当汽车进入电动化的时代，传统老牌车企的优势到底还存不存在？这是一个让人值得深思的问题。以BBA为例，奔驰有EQ系列，宝马有i系列，奥迪也有着e-tron系列。

虽然这些传统品牌在短时间内逐渐完善起了旗下的电动车阵营，但似乎从各个方面来看，都不及燃油车时代那般独领风骚。小鹏、蔚来、理想……这些迅速崛起的新势力好像把以前那些“老家伙”搞得有点慌。

所以对于华晨宝马i3，我并没有抱太大希望。这辆车给人的感觉，只不过就是一辆纯电版的宝马3系，就像是菲斯塔纯电动、C-HR EV这样典型“油改电”的车型。

尽管宝马的CLAR后驱平台并不是单纯的燃油车平台，而是兼顾了除燃料电池外的多种能源的综合性平台，但i3上高高凸起的后排地台，甚至是和3系无限接近的外观，总让人觉得心里不舒服。

在上个月，i3刚刚上市，仅仅推出了eDrive 35 L一个版本，售价34.99万元。先说参数，这辆车搭载最大功率286马力，最大扭矩400牛·米的后置电动机。i3搭载70kWh的电池组，CLTC续航里程526公里。

单看动力参数，i3已经相当于330i了，6.2秒的百公里加速时间也和330i一致。从这个角度来看，i3的性价比倒是不错。

如果论功能性，虽然搭载了iDrive 8的车机系统，但和众多新势力的电动车相比，确实在智能化方面没什么优势。所以，秉持着“存在即合理”的理念，我认为这辆车的灵魂应该在于驾驶，毕竟这还是一辆宝马。

在赛道上，这辆车验证了我的想法。论操控，这是宝马一贯的专长。i3的底盘结构和3系一致，并且原厂还给配回了防倾杆，所以在操控这一块，宝马确实是有实力。i3也算是站在巨人肩膀上的一辆电动车。在赛道里这辆i3过弯的感觉，已经超过了Polestar 2。

而在动力方面，这辆车的加速成绩在电动车里边确实算不上显眼，Polestar 2双电机长续航版本加速4.7秒；特斯拉Model 3 Performance加速3.3秒。再回过头看i3，6.2秒的加速时间似乎有点让人失望。

但驾驶起来，这辆车明显更加接近传统燃油车的感觉，再加上底盘多了电池组，能明显感觉到重心是很低的，过弯侧倾抑制得很好。

但是，对于绝大多数的消费者来说，这辆宝马i3就是纯电版的3系，就是一个“油改电”的产物，而且34.99万的指导价也并没有多大竞争力。

而且，“宝马”两个字在众多的电动车中好像也没有特殊的魅力，也算是印证了一件事，传统豪华品牌在电动时代的溢价能力正在减退。尽管这辆i3是真的好开，开起来也真的能让人开心，但我依然为它的前途命运感到了丝丝担忧。