一直以来在数码圈进能主导发布会造梗，退能和米粉打成一片的雷军，最近打算进军做汽车博主。但是似乎，雷总翻车了。从想要转型汽车博主却初探踩雷的雷军开始，我们再重新来聊聊雷军和小米汽车。

一、业余汽车博主—翻车的雷军

先来理一下雷军转型汽车博主的时间线。5 月 16 日，雷军在微博发文询问网友，”作为 IT 博主，我业余时间可以做汽车博主吗？“

雷军表示， 除了 IT 数码外，其已开始关注汽车试驾、改装、赛车、汽车相关的电影和图书等话题。随后有网友跟帖问：雷总可以教我开挖掘机吗？雷总是要放弃手机业务了吗？

在这两条颇有传播效果的互动后，雷军在几天前正式开始了他的汽车博主生涯。STEP 1——聊速度和激情。雷军表示，他开始从速度与激情 1 开始补番，并好好了解了里面的传奇名车。

在紧跟的第二条微博里，雷军大篇幅地讲了速度与激情 1 里的那些名车（其实更像是在报参数），这也是他首次真正开始发汽车相关的内容。

随后热评第一条就对雷军的汽车博主生涯起步做出了质疑：“讲这些老车有什么用？既然要进入汽车媒体，可以学李想聊聊新能源趋势，我们一定强烈围观转发。”

热评下方随即回怼：老车是汽车史不可磨灭的一部分、经典老车操控不比现在差等等。不得不说，在流量密码这块，雷总玩的是真的明白。

然而，仅仅只当了几天 PART TIME 汽车博主的雷军，在下一条关于汽车的微博就光速翻车。在这条微博中，雷军表示他借了一台千万级的”超级越野车“乔治巴顿，并对这台车赞不绝口。

但事实上，雷总口中的“超级越野车”只是一台基于福特 F-350 魔改的样子工程，甚至整车保养都要去到福特，该改装车企也只有短短几年的注册历史，但该车售价却高达数百万。

更尴尬的是，这台车多年前还发生了一起出圈的名场面事故。一台乔治巴顿和一台起亚 K3 狭路相撞，起亚 K3 前杠稀碎，但乔治巴顿伤敌一千自损一万，直接断轴。在这场事故之后，乔治巴顿的老底被扒了个底朝天，也顺理成章地被冠以了车圈智商检测器之名。

因此，雷军大篇幅地夸赞乔治巴顿，没有留意到车型背景，必然被喷，也被评论区很多网友扣了不懂车的帽子。在这条微博发布后不久，雷军就删除了此微博，这几天也暂时没有发布汽车相关的内容。

二、雷军真的不懂车吗？

其实大家都知道，雷军开始花心思去营造自己汽车博主的身份，是为了给小米汽车造势，营造自己很懂车的人设，融入车圈。

在去年小米春季发布会上，雷军小米正式宣布入局汽车市场，下场造车。而雷军也把小米汽车为自己人生最后一次创业，并留下了 「为小米汽车而战」的口号。

雷军的感染力，混迹数码圈的各位想必都再熟悉不过。圈内一直有一句话，“你可以黑小米，但你不能黑雷军”。多年以来，雷军凭自己早年忠实为用户谋性价比、亲民总裁的人设在圈内外树立了良好形象。甚至在小米春季新品发布会上，随着雷军因为小米汽车眼眶含泪，我也差点泪目。

回到汽车这个话题，雷军真的不懂车吗？其实不然。此前，小米科技园内突然聚集了几台国内顶级的超跑，而在很多顶级车展上都很难将这几台神兽级的 HYPER CAR 凑齐。有这个能力的，正是雷军大哥。

据悉，雷军在现场亲自观摩和欣赏了这几台车。很难不去联想，雷军是想通过这几台顶级超跑对小米汽车的首款车型给到一些什么标定建议。甚至有网友直接调侃到：“传下去，雷军要造年轻人第一台超跑了。”

事实上，这不是雷军第一次接触超跑。作为蔚来的首批投资人之一，当年蔚来造出纯电超跑 EP9 时就将量产的六台 EP9 赠予了与蔚来有密切利益联系的六位大佬；而雷军正是其中一台 EP9 的名义车主。（当然，雷军有没有开过 EP9 就不得而知了）

