受到了疫情的影响，原定计划在 4 月份北京车展上开启预售的哪吒 S 也无奈推迟。不过，经过了近两个月的沉淀，哪吒 S 再次到来，“它”来到了深圳粤港澳大湾区车展，而这次也是哪吒 S 增程版最终造型首次亮相。

新出行已建立相应的车型兴趣群， 戳这里 ，扫码回复「哪吒 S 」关键词，即可加入群聊。另外，戳这里，可以直接查看更多关于「 哪吒 S」的内容。

那接下来我就带领大家一起看看哪吒 S 增程版的“真容”吧！看看它有什么“魅力”打动到大家！ 

一、运动气场全开 大车身尺寸

外观方面，哪吒 S 增程版整体设计还是保留了 Eureka 03 概念车的设计风格，整个造型轮廓、姿态等等都比较相似，不过外观设计的细节处上，处理得会更加实用一些以及更符合现代年轻人的需求。

并且此次展车采用了哑光灰的车身颜色，让整车显得非常有质感。

前脸部分，哪吒 S 整体采用了战斗机式的进击曲线进行修饰，前脸上方采用了封闭式格栅设计，下方则是采用了点阵式的进气格栅设计，配合细长条形的大灯设计，使得前脸形成了“X”元素的造型，看起来非常具有视觉冲击力。

同时，哪吒 S 的 LOGO 也可以进行点亮，在夜间时拥有着极高的辨识度。 

此次体验的车型并非搭载激光雷达版本，所以两侧并没预留的孔位。

在灯光方面，哪吒 S 采用了流线型 LED 大灯设计，同样拥有大灯自动关闭、自动远近关灯等配置，整个灯光造型极具力量感。

在细节方面，哪吒 S 的前舱盖并不是一个整体，在前舱盖末端处会有一个条纹状的面板进行装饰，这也让哪吒 S 前脸看起来更加精致。

车身侧面，哪吒 S 增程版整体姿态会更倾向轿跑的设计，一根笔直的腰线从前翼子板一直往后延伸，与后方衔接，同时在侧裙前部也有一条向上的弧线配合，错综复杂的腰线也使整车的姿态比较动感。

并且还加入隐藏式门把手以及无边框车门设计 ，让整车看起来更加有质感。

车身尺寸方面，哪吒 S 长宽高分别为 4980*1980*1450，轴距为 2980mm，接近五米的车长，接近三米的轴距，这也让哪吒 S 在同级别车里拥有一定的优势，带来的也是更大的乘坐空间。

轮毂方面，此次体验车辆搭载了 19 英寸多幅式轮毂设计，轮胎方面采用了 245/45 R19 的米其林 PRIMACY 4 轮胎。

后视镜方面，采用了双色搭配，分别是车身颜色与黑色相结合，这样的搭配让整车的一致性会强上不少，并且不会显得单调。

配置方面，后视镜处集成有两个个侧向环视摄像头以及流水线式转向灯。此外，在前翼子板处也拥有一个摄像头。

车尾部分，哪吒 S 的车尾设计与车头一样采用了比较激进的设计风格，溜背式造型设计、大幅度的贯穿式尾灯、向上扬起的鸭尾都为该车提供了满满的运动质感。并且尾部姿态形成了上窄下宽的造型，让整车看起来有宽体既视感。

此外，此次展出的哪吒 S 增程版在尾部下方取消了此前增程版的双边共双出后排气的设计，至于哪吒 S 增程版到底还有没有双边共双出后排气，还需要官方进一步官宣。

二、科技座舱，四屏联动

很可惜此次车展并不能进到车内进行体验，不过这一部分就对目前所公布的官方信息进行一次汇总。

在内饰部分，哪吒 S 强调了科技属性，座舱内配备了四块屏幕：17.6 英寸的悬浮式中控屏；AR-HUD 抬头显示；12.3 英寸副驾影音屏；13.3 英寸隐藏式仪表盘。

其中作为四屏联动中的 C 位，哪吒 S 的 17.6 英寸中控大屏采用了大竖屏的设计，在功能上拥有场景化交互灯语、智能手势识别功能、智能语音交互等功能。

此外，据官方介绍该屏幕 厚度为 13.3mm ， 黑边最窄 6.5mm ， 屏占比接近 90% ，目前主流车型的屏占比大概都在 80%左右。

在车机芯片方面，目前官方并没有正式公布，不过根据此前哪吒 S 车型亮点图来看，哪吒 S 的座舱芯片将会搭载高通 8155，可以说是目前量产 SOC 芯片中最强的存在。

