对于宝马来说，名字里带“ 3 ”的，驾驶乐趣上都是一把好手。不久前宝马上市了全新的电动车型—— i3 ，我第一次听到这个名头，就很想去试驾一番：TA开起来和其他电动车相比有什么不一样的？ TA 能带给驾驶者像 3 系那样的驾驶乐趣体验吗？前不久，我脑袋里装着这些问题，到场地里好好试驾了一下宝马 i3 ，今天就来和大家聊聊这款车的一些体验。

首先，不同之处就是这个宝马 logo ，如果说里面的蓝天白云是“对流层”，那这一圈蓝色就是“平流层”—— 这个蓝色光圈非常有电动车的辨识度

同样的，还有完整保留下来的双肾格栅（尺寸和外饰相比 3 系有一定变化），上面的小字母 i logo ，恰如领带上的领带夹一样，是非常优雅的点缀

带双透镜的 LED 前灯组，晚上的照明效果应该不错。天使眼日行灯被布置在上面，字母 L 的形状，兼具灯眉的点睛效果。

而这个“鲨鱼鳃”，也是继承自宝马 Roadster 的鼻祖之一——宝马 507 而来。气流从前唇上的进风口，通过整个轮拱内侧，从鲨鱼鳃中流出，让 i3 提升空气动力学效果，从而进一步降低电耗。

霍夫迈斯特拐角设计，也是从 1960 年代宝马 1500 上就已出现，至今已经是宝马全家族的重要特征， i3 自然少不了。

车尾也是相当动感的，除了隆起的小鸭尾，立体雕塑尾灯组，还有下面浮夸的仿扩散器设计，层次分明。

修长而不失动感的车身，给人一种强烈的前冲感。轴距达到了 2966 毫米（特斯拉 Model 3 的轴距为 2875 毫米），这项数据上 i3 优势不少。至于好处吗？接着往下看

长轴距，带来的最大好处，自然就是后排空间体验上的奢侈感，这也是之前试驾特斯拉 Model 3 发现的一大短板。

这腿部空间，没的说吧？放在 10 年前，能算行政级待遇了（本人身高 175 毫米）

这个小头枕也真的很舒服，零重力的体验，而且不会弄乱发型。整体上， i3 的中国版座椅，都是加宽加厚各种加料，对于乘客来说真的很爽

当然，既然是来试驾的，就来说说驾驶员的一些体验，首先是前排区域。一上来，就是这面一体悬浮式的超大连屏，和此前试驾过的宝马 iX 平起平坐了，规格非常高。

仪表盘可以跟着不同的驾驶模式设置，进行不一样的变化，反正每天都开 i3 ，也不会腻了！你更喜欢哪一种模式呢？

功能也没的说，你常用的 QQ 音乐，甚至微信都能在上边见到，都是国内用户每天在用的软件。这个屏幕也巨大，几乎达到 15 寸（具体为 14.9 寸），找个信息非常直观

充电也是非常智能了，除了快充和慢充，还有各种预约充电时间、充电目标的设定……只有你想不到的，没有 TA 做不到的

既然有这么好用的车机，就把手机放下吧——手机放哪里？ i3 的这个无线充电板太神了，连加了厚手机壳的 iPhone 13 Pro Max 也能轻松装下，真的不是摆设

宝马 i3 也是用上了和 i4 等车型一样的第五代 eDrive 电力驱动系统，系统最大功率 210kW ，这已经是以前宝马 3.0 N55 直列六缸汽油机的输出水平了。也都是很高的水准。 CLTC 的综合续航达到了 526 公里，应该是可以满足一般家庭至少 1-2 周的使用了。

好的，理论知识就说到这，按下这个蓝色的开关，开启 i3 的蓝色灵魂吧！起动！

在 i3 上，换挡手柄，或者叫“拨片”吧，已经变成了极具未来感的设计，而且目前来看，这也是未来宝马的一个家族特征。这个换挡操作具有短促行程的手感，能在 D 挡与 R 挡之间实现了快速切换。另外，还有强调动能回收的 B 挡，可以实现单踏板驾车的操作。

宝马 i3 开起来依旧是相当轻快的体验，400Nm的强大扭矩可以说是瞬间宣泄而至，不需要任何等待。而 i3 的零百加速只需要 6.2 秒，在起步阶段基本可以随便“崩”个旁边的汽车，让别人跟在后面吃土。

当然 i3 的调校也不是轻飘飘，你还是能感觉到宝马燃油车的那些厚重感，有味道的驾驶质感，不会出现很多同级电动车的那种突兀的加速表现。随着油门（我是说“电门”）的深入， i3 能进行线性的扭矩释放，随心所欲。

当然， D 挡下的动能回收调节非常多元化，不仅有强、中、弱三种挡位调节，还有自适应模式，能结合自动驾驶的一些硬件，实时判断前方路况，来自动设置动能回收的状态，太高科技了。到赛道上体验后，发现不同动能回收的制动效果还是有明显不同的，如果激烈“刷圈”，完全可以选用强动能回收，这样几乎可以告别刹车热衰减，让宝马本已足够可靠的制动系统更出色。

而如果使用 B 挡更是完全实现了单踏板操作，每次松开油门车身就能快速停止。这样开 i3 有两大好处：首先动能大部分被回收，你获得更长的续航，而且你的刹车系统也节约不少。

前 225 毫米 / 后 245 毫米的前窄后宽的轮胎搭配，也是以后驱为主的宝马家族的一大传统，能给 i3 带来灵敏的转向手感，以及稳健的加速抓地力，当然 i3 所增加的后防倾杆、双轴空气悬架也带来了操控与舒适的一种均衡体验，过减速带很舒服，也能很好地防止弯道的侧倾。

好莱坞配乐大师汉斯季默亲自操刀的声效，能够在驾车过程中享受到一种和普通电动车不同的声效，开着 i3 在静谧与激情之间，享受到听觉的乐趣。那个……汉斯季默是谁？《指环王》《加勒比海盗》《蝙蝠侠》系列的幕后配乐大师，了解一下。

跑了几圈赛道下来， i3 已经甩得尘土满身，不过这也让我对这款新车型产生了很好的第一印象。宝马 i3 ，既可以说 TA 是宝马 i 家族中的 3 系，也可以说是宝马 3 系的电动化版本。作为豪华品牌，宝马赋予 i3 充足的豪华感；作为运动标杆品牌，宝马也让 i3 拥有充分的活力，这些也正是其区别于同级别的特斯拉 Model 3 等车型的魅力所在。