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这可能是目前最详细的信息集合 蔚来 ES7 谍照汇总
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蔚来 ES7 外观曝光后,不知道大家对于这样的 ES7 还满意吗?

各位同学是从什么时候开始了解蔚来 ES7 这款车型的?我实际上是在 2021 年 NIO Day 之前就已经知道了这台车的存在,碍于保密并没有在社区公布车型。

当路试谍照曝光后才开始真正的披露蔚来 ES7 的点点滴滴。

新出行已建立相应的车型兴趣群,戳这里,扫码回复「蔚来 ES7」关键词,即可加入群聊。另外,戳这里,可以直接查看更多关于「蔚来 ES7」的内容。

时间要追溯到几个月前......

NIO Day 结束后的一段时间大家都在讨论 ET5,殊不知蔚来已然在筹划一款特殊车型,这台车就是 ES7。

专利申报中无意间发现 NIO EC7 的身影,那么这样一来 ES7 的存在也是板上钉钉的事了。

NIO EC7 专利申报图

果然,几天后 ES7 的路试视频及照片就流露出来,外观能明显看出车型设计语言传承家族旗舰蔚来 ET7,采用了全新的 X-Bar 设计。

此后陆陆续续又有各种路试谍照被博主爆出,更加确定了 ES7 这款车型的外观设计。

一、外观继续优化 家族式封闭前脸

时间来到 4 月初,新出行社区突然有一张没有伪装的 ES7 前脸图,评论区网友大部分认为这个外观不怎么好看。

从图中看 ES7 换装了目前家族化的封闭式前脸,以折线与凹面完成视觉过渡,整体视觉效果相比目前蔚来 ES6 更为内敛、含蓄。 

前脸设计部分相比蔚来 ES6 来说更加圆润,线条更加柔和。

5 月伊始,蔚来 ES7 尾部无伪图再次曝光。

相比蔚来 ES6 的勺子型尾灯,ES7 采用了目前蔚来最新的贯穿式尾灯设计,尾部层次分割更加明显。

上方这张图或许是手机广角将画面拉伸的原因,拍摄效果并不是很理想。下方 ES7 虽有伪装贴纸,但尾部的轮廓确实还是好看的。

而 ES7 最重要的升级点在于车身尺寸,介乎 ES8 与 ES6。

侧面谍照也能看出车身更为修长,对此我也猜测了一下 ES7 的车身尺寸,为 4920*1965*1757mm,轴距 2960mm。

随后大大小小的谍照中也有了部分细节点,这里同大家分享一些。

后视镜基本为 ET7 同款
侧视摄像头在前轮拱上沿
伪装车配有气辉橙卡钳

充电接口蔚来 ES7 和 ES6 相同都在前翼子板右侧,并不是像 ET7 在车辆尾部。

红框中能明显看出 ES7 的充电口位置

看了这么多谍照,大家可以将 ES7 理解为 ES6 的外观升级版,在原有 ES6 的基础上对外观及尺寸进行升级。

但仅有外观变动不足以 ES7 的产品力,我也猜测了一下 ES7 外观部分的配置:

  • 颜色方面延续 ET7 的配色方案,在已曝光的霞光橙基础上,有理由相信其他配色也是存在的;
  • 可选择气辉橙卡钳。

二、内饰更为简约 豪华感是重头戏

对于蔚来的内饰,虽然暂时没有内饰的谍照曝光,但大家肯定也能想到是长什么样子了。

参考目前蔚来 ET7 的内饰设计,蔚来 ES7 内饰设计相比 ES6 肯定会得到进一步优化。

整体造型看起来相比现款 ES6 会更为简约,相比目前蔚来 ET7 的商务风格及 ET5 的简约运动风格,蔚来 ES7 的座舱则主打舒适豪华,可能会在内饰材质和配色给予我们不同的观感。

对 ES7 车厢内的配置也做出一些猜测。

  • 7.1.4 音响系统

拥有 23 个扬声器,1000w 功率的同时标配杜比全景声。相比蔚来 ES6 的 7 个扬声器和 5.1 音响系统,参数方面有了质的提升。

蔚来 ET7 音响系统
  • 方向盘通过车机内调节

蔚来 ET7 是将外后视镜调节键、方向盘调节、 HUD 调节全部集成在了方向盘右侧功能键上,

通过中控屏上的控制界面,点击方向盘调节,方向盘右侧多功能按键左右分别调动方向盘的左方向和右方向,上下分别调动方向盘的伸缩区间。

  • 空调、座椅和香氛切换动画

蔚来 ET7 在空调界面也在屏幕内进行操作,空调涵盖了风量、温度、角度等功能调节项

  • 256 色氛围灯

ET7 采用的环抱式光瀑氛围灯,在 ES7 上肯定也会有搭载。

  • 全新 NOMI Mate 2.0

全新 NT2.0 平台之上,NOMI 也做了新的优化,在对车内乘客交流时的反应以及音色较之前都有了优化。

三、与蔚来 ES7 相比 ES6 有哪些配置?

