如今国内的新能源车市场可谓是热闹得紧，无论是传统车企变道发力，还是造车新势力异军突起，整个市场处处弥漫着火药味。

然而，即便如此，要想找一辆 15 万区间的实用纯电家轿，依然不是一件容易的事。在这个市场里，比亚迪秦 PLUS EV、 AION S、 几何 A 各占半边天。而如今，又一个新势力品牌的实用纯电家轿开始入局。

4 月 15 日，威马 E.5 正式上市，售价为 18.01 -19.01 万元。

“这价格怎么那么贵？” 确实是这个价格，不过该车拥有一项购车权益：前一万名购车用户享 1 万抵扣 4 万，所以最终价格也来到了 15.01-16.01 万元。 

那么这款威马推出的纯电家轿到底有哪些优势？开起来怎么样？那么今天我就带大家来体验体验这款威马 E.5。

一、威马 E.5 动态体验感受

1、三种驾驶模式的动力表现

在聊动态体验的具体感受前，我们来简单了解一下这款车型的动力参数。

此次我们体验的车型为威马 E.5 智客行，动力性能参数如下：

• 动力：前置永磁同步电机的布局，最大电机功率 120kW；最大扭矩 240N·m，百公里加速时间 8.9s；
• 续航：58.6kWh 的三元锂电池，NEDC 续航为 505km，而 30%-80% 直流快充时间为 39min；
• 悬挂：前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂。

在了解完整车的动力及悬架方面后，就来看看这款车型开起来究竟如何吧！

首先威马 E.5 在驾驶模式上分为三种，分别是 ECO/ Comfort（舒适）/SPORT（运动）三种驾驶模式，通过中控扶手下的滚筒进行切换，注意前后滑动为动力回收调节，往下按为驾驶模式调节。

此次的试驾活动我也为大家体验了在三种模式下威马 E.5 的动力感受。

先来说说 SPORT（运动）模式，顾名思义运动模式就是将整车的电机输出以及动力响应速度发挥的较高的水平。在体验过程中，威马 E.5 的运动模式给我的感觉就是动力响应非常迅速，电门也是非常敏感，只要一踩就能感受到车辆“一窜一窜”的感觉，超车变道都能轻松面对。

Comfort（舒适）模式则是在节能与动力之间获得一个平衡，整个加速过程非常平顺，并且电门不会像运动模式下那么敏感，轻踩电门带来的是比较线性的加速，并不会像运动模式一样“窜”的那么突兀。不过我个人感受舒适模式的动力输出与运动模式基本无异，区别只在于电机的响应速度以及电门的敏感层度。

ECO 模式不难理解，这个模式以节能省电为主，这也限制了电机部分的输出功率，这时车辆完成起步超车都比较迟缓，动力响应不是那么的积极，更适合一些佛系风格的驾驶者。

2、转向/能量回收感受如何？

同样，威马也提供了三种能量回收力度调节以及转向力度调节。

在转向力度方面，威马 E.5 提供了运动/标准/舒适三种力度，首先是运动力度下的转向感受，整体方向盘手感会偏沉一些，带来了更多的的扎实感，并且转向指向性也比较精准，当然这只是对于一款家用车而言的精准。不过在运动力度下，长时间驾驶会显得比较乏累。

舒适转向力度对我而言就太轻了，让我感觉路感回馈少，整体指向并不精准，对于女生来说可能更加合适。而标准模式就刚刚好，两者兼得，在扎实感的同时也不会太过沉重。不过我有个吐槽点，就是方向盘材质使用的是硬塑料，整体手感较差。

在动能回收方面，威马 E.5 也提供了强/弱/关闭三种设置，不过我认为即使在强回收力度的情况下，动能回收的介入也不会特别突兀，只是有轻微的制动感，个人感觉力度还在可接受范围。

而弱回收力度，我个人觉得与关闭动能回收基本无异，松开电门踏板后几乎察觉不到任何的制动感，日常开起来就跟传统燃油车一样。

缺点方面，我认为是在 NVH 方面，整体表现比较一般，风噪和底盘传来的噪音比较明显，当然这也由于价位的因素。

整体来说，威马 E.5 还是以实用、舒适为主的产品风格，虽然它不能带给你“速度与激情”，不过放在城市路况当中，电机的初段爆发力，还是能够胜过大部分油车的。不难理解，威马 E.5 这款车型主要面对的还是大众化的家用轿车市场，舒适、实用就够了。

