新款 Model Y 的两个技术是大家对它的量产方案最为关注的，一个是 4680 structural  battery pack，一个是它的一体式铸造即 GigaCasting。

行业对 4680 的看法现在已经趋于一致，并且国内外跟随和演变的节奏在不断加快，一体式铸造的技术方向仍有些不同的观点，其中一个集中在它的维修性上。

这里我们看看特斯拉是如何来对采用了 GigaCasting的Model Y 进行维修的。

Model Y 车身材料与维修工艺

Model Y 的整个车身结构大多是由铝和钢材料制成，特斯拉对每种材料的可修性进行了规定，对于铸造件是否进行维修还是更换，取决于具体受损的部位和受损的面积。

采用 Structural battery 的 Model Y 车身的材料有以下几种类型。

不同材料的结构在维修时，允许的工艺操作如下表：

Model Y的车身尺寸

由于涉及到需要现场对受损的区域进行评估，特斯拉对整个车身的关键尺寸给出了标注（单位 mm），以便在遇到相应位置碰撞受损时，对受损大小进行评估。

前端一体式铸造件各视角图示：

后端一体式铸造件各视角图示：

对于一体式铸造件不同颜色的结构件，特斯拉规定的维修方案如下：

对于蓝色区域：

• 完全断裂的接头可以焊接回原位；
• 部分破损或破裂的接头可以通过焊接修复；
• 如果是仅弯曲，可以通过冷加工工艺将其拉直复原；

对于绿色区域：

• 焊接损坏在 50mm 以内的，可以进行修复；
• 对于焊接损坏超过 50mm，不能擅自进行修复，需要联系特斯拉咨询；
• 如果是螺栓损坏，可以用焊接或双头螺栓来修复；
• 如果是仅弯曲，可以通过冷加工工艺将其拉直复原；

对于黄色区域：

• 焊接损坏在 30mm 内，可以进行修复（不需要加强板）；
• 焊接损坏在 30mm 到 50mm 内的，需要安装加强板进行修复；
• 对于焊接损坏超过 50mm，不能擅自进行修复，需要咨询特斯拉；
• 如果是螺栓损坏，可以用焊接或双头螺栓来修复；
• 如果是仅弯曲，可以通过冷加工工艺将其拉直复原；

对于橙色区域：

• 焊接损坏在 30mm 内，必须采用安装加强板进行修复；
• 对于焊接损坏超过 30mm，不能擅自进行修复，需要咨询特斯拉；
• 如果是螺栓损坏，可以用焊接或双头螺栓来修复；
• 如果是仅弯曲，可以通过冷加工工艺将其拉直复原；

对于红色区域：

这些地方的结构件如果受到碰撞损坏，不能擅自进行维修，必须咨询特斯拉，尤其是不能采用焊接的方式进行修复。

如果是电机上盖的结构件有毁裂，可以用丁基贴片和密封剂来进行修补。

像其他整车企业一样，对于这些结构件的维修，特斯拉定义了严格的维修规范，比如用什么样的焊接工具、什么类型的焊丝、什么类型的胶粘剂、用什么类型的紧固件和紧固工具等等。

从消费者的角度来看，我比较关心的是一体式铸造的方案，在碰撞的安全上能有多好的提高，以及带来的成本下降。

从工程的角度来看，一体式铸造技术确实给出一个比较美好的前景空间，把以往复杂的车身锐减到目前如此简洁的连接思路，对大规模的量产产品非常有吸引力。