为老对手。在智能辅助驾驶赛道上一直你追我赶，不过理想的技术布局稍慢一步，在今年才正式上线。而小鹏P5在三款测试车辆中，是唯一一辆处于20万级别的新能源车型。蔚来的售价动辄30多40多万，理想one同样是30几万的价格。搭载LCC增强版的小鹏P5不仅是价格最便宜的，也是对驾驶环境识别率最高的。这也是小鹏在智能化赛道上的实力。