二、 续航小测试 

在本次试驾的过程中，我简单的做了两段续航小测试，来看看威马 E.5 在日常行驶中的续航表现如何。

1、第一段续航小测试

先说说续航测试条件，试驾的这天广州室外温度 29 °左右；车内设置空调自动，车上有一名成年男子，路段位于广州花都区城市道路，路况较为拥堵。在这段测试当中我们采用了运动模式、动能回收关闭来进行驾驶。

出发前表显电量为 466km，我们在城市路断下行驶了 29km，平均时速为 30km/h。最终到底目的地后，表显电量为 421km，续航比例为 1：0.64。

2、第二段续航小测试 

在第二段续航测试中，我们使用了舒适模式、动能回收强进行驾驶，在这段测试中路况较为通畅。

出发前表显电量为 397km，我们在城市路断下行驶了 55km，平均时速为 60km/h。最终到底目的地后，表显电量为 333km，续航比例为 1：0.86。

从两段的续航测试中可以看出，威马 E.5 的续航能力其实比较中规中规，在舒适模式、动能回收强基本能够做到 8.6 折的续航表现，切换为运动模式下，续航就会大大打折。不过对于城市日常通勤来说，威马 E.5 的 505km 是完全足够的。

三、外观内饰回顾

1、外观设计

外观方面，威马 E.5 采用简约大气的设计理念，简朴车身采用较少的线条来修饰。而该车外观选择上只有淡雅白、极客黑以及宁静灰三款颜色选择，相比目前其他车型来说，确实缺少了些个性化的元素。

前脸方面，威马 E.5 全系搭载了卤素大灯（值得吐槽一下），而灯组与贯穿式的亮黑色饰条融为一体，并采用了封闭式格栅设计，整体拉宽了正面的视觉宽度。

同样新车也采用了家族化的动态 LOGO 设计，在车辆充电时能够通过车标上的“|”来告知用户目前车辆的电量，一条“|”等于 20% 的电量，整个 LOGO 为点亮状态即代表充电完毕。

车身侧面，威马 E.5 的腰线并没有采用复杂的线条来雕刻，同样以简约为主。不过，该车采用溜背设计和悬浮式车顶设计，能够营造出有张力的流动效果。

车身尺寸为 4718*1838*1535mm，轴距为 2810mm，相比它的竞争对手秦 PLUS EV 和 AION S PLUS 来说，威马 E.5 在车身高度和轴距方面会更加有优势。

尾部方面，与车头相互呼应，依然是比较简约的风格。同时采用了熏黑式的尾灯设计，灯组亮起的样式十分有特点，也增强了整车的运动气息。

2、内饰设计

在内饰部分， 威马 E.5 同样与外观相呼应，采用了简约的设计风格，主要以用户使用为中心，打造实用的座舱体验。

整车内饰在继承威马以往车型横向环抱型内饰座舱风格的基础上，通过横向环绕分层式布局，拉宽了内饰座舱视觉感受。

中控布局方面，威马 E.5 采用了 12.3 英寸数字仪表屏 + 12.3 寸大屏组合，优化人机操控的同时，同时带来丰富的行车信息。

车机部分搭载了 Living Mate 智能座舱系统，其拥有 X-CALL 快速救援、智能语音交互、手机 APP 远程交互等等功能，功能部分主要以实用功能为主。

方向盘部分，威马 E.5 采用了与威马 EX5/6 相同的三幅式设计，左侧为辅助驾驶功能区域，右侧为多媒体区域，操控起来也不会太过于复杂。不过方向盘的材质采用的是硬塑料，整体手感较差。

在中控下方部分，威马 E.5 采用了旋钮式电子换挡 + 传统的实体空调按键的设计组合。

现在越来越多车型都把实体按键替换成了触屏设计，这样的好处是美观和时尚，但从实用性以及安全角度来看的话，我认为实体按键会更加的方便快捷，盲操作也比较安全一些。

在座椅方面，我认为是这款车型最大的亮点，威马 E.5 的座椅采用了皮质 + 织物的组合，虽然不是全皮质座椅，但我认为整体质感是非常不错。

屁股部分比较柔软，并且下陷部分刚刚好，大腿也是被完全托住的，而且腰靠位置有明显的加硬设计，能顶住你的下腰部分，能够保持一个较为舒服的姿态，长时间驾驶以及乘坐也不会出现不适感。

