伴随着智能电动车发展，我们对于智能驾驶的感知已经从单一的功能化上升为安全、体验以及服务等多角度的产品需求。

我们也看到国内车企、供应商的协同共进正在促进智能电动车的快速发展。

自游家作为国内“第二批新势力”选手，势必肩负着更大的挑战。

这一次，我们发现了自游家在辅助驾驶升级上的一个新思路，也就是全系标配AAD 辅助驾驶系统，包括 ACC、LCC以及APA等在内的 24 项功能。

同时由于提前预埋了千兆以太通讯和高算力集成域控制器的接口，自游家 NV 支持后续硬件付费升至 SuperDrive AAD，可以实现城市、高速在内的领航辅助驾驶，同时无需拆车，短时间内即可完成。

让我们好奇的是，自游家的辅助驾驶功能升级思路是否能顺应新的智能化浪潮呢？

一、智能驾驶发展的痛点是什么？

我们回顾过去的手机以及电脑时代，在 Windows 系统未开放之前，大部分计算机公司都采用整机自研的方式，随后联想、三星、戴尔等公司拥抱开放的 Windows 系统奋起直追。

而手机时代也类似，垂直自研的苹果公司从芯片、操作系统功自成一个生态，而小米、三星等公司拥抱更开放的安卓系统以及供应链体系，也开创出依托于安卓系统的互联生态链。

同样，在智能驾驶系统中也已经延伸出“苹果”与“安卓”两大阵容。

在市场初期竞争并不激烈，产业链以及供应体系并不成熟时，以小鹏、特斯拉等为首的智能驾驶全栈自研路径在市场中优先获得先机。

而后来者，则开辟了另一条路，即拥抱一个开放的供应链生态，车企因此能够根据需求定义，从而得以把焦点放在用户体验差异化上，因此也有后起之势。

我们知道改变手机的既不是内存也不是 CPU ，而是 OS，是生态，智能驾驶也是同理。

然而智能驾驶是一项需要长期人力、财力投入的研发，伴随着产业链日渐成熟，目前已经有超过 20 家融资超过 4 亿美元的智能驾驶公司在这个领域深耕，比如目前的地平线等供应商代表。对于自游家这样的“新秀”而言，选择一家头部供应商无疑是一个更好的选择。

此外，智能驾驶还需要架构与计算能力的平衡，自游家也必须实现产品的“木桶平衡”，智能驾驶也是自游家的一块重要“木板”。

目前不同车企结合不同研发节奏、品牌定调、毛利率等考虑，所采用的商业模式也有不同，包括通过硬件划分高低配置同时软件付费选装；也有软件、硬件标配；以及标配软件、软件付费等方式。

但市场依旧要面临一个共同的难题，就是用户会因为智能驾驶软件迭代速度过快，但在整车使用周期内车型硬件无法适应发展需求，最终在智能化浪潮中“掉队”。

目前许多车企也针对这样的痛点提出多种解决方案，比如有在高端车型采用的是高性能硬件预埋，后期软件付费；同时也有针对单个传感器的升级，比如目前支持激光雷达传感器的升级等等。

那么，面对行业存在的共性问题，作为后起之秀的自游家，又会如何应对呢？

二、自游家的新思路： 支持软硬件升级？

在智能驾驶快速演进中，自游家提出了第三种方案，也就是通过预埋、后续按需付费升级的方式升级，那这条路能否走得通呢？

从官方公布的信息看，自游家 NV 将全系标配交付即可使用的 AAD 高阶辅助驾驶系统。

AAD 系统基于地平线征程 2 芯片，采用地平线单目视觉感知方案，包括有 1 颗前视摄像头和 5 颗毫米波雷达，提供包括 AEB 、 ACC 、 LCC 、 LCA 、 BSD （盲区监测）、 APA （全自动泊车）等 24 项功能。

同时自游家NV将在前期预埋千兆以太通讯和高算力集成域控制器的接口，升级时只需要在较短时间内完成硬件以及软件的替换升级至Super Drive AAD，届时将可以实现城市、高速在内的领航辅助驾驶功能。

而在 2023 年三季度后，自游家 NV 的用户就可以选择全系硬件付费升级至 SuperDrive AAD ，包括升级搭载 2 颗 的地平线征程 5 芯片，AI 算力达到 256 TOPS。

同时，自游家 NV 在感知系统上也将升级至 12 颗超高清摄像头，其中包括 2 颗 800 万像素的前视高清摄像头、 4 颗环视摄像头、 4 颗侧视摄像头、 1 颗后视摄像头及 1 颗驾驶员感知摄像头，配合 5 颗毫米波雷达，满足全自动泊车、城区、高速以及快速路的领航辅助驾驶功能。

虽然无论是车企还是消费者，都已经达成了共识：智能驾驶的规划必须要有一个长远的思路，才能避免在不同阶段的技术迭代中被市场“淘汰”。但是，到底如何才能确保用户在单车使用周期中持续享受智能驾驶技术迭代的红利，目前市场还没有一个大家意见统一的最优解。

正如前文所述，部分车企采用“小步快跑”的方式，为顺应自研的发展节奏，车企通过不同智能驾驶软件结构配置不同车型，实现的功能也不同，用户体验也不同；或通过标配更高阶硬件，软件采用订阅制的方式，用户只要订阅同一版本的软件系统，所享受到的辅助驾驶功能体验就都是一致的。

而自游家的预埋接口+按需升级，则是在商业模式中提出了一种全新的“折中”思路，从而在确保用户的一致性体验的前提下不必捆绑硬件，把选择权留给用户，让用户可按需升级。

 这样的直接优势是从底层架构上为用户实现更高阶的辅助驾驶能力“铺路”，在充分考虑智能驾驶硬件的“摩尔定律”下，让用户可以通过后期升级来降低硬件成本。

在“未来可期”的基础上，同时以全系标配、交付可用的 24 项高阶辅助驾驶系统功能作为基础能力为用户兜底，让自游家NV能够持续为用户带来比较理想的使用体验。

三 、 总结

 在自游家新商业模式的探索中，其实我们看到的不仅是单一的技术难题，还有市场的供需环境发生了变化。

当前用户对于智能驾驶的需求相比过去有了很大的提升，而对于自游家而言，选择与地平线的合作实际也是一种双赢，双方能够在各自领域“术业有专攻”，这样既缩短了研发时间，也确保了用户体验，同时也开创了新的升级模式。

地平线提供软硬件底层系统，用户的资源和产品定义则都在车企中，而不是和零部件做绑定，让车企也能保留产品的话语权与决定权。

地平线基于对中国本⼟道路和场景的理解，而自游家则针对用户在智能驾驶里的痛点以及需求出发，双方合作来重新定义智能驾驶的升级迭代。

作为国内同样针对国内特色场景以及用户体验为出发点的车企与供应商，它们的组合能够带来哪些出众的体验？我们也留下了很多期待。

在愈演愈烈的市场竞争环境中，车企除了思考如何定义智能驾驶的功能以外，同时也需要考虑如何顺应智能驾驶的快速发展，这也是优化用户体验的一种重要方式。

自游家这次的“独辟蹊径”，能激起怎么样的波澜？我们拭目以待。