而对i7本身的亮点，还要说360°无死角的创新性上，无论是车身还是驾驶舱内部都是满满的创造性。当你在i7的后排忙里偷闲，同时却又能通过8K巨屏洞悉世事，想想这正是一种属于未来的商业精英生活方式。

刚说过厂家愿意把前沿技术，应用到高端产品线上——那么作为宝马的旗舰轿车， 7 系身上自然会有不少黑科技的技术。在会场，我就找到了我以上这套理论的“佐证”——因为这一回同时在场的不仅有新一代 7 系，还有其电动版本宝马 i7 ，一辆电动的行政级别的豪华轿车。

如果不是资深车迷，有时你可能无从快速分辨眼前的一款新车型究竟算是换代，还是中期改款，因为即便换代，其外形变化也不一定很大。但这一回则不同，新一代 7 系的外观设计已经算是革命性的，完全的耳目一新的感觉。

从 E32 到 E38 ，宝马把完全独立的双圆形大灯布置到同一个灯罩之内；而这一回，大灯组再次分开，上侧的日间行车灯，和下侧的远近光透镜组完全独立，各司其职。而接下来这个设计，相信没人能抗拒：日间行车灯还采用了 8 块施华洛世奇的水晶玻璃予以点缀，这种创新性的车头设计与细节设计出现在自家的旗舰车型上，可以说是宝马设计语言的一次非常大胆的突破与转变。

一台 D 级轿车的侧面绝对是一大看点，腰线上扬一度，车窗缩小一厘米，前后悬的比例，都会微妙地影响这台车想释放出的信号——动感 or 稳重、激情 or 沉稳、低调 or 张扬。而纵观 i7 车头、车身、车尾，这款车都表现出一种在厚重与动感之间的均衡态势。

车尾的 i7 标识是在告诉周围的人两件事：这是一台宝马电动家族的 7 ，同样也是旗舰 7 系家族的电动作品，所以这种双重身份就带来了两种身份认同，够前卫，也够奢华。整体上， i7 从外观上还是非常好辨认的，无论是车标的蓝色饰圈，还是车身四周都充满着独属于 i 系列的蓝色装饰和发光中网。

如何评价一款行政级豪华座驾？马上钻进驾驶位是个选择——但对于我来说，先看看后排才更重要。相比大幅革新的外形， i7 的后排区域同样有着天翻地覆的变化。

以前的行政级豪车，座椅面料无非就是皮质上“内卷”——头层皮， Nappa ……而到了 i7 上，则完全跳脱出这个怪圈，现场展示的这辆车非常有创意地用上了高端真皮与羊绒和织物的混搭材质，给人柔软且舒适的感觉。

当然，最引人注目的还是非常创新的布置在车顶的 31 寸 8K 分辨率的大屏幕，后排尊贵的客人再也不无聊了，在等待或者休息时，从容的开启空调和按摩模式，躺在后排看场电影，这个移动豪华电影院是不是太奢侈了？而且屏幕开启收回也非常有仪式感，配合天窗上的星轨式图案灯光设计，无不彰显科技与豪华的魅力。还有，因为这块屏幕尺寸够大，让前后排有种隔断的感觉，也能保证后排的隐私性。

还有一点，它的控制面板也由之前的可拿起来的小平板，变为了镶嵌在两侧车门扶手处的触控屏幕，操作方式与手机触控屏极其相似，同时胳膊搭在扶手上再去触控屏幕的感觉也很舒适，人机工程学设计的非常好，这也是一次小创新。

来到前排，能明显感觉到全新设计的内饰风格更加简洁且豪华，首先仪表与中控屏幕整合到了一块大屏中去，物理按键基本消失。

再来说说个人最喜欢的一块设计区域：整个前面板也用类似水晶玻璃做成了环抱式内饰，空调出风口都隐藏起来了，在前排最明显的感受就是非常简约，也许简约也是高级的一部分吧。

看完 i7 说说我个人的一些看法，这一次的 i7 可以说是颠覆性的改变。而敢于在自家旗舰上“放电”，也证明了宝马对于电动技术积淀已有了充足的自信——只有充分成熟先进的技术才敢和“ 7 ”相提并论。

而对 i7 本身的亮点，还要说 360 °无死角的创新性上，无论是车身还是驾驶舱内部都是满满的创造性。当你在 i7 的后排忙里偷闲，同时却又能通过 8K 巨屏洞悉世事，想想这正是一种属于未来的商业精英生活方式。