此外，威马 E.5 还全系标配双天幕的设计，据官方介绍，该全景天幕拥有 1.91㎡ 的大小，不过整体的隔热效果还有待测试。

详细静态文章可前往：《 入局家庭轿车市场 静态体验威马 E.5 》

四、乘坐空间及储物空间展示

当然作为主打家庭用户的轿车车型，乘坐空间和储物空间是最重要，对此我们也非常关注这款车在乘坐空间、储物空间以及后备箱空间的体验。 体验者身高体重分别为 165cm、50kg 。

1、为此我们先来看看后排座椅的尺寸

2、乘坐体验

体验者身高体重分别为 165cm 、50kg ，将主驾驶的座椅调节至最低的位置测试前排空间，可获得大致两拳富余的头部空间。

保持前排座椅位置不变，相同体验者在后排同样能够获得两拳的头部空间，腿部空间则有两拳富余的距离。

不过，后排地板并不是全平的状态，在后排出风口的位置会略微隆起，如果长时间在中间位置乘坐，会感觉略显不适。

从乘坐空间可以看到，威马 E.5 短前悬优势，使整车达到 B 级车的轴距水准，也使后排拥有较为宽敞的乘坐空间。

3、储物空间

储物方面，威马 E.5 也交出了不错的成绩单，虽然没有太多的储物空间，但布局方面的实用性还是比较高的。

4、后备箱展示

威马 E.5 的后备箱表现算是正常轿车的水准，容积为 425L，不过用作于家庭出行的话，后备箱的储物空间完全是够用的，整体的纵深也比较大，放进三四个行李箱都不成问题。

五、竞争力分析

在大众化的家用电轿市场当中，威马 E.5 显然绕不开这两款最直接的竞争对手，分别是：AION S PLUS 和秦 PLUS EV。

我们就拿威马 E.5 智客行（优惠后 16.01 万元）和 AION S PLUS 70 科技版（16.38 万元）以及秦 PLUS EV 500KM 尊贵型（15.88 万元）进行横向对比。

首先，从车身尺寸方面来对比一下：

• 威马 E.5 车身尺寸为 4718*1838*1535mm，轴距为 2810mm；
• AION S PLUS 车身尺寸 4810*1880*1515mm，轴距为 2750mm；
• 秦 PLUS EV 车身尺寸为 4765*1837*1515mm，轴距为 2718mm；

从尺寸来看，威马 E.5 拥有三款车型中最长的轴距优势，更长的轴距优势带来的就是更大的乘坐空间。不过三款车型乘坐空间到底如何，还需要实际的对比才能得出结果。

让我们再来看看三款车型在动力续航上的参数：

• 威马 E.5 电机功率为：120kW，峰值扭矩：240N·m；搭载 58.6kWh 的三元锂电池，NEDC 续航 505km
• AION S PLUS 电机功率为：150kW，峰值扭矩为 350N·m；搭载 58.8kWh 的三元锂电池，NEDC 续航 510km
• 秦 PLUS EV 电机功率为：100KW，峰值扭矩：180N·m，搭载 57kWh 的刀片电池，NEDC 续航 500km

从以上数据来看，AION S PLUS 在动力续航性能上更具有优势的，不过其他两款车型也没有落后，基本处于一个水平线上。

最后就是配置方面，威马 E.5 表现的就没其他两款车型那么出色了，在一些智能配置上会有确缺少，比如 360°全景影像、手机无线充电面板等功能。不过，威马 E.5 也拥有其他两款车没有的前排座椅加热功能，能够在冬季提供更好的乘坐体验。

总体来看，秦 PLUS EV 和 AION S PLUS 能够在家庭电轿市场中站住“脚”，不是没有原因的，其在动力、配置上都拥有一定的性价比，所以消费者才会选择他们。而威马 E.5 相较于这两款车型其实也没有落后太多，整体以实用为主，我认为威马 E.5 还是有实力能够与其他两款车型“拼一拼”的。

编辑总结：

威马 E.5 是一款专为出行市场打造的车型，更宽敞的乘坐空间是其最大的亮点，能提供不错的乘坐舒适性，这正是家庭用户最为看重的。

为了更好地满足个人用户，威马 E.5 也增加了许多配置，令其有着更强的综合实力。虽然威马 E.5 虽然整体没有太大亮点，不过也没有太大的缺点，我认为这款车型的定位是实用派家轿，那是否能够突围而出，就敬请期待一下吧。