▎ 受疫情影响，北京车展推迟，不过 BBA 三个老伙计可没忍住，接连发布旗下全新车型。

话不多说，直接进入正题。先从「汽车发明者」奔驰开始。

旗舰级纯电 SUV

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▎ 4 月 19 日 18:00，奔驰正式发布旗下全新纯电动 SUV —— EQS SUV，定位纯电动大型 SUV。售价可以参考 EQS  108 - 152 万元的价格，SUV 的价格通常会高于轿车的价格， 或许 120 万起步？

先看参数：

• 长宽高 5125 * 1959 * 1718 mm，轴距 3210 mm，可选配 7 座。
• 与 EQS 相同，都采用 EVA 平台。
• 目前 EQS SUV 共有三个版本，450+，450 4MATIC 和 580 4MATIC。
• 450 + 和 450 4MATIC 采用相同动力系统，最大功率 265 kW，峰值扭矩 800 N·m。
• 580 4MATIC 版本可以理解为性能版，最大功率 400 kW，峰值扭矩  858 N·m。
• 续航方面，三款车型均采用 107.8 kWh 电池，WLTP 工况下续航均超过 600 km。
• 后备箱最大容积 2100 L。
• 配备空气悬挂

整体外观设计上依然 EQ 家族的设计语言，不过 EQS SUV 看起来比 EQS 更加「憨厚」了一些，3210 mm 的轴距与 EQS 完全相同，不过相比 EQS 更宽更高，车内空间和通过性自然要强于 EQS。 加上最大 10° 的后轮转向，让这台大家伙的转弯直径仅 11 米。

内饰上与 EQS 相差无几，同样是贯穿整个中控台的 1.41 米 OLED 大屏，分别由 12.3 英寸的仪表盘和 17.7 英寸的中控屏和 12.3 英寸的副驾驶屏幕组成。

其车机系统中配备 8 核 CPU 和 24 GB 内存，英伟达 Xavier AI 芯片 ，可以学习驾驶者的用车习惯，主动进行座椅加热、调节空调等功能。当然在智能座舱疯狂内卷的今天，这些功能不再值得大惊小怪。当然如果说单论智能座舱，今时今日 EQS 跟新势力一些车型相比可能还要差一些。

但是作为百万级的豪车，该有的东西自然少不了， 支持投影的 DGIGITAL LIGHT 数字大灯 、内饰营造出的豪华感、连座椅上都没放过的氛围灯、HUD 和柏林之声也一个没落下。

相比 EQS 最大的不同就在于   EQS SUV 提供「EASY-ENTRY 方便进入系统」带来的 7 座体验 ，不过从官方透露出的图片来看，第三排的空间并不算大。此外，专门推出的「越野模式」也成为 EQS SUV 的显著区别，四驱 + 连续可调阻尼 ADS + AIRMATIC 空气悬架硬件配置拉满。

最后聊聊智能驾驶，2022 年 3 月底，奔驰官宣， 当配备 L3 级 Drive Pilot 自动驾驶系统的车辆开启辅助驾驶系统后，奔驰将对汽车的运行承担法律责任。 这应该是第一家对自动驾驶出现事故负责的车企，不过条件也非常苛刻。

首先是在 Drive Pilot 开启时，如果提示驾驶员需要接管时，出现事故，奔驰是无责的，这会不会导致奔驰的算法更偏向保守？使用过程中多次提醒，失去意义。其次是限速和使用场景，要求时速低于 40 mph，换算下 64 km/h，这在高速上的意义又降了一级。最后是区域问题，目前只支持德国，今年晚些时候会支持到北美，国内看起来则是遥遥无期。

EQS SUV 外观内饰颜值依然在线，硬件配置，动力层面配得上这台百万豪车，同时奔驰完善了旗下产品线，抢占大型纯电 SUV 的市场份额。同样，我们也可以借助这台 EQS SUV 来窥探奔驰 EQE SUV 的产品理念。

「中国定制」的 Audi

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▎ 在奔驰 EQS SUV 全球亮相的同时，奥迪也来了 —— Urbansphere 概念车全球首发。

这也是奥迪 Sphere 系列最后一款亮相的概念车型，专为特大城市的早晚高峰而设计， 这个概念亦在为驾乘者在路上的时间提供休息空间或者移动办公场所。

有意思的是，这台车与奥迪中国北京设计团队和德国设计中心合作打造，根据中国客户需求，共创设计。具体分工则是， 奥迪中国的内饰团队全权负责这款车的内饰部分，同时也获得一些目标客户的反馈与意见。

显而易见，这些需求被完整容纳到这台 Urbansphere 中。超大的尺寸，Urbansphere 长宽高分别为 5510 * 2010 * 1780 mm， 轴距更是达到了夸张的 3400 mm ，真·中国特色。从奥迪官方透露的图片中来看，后排空间大到夸张，甚至你可以在后排座椅中央的升降小桌板下面看到茶具！

重点也自然在于车内，具备 L4 级别自动驾驶能力的 Sphere 系列，均采用了隐藏式方向盘、油门/刹车踏板和仪表盘。释放更大的车内空间，Urbansphere 内饰色调和大量木质装饰配合上氛围灯给用户营造一种温馨感。