除此之外，在此前何小鹏、李想、李斌以及王传福四人也曾一同出现在小米的地盘，和雷军高谈阔论。虽然具体的谈话内容我们无从知晓，但我们可以看到，雷军在汽车和新能源领域一直以来都有涉足，雷军和李斌还是一起在蔚来发布会后在角落吃盒饭的交情。

或许雷军确实不是一个专业的懂车博主，但雷军在汽车供应商和整车厂相关的资源拿捏，绝对不是夸错一台车就能被否认的。这一点，我们下半部分再聊。

再聊一个题外八卦：雷总座驾。这些年来，雷军被外界所见到过的座驾有一台 2017 款的迈巴赫 S600、一台保时捷卡宴和特斯拉 Model S。而在大多数的时间里，这位身价 245 亿美元的企业家都是坐在后排，外界很少听说雷总会亲自去驾驶一台车。

三、雷军和余承东，继续在汽车赛道「相爱相杀」

和雷军一样的是，身为华为常务董事、终端 BG CEO 的余承东，也开始做起了汽车博主。在去年华为的冬季发布会上，余承东亲自为 AITO 问界 M5 站台发布，并在后续持续发布自己关于这台车的亲身试驾体验和评价。

前段时间，余承东甚至把问界 M5 开下了赛道，和车评人吴佩一起来了一场炉边谈，大聊了自己关于智能汽车的理解，并讲述了自己多年来的车史。在华为移动业务被制裁的当下，余承东从频频造梗的数码博主到汽车博主的转变，也能够看出：即使位高至 CEO，也难逃内卷。

尽管华为目前并没有亲自下场造车的计划，但其一直以来都在推行“华为智选车”和“为车企造好车”的模式。在数码圈的领域，余承东和雷军一直在各大平台上演着明里暗里的舆论互搏。在雷军正式开启汽车博主生涯后，相信随着小米汽车新信息的不断析出，二者在新的领域必然也有新的交锋。

不管怎么说，从现在打出的牌来看，余承东比雷军更好地塑造了爱车之人和产品专家的人设。而汽车博主生涯还不到一个月的雷军接下来会如何出牌逆转局势，会不会也戴上头盔下场成为一个赛车博主？我们搬好板凳，拭目以待。但可以肯定的是，这一对“活宝”在汽车领域的唇枪舌战一定会更加精彩。

四、小米汽车，走到哪一步了

聊完了转型汽车数码双修的雷军。让我们再回到小米造车本身，看看小米造车，目前走到了哪一步。

首先，作为新品牌核心机构，小米汽车总部于去年决定落户亦庄。但从其他媒体三月实地探查的情况来看，小米整车制造工厂——北京经开区马驹桥智能制造基地尚处于最初期的”百废待兴“阶段。不过四月开始，制造基地并开始破土动工。

按照此前小米与北京经济技术开发区管委会签订的合作协议，小米汽车将在这里分两期建设年产能 30 万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为 15 万辆，2024 年首车将在这片土地上下线并实现量产。

除了工厂以外，最近关于小米汽车产业链战略投资的新闻也多了起来。这个月的 13 日，小米投资了湖南法恩莱特新能源科技有限公司，成为了该公司的第四大股东。而该公司产品布局二次电池 、锂离子电解液、锂离子电解液添加剂、钠离子电解液、精细化学品的研发、生产、销售及技术服务 。

可以看出，小米正在使用自己的 「钞能力」征服产业链。毕竟，雷军可是吃过创业第一年找供应商，供应商却要求三年财务报表这种亏。因此，小米的造车团队更坚定要自己打通产业链。 据不完全统计，过去一年，小米系资本在汽车产业链上的投资约为 40 家。

在投资的资金预期方面，雷军在去年的小米发布会上就表示，小米首期将投资 100 亿元人民币，10 年投资 100 亿美元“深度发烧”智能汽车。

具体来看，在智能汽车最为关键的自动驾驶领域，小米意在打通外部传感器以及提供软件和算法的自动驾驶解决方案供应商。从上图可以看到，不论是自动驾驶领域的知名企业黑芝麻智能、MONMENTA；还是国内激光雷达龙头企业禾赛科技，小米均有涉猎。

