从内燃机车到电气化，汽车行业正在经历一个难得一遇的历史性变革，曾经在赛道上叱咤、咆哮的高性能发动机也已随时间的车轮不断消逝。

保时捷依靠 Taycan 逐渐开始了电动化的转变， Urus 也为兰博基尼的电动化转型提供了加速剂。

与友商仍从燃油时代的出发点不同，路特斯将跑车基因与纯电、智能、超豪华有机结合，赋予了 Eletre 在纯电智能时代作为百万 SUV 的“抢位”和“定位”能力。

而 Eletre 也是路特斯向电动化、智能化高性能汽车品牌转型的重点车型。

01

重构想象

从 1958 年开始，路特斯共参加了 491 场赛车比赛。

先后斩获了 7 次世界一级方程式锦标赛厂商年度总冠军， 6 次世界一级方程式锦标赛车手年度总冠军， 81 次世界一级方程式锦标赛分站赛冠军。

9 次勒芒大奖赛分组冠军， 1 次印地 500 大奖赛冠军， 1 次世界拉力锦标赛冠军。

内燃机时代，以轻量化、空气动力学、极致的驾驶乐趣为品牌理念的莲花跑车，成为了赛道上的王者。

在宣布电动化转型的第二年，路特斯便推出了足以惊艳汽车界的纯电超跑— Evija ， 1680kg 的超轻重量使其成为有史以来最轻的量产车型， 2000 匹超大马力使其成为有史以来量产车最大马力的车型。

但 Evija 的惊艳还远不止于此，它不仅树立了纯电动超跑的行业标杆，还为后续路特斯纯电家族产品独创了一套“孔隙式”设计语言。

在“ Vision 80 ”十年品牌复兴计划的推动下，路特斯又发布了旗下首款 Hyper SUV — Eletre ，这是路特斯向高性能 SUV 车型踏出的第一步，也为更多路特斯爱好者提供不同的车型选择。

路特斯将所学到的汽车工业的一切，都在这个新时代重构，绽放出更耀眼的光芒。 作为百万级纯电超跑性能 SUV ， Eletre 给出了足够多的惊喜。

路特斯整合全球顶尖资源，并融合 74 年的高性能跑车的技术积累。英国海瑟尔的路特斯汽车、德国劳恩海姆的路特斯科技创新中心、瑞典哥德堡的工程团队，加之 2021 年于中国武汉成立的路特斯科技和即将建成的武汉智能工厂，路特斯已建立起全球化布局。

通过多地团队优势互补、高度共享的发展模式，路特斯融汇传承极致的赛道基因和全球领先的智能汽车科技，爆发出“中西结合”的强大势能。

02

重构性能

路特斯 Eletre 可以轻松实现 2.95 秒的零百加速。但与其它纯电车型依靠大功率电机推出来的加速度不同， Eletre 的 2.95 秒来自路特斯 74 年来驰骋赛道的制胜武器—空气动力。

1978 年，身着“地面效应”气动套件的路特斯 Type 79 赛车横空出世。

通过车身套件造型，将穿过赛车底部的空气在车身和地面间的狭小区域内加速形成低压区，并利用侧面包围将车底空气罩住，从而产生极大的下压力，将赛车“吸”在赛道上，大幅缩短过弯时间。

利用空气动力，路特斯曾在 F1 赛事中击败法拉利，而 Eletre 则将 F1 赛道上的空气动力技术带到了日常当中，将“御风”演绎成为 Eletre 车身设计中的关键词。

沿袭路特斯千万级纯电超跑 Evija 的孔隙式设计语言， Eletre 将空气动力学应用到极致。

前脸的设计在孔隙式理念的驱动下做到了轻量化的视觉感受。 孔隙式设计贯穿车体，前脸下方风道有效引导气流流动，并通过引擎盖上方的两个风道排出。

另外在前轮拱后方、后轮后方，甚至 D 柱顶部，都可看见多处孔隙设计。

Eletre 对空气动力学的应用不仅体现在车身设计上，各类“黑科技”也同样服务于空气动力需要。

下方则是 Eletre 无极随速可变主动式进气格栅，当车辆静止或行驶中需要减少阻力时保持关闭状态，且关闭时可以给予车辆增加 15km 续航以及 51kg 的下压力。

