bZ4X 是丰田真正意义上的首款纯电车型，新车基于 e-TNGA 架构的 BEV 专属平台打造，定位纯电动中型 SUV。新车在续航方面有四种可选，分别为 400km、615km、560km 和 500km。

新车有两驱和四驱两种车型，其中两驱版共有三款车型，预售价区间在 22-26 万，四驱版共有两款车型，预售价在 28-30 万。

预售权益方面，购车可享：

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目录

1. 静态外观解析
2. 内饰解析
3. 储物及乘坐空间
4. 动力信息回顾
5. 总结

一、原厂就有极强运动氛围

我个人第一眼看到 bZ4X 的感觉还是可以的，有原厂的 JDM 范，因为很多人改 86 的时候都会换上黑色的前翼子板，而 bZ4X 原厂就给你装了黑色的侧装饰件，看上去 JDM 范很足。

作为一台纯电车，丰田并没有像其它品牌那样给新车设计上燃油车的进气格栅，而是采用了全新的封闭式设计，让整车看上去就很新能源，并且这个设计看上去并不突兀。

车灯采用了矩阵式设计，日间行车灯位于顶部，但并非贯穿式设计。

点亮后的效果如下图所示，看上去还是很不错的。

两侧黑色饰板下方的导流口是有实际功能的，能减少车侧的乱流，进一步的优化风阻。

虽然并不清楚实拍车是什么配置的，但从前保险杠能看到有四个超声波雷达。

 前置环视摄像头位于车辆前部的黑色装饰条内，如果不仔细看可能感觉没什么，但其实这个摄像头的位置并不居中，如果有强迫症的话看着可能会有点难受。

车辆的前盖也采用了双色设计，实车看上去的效果还是不错的。

在辅助驾驶摄像头方面，新车采用了前置单目的设计。

车身侧面的整体设计有点像荣放，不过尾部由于没有尾翼，所以整个尾部看上去倾斜角度会有点大。尺寸方面，新车的长宽高分别为 4690*1860*1650mm，轴距为 2850mm。

