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这周咱谈谈（实则给大家科普一下哈哈哈???）群里还是各大app讨论社区里面大家好像普遍忽视的一个卖点——V2X。见图1的r7官方宣传图。

要了解V2X，首先需要了解一下V2P，V2V，V2I，V2N这四个都是什么。听起来一下子出来四个术语好像超级复杂是不是，但其实看图2便一目了然了。图2展示的就是这四种组合起来的大成体V2X。想了解这些术语我们需要分开来看前面两个字母数字-V2代表vehicle to balabala（车与巴拉巴拉之间的通信交互）X便代表巴拉巴拉，他可能代表是P（人）即V2P车与人或者是V（另一台车）即V2V车与车之间或者I（道路设施如红绿灯斑马线啥的）即V2I车与公路设施或者N（网络，定位卫星之类）即V2N车与网络之间产生通信交互，而V2X其实又可以同时集成这四者信息，进行一个综合判断并给车主意见或者反馈或者必要情况下直接替车主作出决定?????

那么再详细介绍一下在V2X里最重要的一环——V2V。

车对车 (V2V) 通信使车辆能够无线交换有关其速度、位置和航向的信息，就像两个行走的人，在狭窄的十字路口相遇，如果你低头看手机，就容易碰到一起，但如果正常行走，打声招呼，就可以避免碰撞?

V2V通信就是将车辆“拟人化”，其背后的技术允许车辆广播和接收全方位消息（每秒最多 10 次），从而对附近的其他车辆产生 360 度“感知”。通过配套软件，可以确定潜在的碰撞威胁。当两台车通信后，出现碰撞的危险，车辆就可以使用视觉、触觉和听觉警报来警告驾驶者，这些警报使驾驶员能够采取措施避免撞车。

带有V2V的车辆将形成网状网络，专用短程通信 (DSRC) 是ISO等组织提出的一项技术。类似于 WiFi，因为它的工作频率为 5.9GHz，范围约为 300 米，相当于在高速公路上行驶10 秒，这10秒的时间可以告知危险，避免碰撞。见图3所示两车之间的红色预警。

重点来了‼️‼️‼️由于网格上最多有 10 个“跳跃”，V2V 系统的可见性可以延伸到大约1.6公里，也就是说，这1.6公里范围内的车辆可以互相对话通信，减少交通事故的发生。尤其在雨雪或者大雾天气，当你看不清前方路况时，最容易出现追尾等情况，如果两台车都有V2V，就可以实现300米范围内的对话，提前告知位置等，即使你不会做出反应，车辆自带的主动刹车也可以完成急停。目前大多数车辆的防撞系统采用雷达和摄像头检测碰撞威胁，但车辆之间没有任何联系，就像你在跑步，另一个跑步的人从对面冲了过来，你发现了对方，但是对方没有发现你，短距离内很难避开，V2V则是两人在远处就会互相打招呼，结合雷达和摄像头，将事故发生率降到最低。

所以，简单总结一下假如现在路面上跑着的都是飞凡r7哈哈哈哈（不现实奥?‍♂️）或假如只有你开飞凡r7（没个*准?‍♂️）但路面其他车也都搭载着V2V功能的话，在理论上，基本不可能再出现车与车相撞的情况了（排除报复社会的驾驶者或者开飞车速度能平地起飞的特例）。

所以，V2V通信技术就是未来的发展方向，据统计，去年全球大约有 680 万起带有报告的车祸，造成超过3万人死亡，270 万人受伤，而V2V可以减少80%的事故，挽救无数人的生命?‍♂️?‍♂️?‍♂️?‍♀️?‍♀️?‍♀️

但同样V2V现在的问题也同样存在，V2V通信能够以无线方式交换周围车辆速度和位置的信息，但只有当所有车辆都可以相互通信时，才能获得这样的互联，如果10台车只有2台配备了V2V技术，其他的并没有装备，将无法建立通信网，没有实际意义，对于公路上的大多数低配车来说，很难实现V2V标配，除非法规规定必须安装，就像如今普及的ABS。但科技总在发展，我个人认为，迟早会全车搭载V2V，所以r7的这项功能也绝不是噱头，而是为了未来提前铺路，为了安全的措施，哪怕现在搭载这个功能只能把事故率降低1％，那都是值得！

然后介绍一下，V2X里最有用的一环——V2I。

V2I技术可以让车辆与道路基础设施的通讯设备共享当前状态等信息，使重要警示信息能够被准时推送，并辅助车辆和其他道路交通参与者做出更安全高效的决策。

当系统检测到车辆行驶前方的信号灯为绿灯时，会提示驾驶员进入“绿波”范围，可以稳住车速，匀速通过前方路口。而在以前开车看到前方绿灯时，总是会由于是否要加速才能通过。而“绿波”范围最远可检测2-3个路口的信号灯，让你一路畅行，从而大大减少了“红灯焦虑”、“绿灯焦虑”，也节省了时间和堵车消耗掉的电量，如果燃油车的话更会省下大量燃油。如图3所示的红绿灯状态与图4车机地图上的绿灯通行警示。

其中V2N就是车与网络之间通信，而N端（网络端）其实又不仅连接车，同样公路设施，行走的行人同样也会与N产生通信。

最后，介绍一下V2X中最难的一环——V2P。

而V2P其实在当下还没有办法完全实现，甚至部分实现也存在大量困难。所以，V2P是V2X技术发展15年后的下一个里程碑，旨在将更多的弱势道路用户带入车路协同系统。举一个现在实现的一种案例便可知道其中有多困难，Cohda、NXP和Spectrum FiftyNine联合开发了V2P的解决方案， 即车辆可根据事物距离的远近分别发出安全、接近或紧急三个等级的警告。该方案旨在通过不同类型的警报，使人车的认知处理更简单便捷。方案包括一个可以安装在骑车人的头盔或悬挂在背包上的可穿戴标签，该标签可在数百米范围内实现与车载单元或路侧单元进行通信，并能用蜂鸣声或闪光灯向佩戴者发出危险警报。例如道路建设工人可以其安装在头盔上。而在实际生活中行人条件过于复杂，老人，小孩，残疾人群，各种各样的场景便会存在各种变量。所以V2P怎么彻底实现还需要车企努力研发。

综上所述，飞凡r7的V2X其实是对驾驶者安全保障的一大利器！而其中的科技含量其实也是不言而喻的，所以很好奇在正式发布时候对于这个功能会不会有更多的惊喜爆料出来！这也是值得我们共同期待的一点！希望r7能赶紧上市给我们更多惊喜！！！冲冲冲！！！???