在电机、电池组和制动系统需要冷却时，可以以一种独特的莲花花瓣散开的方式打开，将空气导入散热器，让 Eletre 保持绝对冷静。

同时，位于车辆顶部和前轮眉两侧的激光雷达，在需要时会翻转显露出来，日常缩入车身保证气动，从而进一步降低风阻。

用为该车激光雷达的位置，其中三颗为可翻转设计，从激光雷达的设计也能看到， Eletre 针对空气动力学方面的功夫用的还是很足的。此外，两侧的激光雷达内部还集成了清洗功能。

侧面，一根高位腰线一直贯穿到车尾，棱线与曲面的配合造就了同样出色的侧面风道，也使得整车线条极其流畅。

新车将采用电吸门及隐藏式门把手设计，更好地突出整车科技感，实现了真正的”御风“而行！

车身尺寸方面， Eletre 长宽高分别为 5103*2019*1630mm ，轴距为 3019mm 。

为了更直观的看清路特斯 Eletre 的车身尺寸，我们把兰博基尼 Urus 、保时捷 Taycan 以及特斯拉 Model X 的尺寸也列了出来。

从对比中可以看出 Eletre 在轴距等参数上更占优势，这样优秀的数据将带来竞品所提供不了的空间体验。

尾部设计也一直是路特斯产品的标志性特征，而这一代的路特斯，尾部依旧战斗， Eletre 采用时下流行的贯穿式尾灯设计，除了棱线与曲面加之左右两侧曲面气道做到出色的风阻之外， 也提供尾部动灵动的视觉效果。

不过，要成为一款真正意义上“风驰电掣”的纯电超跑 SUV ，除了业内顶尖的技术外，拥有能够足以说服公众的性能也同样重要。

作为首款应用路特斯 EPA 边缘进化架构的车型， Eletre 拥有宽车体、低重心的基础性能优势。而为 Eletre 赋能的高性能前后电机总功率达 675kW，轮端扭矩轻松破万，高功率高扭矩完美契合 Eletre “性能王者”的身份。

同时搭配两档后驱减速器， 0-100km/h 加速为 2.95s ， 0-200km/h 加速在 12 秒以内 ，性能表现不俗！

同属于超豪华阵列的保时捷 Taycan 和兰博基尼 Urus ，面对 Eletre 时也显得无处顿足。

在纯电动领域，Eletre 的性能表现也堪称超豪华。其搭载超 100kWh 的动力电池，在 350kW 充电条件下仅需 20 分钟即可补能 400 公里，全球最严苛的 WLTP 标准下最大续航里程可达到 600 公里。

Eletre 底盘为前双叉臂后多连杆独立悬挂 ，同时配备空气悬架和 CDC 电磁感应悬架系统。从车辆响应度、车辆线性度到底盘表现度都由路特斯英国团队进行调校。

底盘域能实现悬架 6 个自由度控制 ，并且 Eletre 配有主动稳定杆，在过弯时能够给到驾驶者更为稳定的动态操控性。

另外后轮主动转向功能可以在低速时更加方便的进行掉头等操作， Eletre 的底盘在保持赛道驾驶原味的基础上兼顾日常使用。

如此创新突破， Eletre 还是一辆路特斯吗？

03

重构智能

在独树一帜的外观和超跑性能之上，超豪华智能科技将 Eletre 与一众传统超跑品牌和新造车势力彻底区分开来，在百万级市场开辟出一片蓝海。

秉持路特斯轻量化的简洁理念， Eletre 车内采用了 5+2 的屏幕布局，全车配备 5 个数字仪表以及 2 个流媒体后视镜显示屏 。

轻量化方面，车内 95% 的功能操作只需三次以内的点击即可完成。挡把采用了轻量简约设计，虽然还是布置在中控台区域，但并不会占据太大的空间。

同时作为一辆智能化的超跑性能 SUV ，用户可对整车功能进行个性化定制，充满仪式感的“剧场式时刻”由始至终贯穿于车主用车的全流程中。

Eletre 的 UI/UX 打造出了轻量、智能和沉浸式的交互体验。给屏幕提供供给的便是两颗 8155 芯片，CPU 和 GPU 算力分摊到两个 SOC ，算力优势可以一直保持至 2023 年底。