而在动力电池领域，小米目前先后投资了蜂巢能源、赣锋锂电、中创新航、珠海冠宇、卫兰新能源以及富特科技。而其其中蜂巢能源和中创新航是去年装机量排在国内动力电池企业第三名和第五名的龙头企业。我们可以大胆推测，在小米汽车正式量产前，其或许还会涉猎比亚迪动力电池，甚至是宁德时代。

芯片部分，小米在移动端一直以来与高通关系密切。时常能够拿到新 SOC 的首发权。而在车载芯片方面，小米也有着相关布局。其在去年六月至今先后投资了裕太微电子、欧铼德微电子、云途半导体、爱信诺航等等车载芯片相关企业，而这些企业的主要产品包括以太网芯片、OLED 显示驱动芯片、MCU 安全控制芯片等。继续大胆猜，在移动端一生在芯片方面要强的小米，在小米汽车上必不会示弱。

从上面两张图的时间线我们还可以看出，小米在汽车产业链方面的布局时间线大多集中在 2021.7-2021.9 这个区间。也就是说，在小米正式官宣造车项目后、小米汽车成立前及成立之际，小米就已经在产业链撒下了一张大网。

而除了产业链方面，小米对于统帅小米汽车的贤士也是「求贤若渴」。除了雷军挂帅下场以外，小米汽车这半年来还吸纳了前 ARCFOX 极狐事业部总裁于立国、 吉利汽车研究院院长胡峥楠、宝马 i 品牌外观设计师李田原等一系列人才入团。

现在进入小米官网的招聘页面，最前列的一排招聘信息也是与小米造车有关的岗位，且都醒目地标示了“急招”。还有一个数据，今年 3 月，小米在 2021 全年财报中称，其汽车业务团队的规模已经超过 1000 人，而这一数据在去年 9 月小米汽车创立之初还是 300 人。从种种数据和行动我们都能够看到，小米造车正在加速向前跑，有一些焦虑，但顾不上焦虑。

几天前，小米集团公布了 2022 年一季度财报。财报显示： 集团一季度总收入 733.5 亿元，同比下滑 4.6%；经调整净利润 28.59 亿元，同比减少52.9%，造车支出较大是影响利润的主要原因之一：一季度小米在智能电动汽车等创新业务花费的费用达到 4.25 亿元。

虽然这一数据比不上蔚小理十余亿的研发投入，但要考虑到小米集团并不能一心扎入造车，移动端业务目前仍是小米的“大儿子”，而这个大儿子一季度并不让小米省心。

数据显示：2022 年一季度小米全球智能手机出货量下降 20%，市占率虽然维持住在第三，但已从 2021 年的 14.1% 降至 12.6%。 而在国内市场，一季度小米手机的整体出货量和份额已降至第五。

尽管如此，小米总裁王翔在财报电话会上仍然表示，1200 多名工程师正在智能电动汽车的多个核心领域全力以赴地进行研发。公司对智能电动汽车的量产时间表保持原计划预期，仍预计 2024 年上半年正式量产。

这让我想起了之前一篇文章给小米造车取的标题：亦庄不能输，小米必须赢。对于 53 岁的雷军来说，小米汽车是他人生第一次创业，也是一场不能输的仗。在这个内卷严重的大漩涡中，小米成了，那就能够成为第一家集合了手机、AloT、智能汽车闭环互联的集大成品牌，也就摆脱了雷军担心小米未来成为传统企业的负面包袱。

总结

从初试汽车博主“翻车”到回顾小米汽车从成立至今的每一个脚印，我们可以看到，雷军迈出新的一步或许显得有些笨拙，但小米造车的步伐是坚定的。

回顾雷军过去二十余年的人生经历，他早可选择躺平，但他仍然选择创立了小米，在智能手机蓝海初期毅然入局。从这点我们就能够看出，这个男人选择在新能源最火热的时期迈出造车的一步，或许是一份既定。

对于雷军而言，小米汽车是他创业的终章与总结篇。对于小米而言，小米汽车是一个崭新的阶段，也是新的开始。而在新能源即将开始向更高阶智能化洗牌的下一阶段，这个属于“业余汽车博主”、小米集团和米粉的新故事，才翻开了序章。