长久以来，奔驰同宝马的关系都十分微妙。“坐奔驰，开宝马”这句话谁都知道，但时间来到今天，似乎有点翻转局面的意思。

从奔驰发布EQS开始，旗舰级轿车也就不再仅仅代表着商务、行政，以及庄严肃穆的“正经场合”。开一辆EQS去酒吧，去夜店，似乎也没什么不妥。所以今天的奔驰，已经在有意无意地摆脱“坐”的属性，朝着更吸引驾驶者的方向努力。

再反观昨天晚上发布的新一代的宝马7系，其中包括传统的燃油版7系、插电混动版7系，还有纯电动的i7，简直是宝马7系全家桶。要说最让人关注的，肯定还是首次推出的i7。

和前段时间上市的华晨宝马i3一样，这辆i7同样诞生自CLAR平台——一个在开发之初就坚持油电共生理念的平台。但是话说回来，宝马官方到今天也没有针对这个平台做出宣传，所以给大部分消费者的印象就是：宝马推出了一系列的“油改电”车型。

快速了解宝马i7

• 只提供长轴版车型，长宽高分别为5391/1950/1544mm，轴距3215mm，比现款宝马7系长轴版尺寸更大；
• 先期推出四驱的xDrive60，最大功率544马力，峰值扭矩745牛·米，0-100km/h加速时间4.7秒。未来还会推出后驱的eDrive和高性能版的i7 M70 xDrive；
• 电池可用容量101.7kWh，WLTP续航625公里，EPA续航523公里；
• 全车共配备了30多个辅助驾驶传感器，包括单目摄像头、毫米波雷达、角雷达、超声波雷达等，在部分地区可以支持L3级别的辅助驾驶；
• 前双叉臂、后五连杆悬架结构，配备双轴自适应空气悬架、主动电控防倾杆、整体后轮转向以及前后电子限滑系统等；
• 前排提供12.3英寸仪表盘和14.9英寸中控屏组成的双联屏，内置iDrive 8.0车机系统；
• 后排配备31英寸8K分辨率OLED屏幕，支持5G连接，支持爱奇艺、华为应用市场等本土化应用软件，可以通过后排车门上的屏幕控制；

在了解了这些大致的参数配置之后，也能感受到宝马是想要把这辆i7“推上神坛”，成为宝马电动旗舰轿车。所以，这似乎也能够解释，为什么宝马从这一代7系开始，放弃了经典的“天使眼”，甚至霍夫曼斯特转角也被移动到了C柱上，还增加了一圈粗大的镀铬装饰。

还有值得注意的是，这一代的宝马7系大部分的设计工作，实际上是在中国完成的。在发布会的现场，宝马也表示这辆车是“中国灵感，德国工艺”。

用“离经叛道”这个词来形容新一代的宝马7系，包括宝马i7在内，好像十分合适。在现款的宝马7系刚刚发布时，人们就已经对超大面积的双肾格栅表示难以理解。然而，宝马硬是把“一代更比一代大”的理念贯穿到底。

在这辆i7上，宝马不仅仅是放弃了很多传统的设计元素，更是想要和奔驰正面比拼豪华。从整体的轮廓来看，新车似乎透露着一丝古思特式的传统豪华感，整台车没有太多流线型的元素，反倒是看起来方方正正，有种复古的感觉。

只是这种感觉出现在一辆宝马的旗舰车型身上，总会让人感觉哪里有些奇怪。如果说本田、斯巴鲁这些车长久以来就弥漫着一股“烂仔风”，那过去的宝马就是“欧洲的烂仔”。什么叫豪华？它也不懂，只是开起来会让人开心。

但随着时间的推移，宝马也开始琢磨起豪华这件事来。于是在这辆i7上，我们见到了在以往的宝马身上见不到的东西。哪怕是在之前的宝马7系上，也很难有奔驰S级一般的强大气场。

所以话说回来，i7的使命不再只是一辆宝马的旗舰轿车，而是真正的行政级豪华轿车。放眼今天的纯电动豪华轿车市场，似乎真的缺乏这么一辆能“撑门面”的商务轿车。奔驰EQS显然不够成熟稳重，特斯拉Model S又和豪华二字关系不大，保时捷Taycan的空间和豪华程度也不足以让坐在后排的老板满意。

所以，宝马i7在某种程度上接过了奔驰S级的历史使命，也就能解释为什么要使用这么一种宝马从未有过的设计风格了。也许，从奔驰EQS和宝马i7开始，“坐奔驰，开宝马”这句话，也该写进历史书里了。