功能方面可以实现全 3D 影像、图像渲染、带动 5 块及以上 4K 级屏幕等效果。智能座舱将更多全新功能融入驾驶，车内多媒体中控屏采用 15.1 英寸 OLED 屏幕 ，拥有了目前手机上的 10 亿色彩显示 。

同时屏幕实现了可调整角度功能，猜测这一功能会与车辆驾驶模式进行联动，日常行驶时屏幕立放，激烈驾驶时屏幕平置。

后排中央设有 9 英寸可翻折屏幕，分辨率达到 1280*720 ，这块屏幕可以控制全车除驾驶以外的各项系统，如此放置的角度也十分符合人机工程学。

内饰工艺上也运用了多种材料组成，另外内饰也采用了多种元素混合，配合外部以及中控屏形成一体化。

在一众超豪华品牌中，超跑品牌往往是电动化、智能化转型最为缓慢的群体。究其原因不在于技术和资源，而更多在于“品牌包袱”。“当自动驾驶辅助能力落地时，超跑品牌如何自持”被公众反复问及。

与其它超跑品牌回避智能驾驶辅助能力不同，路特斯选择了拥抱技术，重构赛道。

Eletre 全车预埋大量黑科技。它搭载了 4 颗激光雷达、超高清摄像头和 4D 毫米波雷达的硬件组合，面向高阶智能驾驶辅助能力设置。

对比当下拥有前沿辅助驾驶能力的特斯拉 Model X ，路特斯 Eletre 拥有更加强大的辅助驾驶硬件系统。

通过将智能驾驶辅助技术与路特斯操控技术积累相结合，打造出“赛道级智能驾驶”这样一个区隔于传统车企和新造车势力，独一无二的新时代品牌标签。

所谓“赛道级智能驾驶”，路特斯已经给出终极答案“在路特斯智能辅助驾驶技术的协助下，只要有驾照，就能跑赢 F1 冠军”。

而真正的比拼在软件部分。

路特斯所提出的赛道级智能驾驶本质上是一种博弈的算法，将博弈论引入进来做智能驾驶，让赛道的博弈与竞争进入日常生活，这样会带来更多的安全冗余。

日常生活中，这种需要博弈的场景比比皆是。最典型的一个场景，就是开车时遇到加塞的情况，这种现象如果能通过智能驾驶的精度和博弈提前进行预防，将会带来更安全和舒适的驾驶体验。

此外， 路特斯还将对标顶级车手，考验彼此面对各种意外状况的反应，通过软硬件性能主动冗余，兼顾性能和安全两大指标。 随着功能逐步释放，路特斯能够像经验丰富的赛车手一样，在行驶过程中精准规划出最优行驶路线，作出精准操控。

至此，路特斯过去 74 年的赛道智慧，通过智能驾驶辅助系统，在 Eletre 上为每一位驾驶者提供更加安全便捷的驾乘体验，也使赛道成为路特斯新时代征程中的核心立足点。

编辑总结：

在路特斯的规划中，至 2026 年将推出 4 款全新纯电产品。 Eletre 之后，还将有代号为 TYPE 133 的 E 级纯电智能四门轿跑、代号为 TYPE 134 的纯电智能新物种、代号为 TYPE 135 的纯电小跑。

而路特斯推出的具有跨时代意义的 ELETRE 我相信也会俘获许多消费者的心，无论是颜值方面、还是智能化都能算得上的同级别车型中的佼佼者。

作为 2022 开年重磅车型的 Eletre ，也将在 5 月于中国正式亮相。 它从“E”结束但又由“E”开始，带来了路特斯一个全新的时代。 

虽然汽车市场仍在持续迭代更新，众多超跑品牌也在为稳固自己的“地位”不断努力。而在赛道历史优势与前沿智能技术这条双轮驱动的变革当中，路特斯新的未来才刚刚开始。