今天，出现了两个 没想到的事情 。

第一个，是没想到在有生之年可以正经写一次法拉第未来的财报。

第二个，是没想到在有生之年可以正经写一次法拉第未来 2022 年的财报。

虽然对于这家企业来讲，一路跌跌撞撞遭遇各种艰难险阻终究上市是件极其不容易的事情，但长期的动荡和不透明也让大家对它的长期愿景充满观望和质疑。

3 月 31 日，法拉第未来对外承认，公司部分管理团队和核心员工收到了美国证券交易委员会（SEC）关于公司经营状况的调查传票。而就在 2 月，法拉第未来已经发起内部调查，成立特别委员会在会计师的帮助下进行内部的财务和经营审计。业界一度认为该公司处于风险飘摇之中。

这也让法拉第未来 2021 全年财报直到 5 月 14 日才正式发布，还好，这没影响到本季财报如期到来。

相信法拉第未来上下都明白， 保持公司不退市是如今该公司获得资金来维持生产交付的几乎唯一方式 ，必须慎之又慎，这也体现在了今天的财报以及电话会议中。

对于一家还没有汽车下线的公司来说，亏损会是一段时间的常态，而法拉第未来财报的重要部分，就是告诉大家，公司预计还会有较大亏损。

2022 年 Q1，法拉第未来一共经营亏损 1.49 亿美元，相比较去年同期只亏损了 1900 万美元，主要原因就是今年进入了正式的生产准备期，各种设备、建厂都是烧钱不眨眼的主。

按照财报，截止 2022 年 3 月 31 日， 法拉第未来已经累计亏掉了 30 亿美元 ，如今法拉第未来的公司总资产为 7.06 亿美元，现金只有 2.76 亿美元，很明显，新一轮融资已经迫在眉睫。

因此，在财报电话会议中，所有提问人的核心问题都落在了公司自我审查和补救的措施上。

整个 Q1，法拉第未来的第一大重要整改措施就是组织调动，任命了 Susan Swenson 为执行主席，任命 Jordan Vogel 为董事会首席独立董事，任命 Becky Roof 为代理首席财务官( CFO )，以协助快速落实特别委员会提出的包括财务控制和重大缺陷补救在内的整改建议。

因此，这次财报会议上 并没有出现大家喜闻乐见的贾跃亭贾老板 。

法拉第未来表示，公司正在实施补救措施，包括让某些员工从公司离职、某些其他员工的角色和职责发生变化和纪律处分，伴随着组织变化的还有公司收集和处理信息的决策流程，这些调整都已经报备给了 SEC。

「我们已经成为一家更强大、更好的公司。」

「在可预见的未来，公司预计将 继续产生较大经营亏损 ，因为公司在产生可观收入前还会继续发生费用。」

3 个月前，我们报道过了 FF 91 的第 3 次「首辆下线」。

在那时，FF 对于 FF 91 的预定量的说法依然是以万为单位，而这次经过 SEC 的警告之后，FF 明显在数学上有了长足的进步，他们终于发现自己之前可能是看错了单位，而具体的数字是：

「截至 2022 年 3 月 31 日的汽车预订量为 401 辆。」

本来我还心想，如果是 200 万的车，能确定卖出去 400 辆已经是不错的成绩了，但 FF 还在财报中补充了一句「该预订已支付订金、订金可全额退还、无约束力」。

也就是说，也可能最后这些车出来的时候，订车人一念之下取消了订单，那 FF 就一分钱也赚不到了，再补充一点，这还是 中美两国预订加一起的成绩。

但至少拖着的这段时间里，FF 还可以靠订金取得一点现金流，毕竟 FF 91 的预定费用可不低，按照财报说明：为预订 FF 91 Futurist Alliance，美国用户需支付 5000 美元订金，中国用户需支付 50000 人民币订金。为预订 FF 91 Futurist，美国用户需支付 1500 美元订金，中国用户需支付 20000 人民币订金。

在财报会议中，有投资者询问，FF 现在预定量并不大，之后怎么能够提升销售呢？

毕福康说，「 FF 91 属于超豪华细分市场 ，与大型营销活动无关，更多是通过口耳相传实现营销，以及让 KOL 和有影响的人从品牌中得到消息」。

「我们的营销将大量在线上进行，我们计划在车展和高端消费者活动展示量产车，并参加一些投资者和消费者活动。随着我们接近发布，潜在客户将会更多地看到我们。」

所以，在车还没卖多少的情况下，FF 的下一步是在名流云集的 比弗利山庄开设第一家旗舰店 ，时间将会在 2022 年 Q4。

咱先别说 FF 91 能卖多少，反正今年也不会产多少，按照这次财报电话会透露的信息，汉福德工厂目前的产能大概是一年 2000 辆，就算满负荷运转，也不会超过 10000 辆。

这也在电话会中得到了印证，「2023 年全年的产量，我们预计在 6000 到 8000 辆之间」， 而 2022 年规划的产能只有几百辆 。

FF 曾经向世界宣告过，他们一共需要完成 6 个里程碑。

而在 2022 年 Q1，他们宣布一下子完成了当中的 两个里程碑 ：里程碑 4 ——为最终工程验证和认证而制造的生产型车辆、里程碑 5 ——工厂开始机电系统安装。

为了省钱，在工厂上，FF 也算是想尽了办法，「我们现在不想在生产基地上投资数十亿美元。我们需要这笔资金将其投资于技术和产品，这就是为什么我们在加利福尼亚州租用我们自己经营的汉福德工厂。」

从这次财报沟通的消息来看，汉福德工厂已经有 80% 所需的设备抵达现场，其余的也将按计划交付，「提醒一下，设备安装的完成是我们开始生产（传说中的第 6 里程碑）之前的最后一个里程碑。」

很明显， FF 91 的收入救不了法拉第未来，汉福德工厂也支撑不了法拉第未来的梦想 。

因此，FF 在今天还表示，将和韩国的汽车制造商 Myoung Shin Co.,Ltd. 签约制造 Faraday Future 的第二款汽车 FF 81，FF 81 计划于 2024 年开始生产（SOP）。

FF 81 将是法拉第未来的第一款大批量生产的汽车 。Myoung Shin 则是众多 OEM 的零部件供应商和整车代工商，位于韩国首尔附近。它在群山的工厂将生产 FF 81，并提供规模、灵活和有吸引力的港口通道。

毕福康说，和韩国的合作有两个优势，「第一是我们的合作伙伴将进行投资。所以我们不需要从我们的网站进行预先投资，从我们的角度来看，这是非常非常轻资产的。第二是韩国是一个出口的好地方。韩国是世界上大多数经济体的好朋友，你根本看不到对很多国家的关税，而且与世界其他地区相比，对其他国家的关税非常低。」

「我们并不需要同时拥有所有资金。因此，这使我们能够查看一系列不同金额和不同时间的融资选择。鉴于市场条件， 我们必须灵活，我们必须取巧 。」

另外，在电话会议当中 FF 还谈到了 FF 81 之后的两款产品：FF 71 和用来完成最后一英里的智能物流车，听起来应该是无人驾驶配送小车。

最后，让我们回到 FF 的中文财务文章：毕福康博士进一步表示：「在 2022 年第一季度，我们还获得了加利福尼亚州颁发的销售许可证，允许我们在全美在线销售我们的汽车。我们始终相信，当我们在 2022 年第三季度 交付 FF 91 时， Faraday Future 将重新定义最先进的智能电动汽车 。」

我很期待，这辆亮相于 6 年前的车，将如何「重新定义」，并向还在河北奋斗的 FF 同事，致以最诚挚的敬意。