在方向盘方面，哪吒 S 采用了 “悬浮式”多功能方向盘 ，该方向盘以镂空和悬浮为主题设计，两侧按键区域由滚轮球加两个体感触控自定义按键的组成。

此外，通过官图以及此前爆料图也能进一步得出，哪吒 S 将会采用怀挡设计 ，而辅助驾驶功能也将可能通过拨杆来进行开启。

在音响方面，通过官方介绍，哪吒 S 将拥有   21 扬声器声场系统 ， 功放最大输出 1216W ，包括 12 个主扬声器，1 个重低音，4 个顶棚扬声器，4 个头枕扬声器，形成了 720 度环绕的效果。  

同时，哪吒 S 还在前排 主副驾座椅上内置了头枕内嵌扬声器 ，并且支持独立音源播放，为主副驾驶员营造互不干扰的独立影音环境。不过，基于整体价格的原因，我认为该 21 扬声器系统将会作为选配出现。

在座椅方面， 哪吒 S 前排将配备了运动风格的座椅设计 ，其座椅采用了 NAPPA 真皮、高端麂皮、舒适性海绵等材质组成。并且哪吒 S 主副驾驶位标配 8+6 向电动调节，还支持通风加热按摩、腿托、音乐头枕、记忆迎宾等功能。

同时，后排座椅全系还靠背还可实现 8 °电动调节，调节范围 27 ° - 35 °，配置确实顶。

同时在新出行哪吒 S 社区里，哪吒汽车工程研究院副院长刘业鹏也进行了哪吒 S 后排乘坐体验的爆料， 185cm 身高的乘客，在哪吒 S 后排上也能够拥有比较舒适的乘坐体验的。

此外，哪吒 S 车内还拥有环抱式木纹面板、麂皮绒顶棚、四门夹层隔音玻璃、全景 EC 变色天幕等配置。

还是非常期待哪吒 S 车内的实际的乘坐以及功能体验的。

三、动力配置介绍 

在动力性能方面，哪吒 S 同样有很大的亮点，哪吒 S 纯电四驱版本车型将采用 前后双电机设计 ，   峰值功率 340kW   ， 整体峰值扭矩 600N·m，零百里加速 3.9 秒。当然，哪吒 S 也会推出单电机版本，单电机车型我预计电机功率会来到 130-180kW。

其中电驱系统还采用扁线绕组技术，整车工况效率达 92.0%   （行业 88% - 90% ），官方介绍可以实现百公里电耗低至 12kW/h ，做到高效强劲合二为一。

在续航方面，哪吒 S 提供增程、纯电两种动力类型。据此前官方介绍， 增程版 NEDC 续航里程 1100km，纯电续航 200km ； 纯电版 NEDC 续航里程 710km 。

当然 710km 续航在四驱版本车型上是比较难实现的，如果两者兼得，那这款车的定价肯定会很高。不过，单电机版本实现 710km 续航我认为难度是不大的。

同时哪吒 S 还搭载了 华为的热泵九通阀技术 ，官方称之 HozonEPT4.0 恒温热管理系统。

据官方介绍，该系统拥有   16 种工作模式组合 ，可以提供不同的热管理回路，能够大幅提高能耗利用率，减少损耗。此前，哪吒 S 也经历了 3 个月的冬季标定测试，官方实测介绍，能够在冬季提升 20% 续航。

在操控部分，哪吒 S 采用了高度集成的整车底盘系统，与保时捷联合开发、调校的前双叉臂悬架、后五连杆悬架   ， 同时哪吒 S 还实现了 450mm 低重心，也为哪吒 S 带来了 50:50 的前后配重 。

编辑总结：

哪吒 S 将在今年 6 月份启动预售，第四季度正式交付，那接下来哪吒 S 的实车内容也会越来越多，我们也期待哪吒 S 在预售上会带来什么样的惊喜，未来上市后的市场表现如何？品牌服务又怎么样？

那就敬请期待一下吧！

最后，在接下来的这一段时间里，新出行哪吒 S 社区和新出行微信群肯定会越来越热闹，大家想要知道关于哪吒 S 的各种最新信息以及与志同道合的车友一起讨论，都可以加 xchuxing06 回复“哪吒 S ”进群。