后视镜方面，新车的设计我挺喜欢的，采用的是与小窗链接的设计，除了更好看外，还能减轻一点的风阻。

配置方面，后视镜下方还有照地灯和侧环视摄像头，在上方集成有转向灯功能。

轮毂方面，采用了五辐式设计，不过这个是轮毂罩。尺寸方面，新车的轮毂尺寸为 235/60 R18，轮胎品牌为韩泰 S1 evo3 ev，价格在 800 元左右。

左侧前翼子板的充电口为快充口，右侧前翼子板的充电口为慢充口。

门把手并没有采用隐藏式设计，而是常规的外露式设计。

bZ4X 的尾部能看到，新车采用了贯穿式设计，并且整个尾灯的灯带往车侧延伸的比较长，增加了车辆的辨识度。

从正车尾能看到，由于没有尾翼，所以尾部的上半部分看着会缺少一点东西。

尾部标识方面，左侧标有一汽丰田的品牌标识，右侧标有 bZ4X 车型标识，在底部还有 AWD 的四驱标识。

在尾部配置方面，新车共有六个超声波雷达。

二、内饰设计既熟悉又陌生

内饰方面，bZ4X 这套看着既熟悉又陌生，整体格调还是能看出这是一台丰田的车，不过仪表设计有点特立独行，看上去非常有个性。

方向盘采用的三幅式设计，并非是海外的那种异形方向盘。

拨杆方面，左侧是灯光控制拨杆，右侧是雨刮控制拨杆。

反向盘左侧是车辆娱乐控制多功能按键，右侧是车辆辅助驾驶控制多功能按键。

在方向盘上方有人脸识别的摄像头。

仪表方面，可视面积并不是特别大，不过显示效果还算不错，但离驾驶员较远，在行驶时的效果目前还不太清楚。

高配车型的中控屏尺寸为 12.3 英寸，由于展车并没有启动，所以没有实际显示效果展示，点亮后中控屏下方会有实体键这点其实挺好，能方便控制空调等选项。

在方向盘右侧位置有仪表亮度调节按键和行驶里程清零按键。

启动键在空调出风口区域，并且在出风口下方也有大量实体键，中间圆形的物体就是这台车的挡把了，在启动车辆后，挡把会弹起，之后就能控制档位切换了。

紧接着下方就是无线充电面板区域，在这个位置还有一个 USB 接口。

无线充电面板的盖板还有透明网格设计，在盖上盖板后，如果手机有信息提醒的话也能在盖板关闭状态看到。

在中控台底部也是有掏空处理的，并且在这个位置还配备了两个 USB 接口和一个 12V 电源。

前排有一点我非常喜欢，那就是中控储物箱的盖板，这个盖板是支持前后挪动的，能相对舒适的对肘部进行一个承托。

副驾前部的中控台区域材质方面我觉得也不错，因为并没有采用搪塑或者皮质材质，而是采用的织物材质。

在后排中间区域配有独立空调出风口，高配车型还有后排座椅加热的实体键和两个 USB 接口。

三、储物及乘坐空间

-储物空间

储物空间方面，bZ4X 做的其实比较普通，首先前排常规的水杯架位于中控储物空间前方，如果盖板往前滑动的话就放不了水了，在后方还有一个小的储物空间。

后方的储物空间尺寸还行，但深度并不够。

车门板下方的储物空间也比较中规中矩，除了一个放水的位置外，就只有一个非常小的空间了。

需要注意一下，前排只有这几处储物空间，副驾前方并没有手套箱。

在后排储物空间方面，中间位置的放下来后能看到，有两个常规的水杯架，并且前方还有一个能放手机的储物槽。

后备箱开口还是挺大的，并且后备箱的一个整体尺寸也不小，但如果说堆放的物品过高的话，关闭尾门会稍微有点难度，因为倾斜角度比较大。

后备箱也支持 4/6 比例的第二排座椅放倒，放倒后能与后备箱行程一个基本纯平的状态。

在后备箱盖板的下方还有一个小的储物空间，能放一些细碎的杂物。

-乘坐空间

乘坐空间方面，我们首先来看看座椅，实拍车型是浅色的内饰，所以能看到，座椅整体是一个浅色座椅，第一眼看上去就感觉非常舒服。

造型方面并没有采用一体式设计，所以头枕是可以调节的，实际坐上去的感觉也还不错，静态体验能感受到一个不错的包裹性。

实拍车型的主驾座椅支持八向调节，并且能看到还是支持腰部支撑调节的。

后排座椅的整体坐上去的感觉与前排基本没有区别，不过靠背角度是不支持调节的，但由于座椅角度做的不错，所以舒适性还是能得到保障的。

具体乘坐空间方面，我的升高是 180cm，在前排座椅调至最低位置后，能看到头部空间在开启遮阳帘的状态下有一拳两指的距离。

在保持前排座椅不动的前提下来到后排，能看到头部空间会有点局促，只有一指的距离，而腿部空间则绰绰有余，有一拳四指的一个距离。

四、动力信息回顾

开头也有提到，新车共有两种动力版本，分别是两驱和四驱，其中两驱版本的最大功率为 150kW；四驱车型搭载总输出功率为 160kW 的双电机（单电机功率 80kW），采用与 SUBARU 共同开发的 X-MODE 四驱系统，以及全新研发的“Grip-Control 智能多路况适应系统” 。

续航方面，新车共有四种续航里程，分别为 400km、615km、560km 和 500km，除了低续航的版本采用了 50.3kWh 的三元锂电池包外，另外三种续航的车型的电池容量均为 66.7kWh，电池也是三元锂电池。

编辑总结：虽然做出了一些改变，但丰田还是那个丰田，预售价 22-30 的区间内在国产车型中可以选择的产品非常多，并且在续航和配置方面都比丰田强，虽然说 bZ4X 的高配版本质感方面做得不错，但价格方面真的不低。

整个车辆外观质感和内饰质感也都还不错，但实拍车型是四驱的版本，而四驱的起售价就是 28 万，所以说如果你真的喜欢这款车，看重丰田这么多年的造车底蕴，那么我个人建议买两驱版本就好。