重启腾势，是比亚迪与腾势之间的成全，更是比亚迪关于品牌高端化的自我较量。

据说，在腾势·新势界发布会结果后，订单一路水涨船高，30分钟后订单量突破3,000辆，特意发布的订单热销图看似是车企们的惯例操作，但对于此刻的腾势而言，这里的3,000辆不仅是腾势的一种信心，也是其可以“一雪前耻”的见证。

但愿，已被列入比亚迪四大板块业务之一的腾势（王朝系列、海洋系列、腾势、高端品牌），可以就此完成当年王传福的心愿。

重启腾势品牌

5月16日腾势重启，这是比亚迪和奔驰持股比例调整之后的第一次正式亮相.

虽然在此之前赵长江在微博上不遗余力的传播早已让行业拟出了全新腾势以及旗下D9车型差不多的传播节奏，可比亚迪、奔驰、腾势，这三者交织起来的一出好戏，还是让汽车行业充满了期待。

毕竟在比亚迪决定与奔驰变更持股比例前，腾势品牌所承载的光辉近乎失效。

从2014年至2019年期间，腾势先后推出腾势300、腾势400、腾势500以及腾势X四款车型，售价更是从30万元起步，对于当年还处在新能源汽车发展初期的国内市场，30万元的腾势让用户们望而却步。

“不被市场认可”，也成为腾势品牌至今没能摘掉的标签。事实上，2014年至2020年腾势总销量仅为16,081辆，比亚迪与奔驰却先后为腾势增资总额超70亿元以及2016至2021年六年时间腾势品牌累计亏损超过43.9亿元......

很显然，这些“负面新闻”足以让外界对于腾势失去信心，但有趣的是，比亚迪并没有。

不仅没有，比亚迪那厚重的90%的持股比例，决定调任比亚迪营销公司最为年轻之一的赵长江担任腾势总经理的种种举措，让人们大胆的猜测，这次“救赎”只能赢，不能输。

接下来，关键的问题来了，比亚迪全权掌控下的腾势，能迎来重生吗？

在发布会现场，王传福直接指出，“腾势只提供新能源豪华汽车”，短短12个字却成为了腾势重启后的12字箴言。

对于豪华，甚至说高端，这两个词语是当下月销全系新能源车型可达到10万辆的比亚迪至关重要的一项任务。从汉车型开始，到海豹车型，比亚迪从设计到品牌营销上想要努力贴近“豪华、高端”的那颗心，路人皆知。

过去的腾势300、腾势400、腾势500以及腾势X在30万元的市场起步价前停止了脚步，即便有奔驰的加持、奔驰经销门店的销售渠道，但一半比亚迪、一半奔驰的血统的腾势总显得如此格格不入。

究其原因除了售价之外，就是腾势没有太多的竞争力，没有用户的吸引点，自然没有市场力。

而面对这个瓶颈，赵长江指出，“腾势品牌将具备三大独立属性：独立的品牌，独立团队运营，独立产品矩阵和设计语言；还有线上推出“腾势星元计划”，会建立腾势Life商城，大家可以理解为类似蔚来NIO HOUSE这般的体验店。

赵长江还说，今年腾势将完成200家线下店的布局，覆盖全国68个城市。今年已经过去136天，在剩余的229天腾势要200座。背靠比亚迪、王朝系列的渠道或将为腾势带去高效的成果。

虽然赵长江没有说破，但更多的人依旧认为，或许全新腾势的D9或将出现在王朝系列的渠道门店，为腾势赢得更多时间。

高端MPV的蓝海

对于MPV市场，比亚迪一直有着许多经验，当年一度成为家用小网红的比亚迪宋MAX为比亚迪在MPV市场收获了不少粉丝，但那是燃油车时代的事情了，主打家庭出行用车还是没能抵过油耗高的现实。

至今为止说起MPV车型，大家能够第一反应的或许还是别克GL8或是丰田赛那，以他们为首的“豪华、高端、商务”的标签却让它们在国内市场收获了更多的粉丝，它们的昂贵和不够精致并没有呈现国人购车中的“性价比”。

但市场的热销又不得不让各大车企开始考量这块巨大的蛋糕，纷纷开启了“MPV车型新时代”。

从去年开始，广汽丰田首次导入赛那、北京现代首款MPV车型库斯途、东风悦达起亚第四代嘉华，已经引起MPV市场的热议，再到如今，别克纯电动GL8概念版、上汽大通MIFA 9、岚图梦想家、红旗全新MPV申报图以及腾势D9开启预售，这片一直不温不火的蓝海彻底翻腾起来。

有数据显示，近两年来，低端MPV市场的份额逐年下降，而中高端MPV市场，如荣威iMAX8、传祺M8、GL8等车型的总销量近2年来则呈现明显的上升趋势。

在消费升级、购车观念变化的当下，中高端MPV市场的供需量成为了继SUV市场后有一只巨大的潜力股，车企们抓住风口，纷纷注码MPV市场。

曾经因为二胎、三胎政策的放开，令部分车企认为这是MPV市场的大好时光，但事与愿违，生育数据证明，放开生育政策并没有事实的带动MPV市场的爆发；全新的用户时代，大家更加注重MPV车型可以带来的智能、舒适、便捷性。

至此MPV主打家用出行的理念也在逐渐发生改变，“给你一个移动的家”或许才是当下年轻人所需要的。

作为腾势品牌焕新的首款车型，腾势D9以高端MPV市场入局可以说是另辟蹊径。不少网友表示，光是看腾势D9的内饰宣传片，就路转粉。

虽然不乏也有头脑发热的朋友，但其实自主品牌可以造出“豪华、高端、商务”融会贯通的车型早就不是什么难题，难的是如何营销，在产品优势的基础上打造出腾势独有的品牌优势。

在腾势发布会后，很多人问到，这场发布会到底是比亚迪高端进发的号角还是腾势2.0时代，或许两者都有。

腾势MPV车型弥补了比亚迪在高端MPV市场的空白，给予当下比亚迪冲击高端品牌铺实一条路。

无疑重启腾势，是比亚迪与腾势之间的成全，更是比亚迪关于品牌高端化的自我较量。赵长江说，“腾势未来将推出五大系列多款产品，涵盖MPV、SUV、轿车以及都市跑车、三年三款车型。”

这熟悉的词语和配方，是不是似曾相识呢？但一切也将交给时间，看看接下来的腾势可以打几分。