其实说到配置,现在蔚来 ES6 依旧能够给予到用户比较好的用车体验,但蔚来 ES7 毕竟是最新平台的产品,同样都是大五座,首先大家关注的就是智能化部分蔚来 ES7 和 ES6 之间的区别。

1、NAD、8155 悉数搭载

智能化方面,蔚来 ES7 肯定会采用 NT2.0 平台最新一代数字座舱技术以及高通最新数字座舱计算平台;

基于 NIO Aquila 蔚来超感系统 、 NIO Adam 蔚来超算平台等蔚来自动驾驶技术 NAD,配备包括激光雷达在内的辅助驾驶感知硬件与英伟达 Orin 芯片,算力也为 1016TOPS 。

蔚来 ES7 谍照

对于 ET7 的车机及辅助驾驶能力,我们在此前也有了完整的测试,大家可以点击链接浏览:新旗舰,再进化 新出行深度体验蔚来量产版 ET7 !

2、继续搭载碳化硅电驱系统

动力部分也可以参考蔚来 ET7 的动力配置,其搭载的是前永磁同步电机、后感应异步电机动力系统,前电机最大功率 180kW、后电机最大功率 300kW 。

至于续航能力,个人猜测会比 ET7 稍弱。75 度电续航能力在 500km 左右,100 度电续航能力在 675km 左右。

蔚来 ES7 也将沿用此套动力系统,首发在蔚来 ET7 上的碳化硅电驱系统也会在 ES7 上装配。

蔚来ET7首发的碳化硅电驱系统

底盘部分,蔚来 ES7 配置同样参考蔚来 ET7,蔚来 ES6 和 ET7 相比在悬架类型有差别,其余底盘部分的配置相差不大。

至于空悬,蔚来 ES7 肯定会进行搭载,但个人认为蔚来 ES7 的空悬会使用和 ET7 相同的中鼎,但调教和优化还是需要拿到实车后才有定论。

配图为蔚来 ET7 空悬系统

蔚来 ES7 不会保留交流充电口,不过会给用户提供充放一体的充电枪,以便于用户在充电条件不好的地方使用。另外,可以使用充电枪进行对外放电,对外出游玩等场景做出深度优化。但这个充电枪的价格可能不会很低。

蔚来 ES7 信息汇总:

在最后,铭阳再次与各位分享目前有关蔚来 ES7 的信息(以下信息仅供参考,以官方为准) :

  • 预测售价:47-54 万元
  • 亮相时间:6 月
  • 上市时间:2022 年 6 月
  • 交付时间:7 月中旬前后
  • 续航里程:最大续航 675km(预测)
  • 动力性能:百公里加速为 3.9 秒
  • 车机芯片:高通 8155
  • 辅助驾驶芯片:英伟达 Orin

编辑总结:

作为蔚来 NT2.0 平台的首款中型豪华纯电 SUV 蔚来 ES7,从纸面参数来看其相比蔚来 ES6 更多的升级在于智能化及辅助驾驶方面,另外蔚来 ES7 在 ES6 的基础上有了诸多细节方面的提升。

本月底,蔚来 ES7 上市后或许 ES6 的改款车型会同步上市,部分车型取消或进行价格调整,最终形成“678”产品序列。

44-54 万元这个价位的产品当前市场本就不多,而一个在纯电领域拥有不错的品牌影响力加各方面相对均衡的纯电 SUV 产品能精准切入市场,刚好满足了大多数消费者的需求。 

新出行蔚来 ES7 社区以及 ET7 、ET5 社区也在征程中继续为用户打开大门,与同学们一起共享共创,我们也会在后续继续推出更多精彩内容干货。

同学也可以添加微信「 xchuxing06」 回复「ES7」,而包括我、专业 KOL、专业编辑老师、可爱的运营小伙伴等也在群内,期待与大家共赴新一场星辰大海。

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