车内四个座椅在迎宾时，会向外旋转。更加别具一格的是，还会有一束红光引导乘客上车，每天都能走红毯：）

前排座椅还可 180° 旋转，面对面交谈。 在放松或者娱乐模式下，座椅靠背最大可向后倾斜 60° ，同时腿托展开，每个座椅头枕上都配有扬声器。后排还加入了一个透明 OLED 屏幕，用于视频会议或者看电影等等功能，且可支持分屏使用，在不使用时，其透明度还能够确保前方的视野清晰，当然你也可以将 Ta 收起。

作为概念车，怎么能少得了高科技属性呢？在车门上，奥迪安装了一个极具特色的创新控制元件，MMI 感应式控制，可以通过这个控制按钮选择各种功能菜单，点击相应界面，达到功能按键的目的。此外， 还具备眼球追踪和手势操控等功能，方便在座椅倾斜时，操控系统。 话说，或许一个更好的语音助手能够能加便捷呢？当然我相信有很多人跟我一样，感觉在车上说话有点傻。

来聊点不概念的，Urbansphere 依然采用 PPE 平台打造， 采用 800V 高压平台，最大充电功率 270 kW。 采用双电机动力模式，双电机最大功率 295 kW，最大扭矩 690 N·m。配备奥迪电动 Quattro 四驱系统和自适应空气悬挂，WLTP 续航里程预计 750 km。

sphere 系列基本可以看做奥迪下一代车型的产品矩阵。甚至在平台、动力、续航上基本不会有较大偏差，Urbansphere 的出现也能看出奥迪在未来 SUV / MPV 的设计上将会更加着重于车内空间设计，更好的满足用户在车内的需求。其中最为重要的生态系统，奥迪也在积极跟进。不过这让我有些许担忧，相比本土孵化出的新势力车企，会在各方面更加贴合国内用户，奥迪作为全球车企，兼顾性自然会差一些。

好在奥迪与中国用户共创，会让奥迪在下一代车型研发中更多的考虑到中国用户的使用体验。

Home in China

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▎ 时隔一天后，宝马集团发布旗下旗舰级轿车 —— 全新宝马 7 系。与之前不同的是，这一次宝马全新 7 系充上了电。宝马 i7 正式发布，并且宝马集团将中国战略升级为「家在中国」。除了动力系统不同，宝马 7 系燃油版和纯电版几乎一模一样，我们一起来看看。

外观设计上，宝马越来越大的鼻孔家族设计语言得以保留， 前脸采用全新设计的分体式大灯 ，上方 LED 灯组集成了日间行车灯、示宽灯和转向灯，下方大灯则负责远近光，辨识度极高。

不过宝马全新 7 系的尾灯设计我们就参考微博评论吧。

内饰方面，与 iX 设计语言相同，采用由 12.3 英寸的数字仪表盘和 14.9 英寸的中控屏组成的一体式悬浮曲面屏，并微微朝向驾驶员。车机方面也与 iX 相同， 搭载 iDrive 8.0 系统，芯片则是采用高通骁龙 8155 车机芯片。

同时搭载 BMW 的环抱式交互灯带。Ta 的功能不再仅仅只是氛围灯，还可以传递各种信息，例如在有后车靠近时可以用红色等待传递出危险的警示信号，同时也可以在不同的主题下变换不同颜色。

最大的惊喜在后排，宝马将后排座椅加宽， 并且支持最大 42.5° 的仰角 ，还有一体式腿托。后排舒服度拉满，更夸张的是，宝马在后排放上了一块可伸缩的   31.3 英寸 8K 显示屏 （可播放爱奇艺等）。在剧院模式下，拉上遮阳帘，调节好氛围灯，配合上最大功率达到 1965 kW 的 40 个宝华韦健音响，带给你极致的观影体验。

同时后排扶手上还加上了 5.5 英寸触控屏，以方便后排乘客便捷操作，不得不说，新一代 7 系在后排乘车体验上下足了功夫。

动力方面，i7 采用双电机四驱模式，最大功率 400 kW，最大扭矩 544 N·m。宝马官方表示，i7 xDrive60 零百加为 4.7 秒。续航方面， i7 xDrive 搭载 101.7 kWh 电池，续航里程 590 - 625（WLTP）。 不过大电池也让 i7 xDrive60 整备质量达到了 2640 kg。

悬架方面，前双叉臂，后五连杆，配合上空气悬挂和电子减震。对于宝马这种百年车企来说，底盘调校、NVH 控制等等方面大可放心。

智能化方面，宝马全新 7 系配备 L2 级辅助驾驶功能，并在技术上具备 L3 级自动驾驶的可能。

i7 作为宝马旗舰级纯电轿车，如果要说缺点的话，或许只有贵了，虽然还未公布价格，不过根据 iX 的售价来看，i7 自然也要接近百万级别。

写在最后

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各品牌旗舰级车型多数诠释着该品牌的设计理念，在电动化时代，大家不约而同的重视数字化体验，着重于车内第三空间的打造。中国作为全世界最大的新能源汽车产销地，无疑让各个品牌费尽心血，这一次奥迪和宝马直接将中国搬到发布会上，不难看出中国市场的重要性。

接下来是一个传统品牌与新势力激烈碰撞的时代，到底是新势力追上传统车企快一点，还是传统品牌接受新时代更快一点，令人期待。